Сергей Зеленин - Реинкарнация

Во! Среди морского «кластера» намечается совместная командная, конструктивная работа! Вот этого я и, добивался…

…Правильнее его надо было прозвать «Морской котик», но ознакомившись с биографией а, потом визуально — в живую, на него глядя, называть уменьшительно-ласкательно — «котик», как-то язык не поворачивается! Весьма брутального вида мужчина, воистину — альфа-самец!

Он из боевых пловцов — как, уже можно было догадаться. После расформирования этой группы Черноморского флота в начале девяностых, участвовал во многих экспедициях — не наших, естественно, по поиску затонувших кораблей и их сокровищ…

Не успев приехать ко мне в Замок, Морской Кот с ходу скорешился со всей группой Спеца. Уже на второй день, те на меня весьма красноречиво, вопросительно поглядывали… Но, я был уверен: предложений «посвятить» не последует до возвращения самого Спеца из египетской «командировки». Спец подобрал себе народ очень дисциплинированный…

У Морского Кота был свой собственный, оригинальный — тоже очень тщательно, до малейших подробностей разработанный проект: «попав», построить специальное судно, со специальным оборудованием и опередив всех на целый век, поднимать холявные сокровища со дна морского. У него получилось, б… Я уверен!

— …Где-то в семнадцатом веке, повреждённый штормом испанский галеон из «Золотого флота» — тем же штормом, занесло сравнительно далеко от торговых путей — в бухту одного небольшого, до сих пор необитаемого острова.

Эх! Как я — в далёком детстве, любил читать подобные рассказы в журнале «Вокруг света»!

— Видимо, повреждения были такими сильными, что починиться не удалось и, корабль прямо в бухте затонул. Команда, скорее всего, позднее умерла на этом острове от голода и жажды…

— Много золота было на борту «золотого» галеона?

В принципе, всю эту историю я уже читал в прессе ещё в середине девяностых. Но и, предположить не мог, что познакомлюсь вживую с участником!

— Мы подняли тогда двадцать четыре тонны серебра и золота в слитках. Не считая монет и всякой мелочи. На общую сумму около двухсот миллионов долларов. Современных долларов, само собой!

А сколько это в долларах конца девятнадцатого века? А хрен, его знает…

— Местные условия?

— Из всех подводных кладов, в поиске, нахождении и поднятии которых я участвовал, этот не самый крупный — но, с самыми простыми условиями добычи. Клад не разбросан по всему морскому дну, как в истории с галеоном «Нуэстра Сеньора де Аточа [150] «Нуэ́стра Сеньо́ра де Ато́ча» — испанский галеон, затонувший 6 сентября 1622 года у побережья Флориды в результате шторма. Галеон перевозил в Испанию золотые и серебряные слитки, серебряные монеты общим весом более 40 тонн, а также табак, медь, оружие и драгоценности. Точное место крушения галеона было обнаружено после многолетних поисков 20 июля 1985 года искателем сокровищ Мелом Фишером (англ.). Со дна были подняты ценности на общую сумму в 450 миллионов долларов. », а находится в одном месте, компактно… Глубина десять — двенадцать метров, спокойная вода в бухте… Вот, только донные отложения! Корабль, практически погребён под ними. Поэтому, следует оснастить поисково-экспедиционное судно специальным устройством для размытия песка…

— …Так, замечательно! А, кто для Вас это специальное судно построит? Вы сам-то не судостроитель, кажется? Типа, простой водолаз, с боевыми навыками?

«Простой водолаз, с боевыми навыками» беспомощно развёл руками:

— Тут уж, извините! Само устройство я могу ещё начертить, рассказать принцип действия, а…

— А чертить и рассказывать и, я мастер! А делать, кто будет?!

— Я сделаю! — послышался голос из зала.

Как я и, предполагал ранее, на помощь пирату Нельсону и Морскому Коту — кладоискателю, пришёл корабел Хер Питер. Неплохое трио может получиться, если сдружатся!

— И, что Вы сделаете? Как поможете? — спросил я у него, — идеи, какие-то уже есть? «Наутилус» построите?!

— По подводным лодкам не бельмес! На вскидку, можно предложить вот, что… Возьмём за основу яхту «Штандарт [151] Яхта «Штандарт» (в 1917–1936 «18 марта», в 1936–1948 «Марти», с 1948 «Ока») — судно Балтийского Флота. Было заложено 1 октября 1893 года как императорская яхта на датской верфи «Бурмейстер и Вайн» по указу Александра III. Было любимым судном императора. В 1933–1936 годах было переоборудовано в минный заградитель. » несколько уменьшенного размера. Можно прямо на той же верфи заказать — что и, оригинал.

— «Штандарт»? — повеселел, совсем было сникший Нельсон, — вот это дело! Парусную оснастку желательно бы оставить — для увеличения дальности плавания и автономности…

— Паруса требуют многочисленной команды — а у нас дело несколько секретное! — запротестовал Морской Кот.

— Для пиратского корабля многочисленность команды не недостаток, а достоинство! — горячился Нельсон, — а, секретность… Смешно! Что знают хотя бы двое — рано или поздно узнает и свинья!

— Пока речь идёт не о пиратском корабле, а о кладоискательском судне! — охладил я Нельсона, — до пиратского корабля дойдём, если испанское золотишко со дна морского добудем!

— …Можно оставить несколько упрощённую парусную оснастку, — продолжал между тем корабел, — хотя, для увеличения автономности и дальности плавания, лучше всего использовать дизель вместо парового двигателя — того, что на оригинальном «Штандарте»…

— Дизель для нас технологически невозможен! — опять пришлось охлаждать ещё одну горячую голову, — почти также невозможен — как и, ядерная установка… Я имею в виду нормальный судовой дизель, а не какое-нибудь фуфло.

— Согласен, нормальный — быстроходный судовой дизель был построен только в десятом году двадцатого века. Да и, то — мощность его оставляла желать лучшего… Но, я же, чёрт меня дери — попаданец!

— Вы «попаданец» не по двигателям, — резонно возразил я, — Вы в них петрите немногим больше тамошних специалистов и, мало чем им сможете помочь.

— Дело даже, не в особенностях конструкций! Про них, я согласен, Вы можете знать, — подтвердил один из моих Старичков-Разбойничков сидящих в зале, — а, в технологии изготовления…

— Тогда, автономность и дальность плавания летит кошке под хвост! — констатировал Хер Питер, — достаточно много топлива для паровых котлов взять на борт не получится, потому, что очень большой объём в трюме займёт шлюзовое хозяйство и оборудование для размыва песка…

Другой из Старичков-Разбойничков — тот, что из Харькова, добавил бочку дёгтя в ложку мёда:

— Не забывайте, что для паровых котлов того времени и типа — угольных, требовалась просто уйма кочегаров! Целая толпища мужиков, которая будет кидать уголь лопатами в топки котлов. Им нужен очень большой внутренний объём под хоть-какие-то, с более-менее сносными бытовыми условиями, помещения… Так, что про «секретность» можете даже и, не вспоминать! Через неделю после захода в любой порт за углем, о том, чем вы занимаетесь — клады ищите, будет гафкать любая собака по всему побережью!