Сергей Симонов - Дотянуться до звёзд

– Сейчас одним из перспективных направлений мирового авиастроения является использование крыла изменяемой стреловидности, – продолжил Дементьев. – Есть предложение оснастить таким крылом и новыми двигателями ваш Ту-22.

– Да, такую возможность мы уже начали прорабатывать, – подтвердил Туполев. – Расчёты показывают, что установка крыла изменяемой стреловидности может значительно улучшить основные расчетные характеристики самолёта по сравнению с исходным. Ценой вопроса будет увеличение массы самолёта примерно на 5 процентов, за счёт введения механизма поворота крыла.

– Ну вот, похоже, мы с вами друг друга поняли, – заключил Первый секретарь. – Кстати, вот смотрел я на проект товарища Сухого, и понравилось мне там у него, как фюзеляж плавно в крыло перетекает. Как вы там при докладе выразились, Павел Осипович?

– Это называется «квазиинтегральная компоновка», – подсказал Сухой. – Позволяет улучшить обтекаемость и увеличить внутренние объёмы для топлива.

– Вот-вот, я как раз об этом подумал. Андрей Николаич, а вы не прикидывали на новом варианте Ту-22 тоже попробовать такую компоновку применить? Сделать фюзеляж более плавно переходящим в крыло, чтобы в эти объёмы можно было побольше топлива залить. На крайний случай, если взлётную массу превысим, можно будет дозаправляться в воздухе уже после взлёта, как американцы в палубной авиации практикуют. Подумайте в этом направлении? – предложил Хрущёв.

– Такой вариант мы тоже рассматривали, только применительно не к Ту-22, а к последующим проектам, – ответил Туполев. – Сергей Михалыч, – он кивнул на сидящего рядом Егера, – похожую компоновку прорабатывал

– Очень хорошо. Значит, на перспективу у вас работа идёт?

– Конечно, – подтвердил Егер. – И не только у нас, в любом КБ отдел перспективных разработок постоянно разные новые варианты прорабатывает, изучает передовой научный опыт.

– Вот и молодцы, значит, будет, с чего начать, – похвалил Никита Сергеевич.

В итоге НТС принял решение: Туполеву – разрабатывать новый самолёт на замену Ту-22А первого поколения, Бартини – готовить свой проект Е-57 для постройки небольшой серией и оценки возможностей. Сухому и Яковлеву предлагалось сосредоточиться на текущих проектах.

Решение НТС учитывало, что проект Сухого практически полностью базировался на использовании новых технологических решений и новых материалов, в том числе – титана. От их разработки никто не отказывался, но самолёт, настолько насыщенный новшествами, не мог полететь быстро.

(Проект Т-4 от решения о начале разработки до 1-го полёта продолжался 11 лет, и ещё 4 года самолёт пытались довести до серийного производства, пока не закрыли в 1976 году, списав гигантские затраты в 1,3 миллиарда рублей по ценам 1976 года)

Самолёт Бартини разрабатывался с 1952 года, в основном теоретически, в виде расчётов. Работа над техническим проектом началась в 1956-м году и продолжалась до середины 1960-го, после чего ещё около года ушло на постройку первого образца. (АИ, в реальной истории проект был окончательно отклонён в 1958 г). Испытания обещали продлиться несколько лет, но для новых самолётов это было неизбежно.

В конструкции использовались более простые и дешёвые материалы, к тому же Бартини создавал сразу семейство геометрически подобных друг другу самолётов нескольких размеров. В его проекте Хрущёва особенно привлекала возможность базирования амфибии на любых водоёмах подходящих размеров, возможность дозаправляться от судов в океане и долго находиться на боевом дежурстве в положении «на плаву». Ознакомившись с присланными статьями и книгами по экранопланам, он не разделял оптимизма Роберта Людвиговича по поводу возможности использования экранного эффекта, но другие преимущества его амфибий выглядели достаточно убедительно.

В то же время, туполевский проект модернизации Ту-22 позволял получить в перспективе полноценный многорежимный сверхзвуковой бомбардировщик, способный прорывать ПВО противника на малых высотах, совершать скоростные высотные «броски», преодолевать большие расстояния на дозвуковой скорости, дозаправляясь от воздушных танкеров, и нести широкую номенклатуру вооружения. Он мог использоваться для поражения целей в Европе и охотиться за авианосцами противника. С подачи Хрущёва специалисты ОКБ Туполева уже перекомпоновали исходный проект «105» – Ту-22А по образцу «того» Ту-22М3, перенесли двигатели с киля в хвостовую часть фюзеляжа, сделали удобную кабину, в которой два пилота и два оператора сидели рядом, изменили систему катапультирования, установили на самолёт боковые ковшовые воздухозаборники с горизонтальным клином (АИ, см. гл. 02-18). Теперь оставалось сделать два завершающих, наиболее важных и сложных шага – разработать более мощные двигатели и установить крыло изменяемой стреловидности.

По окончании совещания, когда «непосвящённые» разошлись, Бартини подвёл общий итог:

– Однорежимные самолёты, можно сказать, себя изжили. После появления зенитных ракет они были обречены. Американцы до 68-го проковыряются с «Хастлером», и, в итоге, его спишут. «Валькирию» и вовсе закроют раньше. Очень хорошо, что мы в эту ловушку не наступили.

Закрыв в самом начале проект Т-4, мы переориентировали развитие отечественной стратегической авиации на многорежимные самолёты и сберегли примерно миллиард рублей, даже учитывая неизбежные затраты на разработки и строительство самолётов серии «57».

Всего лишь подсунув Туполеву «правильную» схему в конце 1956-го, вы, Никита Сергеич, тогда, в 56-м, приблизили создание одного из лучших самолётов Дальней авиации примерно на 10 лет. Если ещё удастся сподвигнуть его изменить компоновку Ту-22М на интегральное сопряжение крыла с фюзеляжем, мы, за счёт увеличения его внутренних объёмов, получим полноценный межконтинентальный сверхзвуковой бомбардировщик.

– Роберт Людвигович, а ведь ваши 57-е – тоже однорежимные самолёты, – хитро усмехнулся Хрущёв. – Это что же получается? Конкурента давим, а сами...?

– А вот и нет, Никита Сергеич, – рассмеялся Бартини.

Он взял лист бумаги и одним штрихом, не отрывая острия карандаша, вычертил на нём контур А-57 в плане.

– Смотрите. Вот тут у меня предусмотрен излом по передней кромке. Я убираю по этому месту неподвижную внешнюю часть консоли, ставлю механизм поворота, поворотную консоль, и получаю многорежимный самолёт.

Он прорисовал контур консоли с тремя разными углами стреловидности.

– Это будет уже дальнейшее развитие – серия «62». Дальше, меняя на этих самолётах радиоэлектронное оборудование и двигатели, мы сможем строить и эксплуатировать их ещё минимум лет 60. Сейчас я изучаю работу одного молодого учёного, Петра Яковлевича Уфимцева, по вариантам снижения радиолокационной заметности самолёта. Вся 57-я серия построена по схеме «летающее крыло», с верхним расположением двигателей, она лучше всего подходит, чтобы сделать из неё малозаметный самолёт. Работы, конечно, будет много, но мы справимся.