Сергей Симонов - Дотянуться до звёзд

Как и более крупный А-57, предлагаемый самолёт может базироваться на неподготовленных площадках, взлетать и садиться на воду, снег, лёд, а также на обычные бетонные аэродромы. Основным вооружением самолёта предполагается разрабатываемая противокорабельная ракета Х-22.

В ходе испытаний А-57 был отмечен любопытный эффект: при посадке самолёт может долго скользить на малой тяге двигателей, на небольшой высоте над поверхностью воды или ровной земной поверхностью, например, над тундрой. Это явление в авиации называется «эффект экрана». Его можно использовать над морем только в простых метеоусловиях, но при этом на том же запасе топлива можно получить как минимум двукратное, если не трёхкратное увеличение дальности. Наилучшим образом экранный эффект проявляется при использовании короткого крыла с длинной хордой. Корневая часть крыла самолётов семейства «57» удовлетворяет этим требованиям, а переднее горизонтальное оперение улучшает управляемость и поддерживает вынесенную вперёд носовую часть.

Выход на экран может быть осуществлён двумя способами. В первом случае летательный аппарат взлетает с воды – в этом случае такой аппарат называется «экраноплан» и не может подниматься выше высоты экрана. Второй вариант называется «экранолёт», он может летать как обычный самолёт на больших высотах, а при снижении, как на посадку, садиться на экран. Второй способ выгоднее, он позволяет не использовать дополнительные подъёмные двигатели и осуществлять также обычный полёт.

– Так, наверное, есть и недостатки? – тут же уточнил Никита Сергеевич.

– Конечно. Большая нагрузка на пилотов при долгом полёте на малой высоте, возможность столкновения с местными предметами при полёте над сушей, и большая зависимость от метеоусловий, – подсказал Андриевский. – Но если этот режим не будет основным и единственным, то использовать его можно, прежде всего – над водой, а также над тундрой, степями и плоскими пустынями. Полёт на экране можно использовать для увеличения дальности и скрытного подхода к цели.

– На мой взгляд, концепция интересная, но не лишена недостатков, – заметил Главком ВВС маршал Вершинин. – Сокращается номенклатура используемых боеприпасов – ведь бомбы и ракеты под крылья низко сидящего в воде самолёта не подвесишь. Ракеты воздушного боя на Ф-57 придётся устанавливать на пилонах на верхней поверхности крыла, а бомбы и ракеты «воздух-поверхность» на Е-57 размещать во внутренних герметичных отсеках. Обслуживать самолёты на плаву тоже неудобно, их нужно будет вытаскивать краном на палубу, это дело долгое и муторное.

– Над размещением вооружения мы сейчас работаем, – ответил Бартини. – Рассматриваются несколько вариантов, в том числе сброс назад, через конвейер, проходящий в центре фюзеляжа. Такой вариант даёт лучшую вместимость, чем роторная установка.

– В случае шторма самолёты придётся или поднимать на палубу или перегонять в район хорошей погоды, – заметил Устинов. – Впрочем, самолёты с авианосцев в шторм тоже не поднимешь. С другой стороны, сверхзвуковой гидросамолёт построен и успешно летает, грех этим не воспользоваться. Самолёт, которому весь океан – аэродром, нам пригодится. Надо хотя бы провести испытания.

– Насчёт полётов на экране – это ещё нужно очень тщательно отрабатывать и изучать, – засомневался Хрущёв. – Мне этот цирк с долгими полётами на предельно малых высотах доверия не внушает. Побьются лётчики. Но в остальном, согласен, самолёт надо строить, испытывать и тогда уже решать, а как запасной вариант у нас есть туполевский Ту-22, если его модернизировать.

– На мой взгляд, идея полноценных морских авиабаз лучше реализуется с помощью авианосцев, хотя там, конечно, тоже есть свои ограничения, – добавил адмирал Кузнецов. – Предложенный бомбардировщик, скорее, мог бы использоваться как дополнение к авианосцам, и в море его стоит только дозаправлять, а всё обслуживание проводить на береговых аэродромах. При достаточной дальности и наличии дозаправки это не будет большой проблемой. Но сама идея мне нравится. Поддерживаю. Тяжёлый бомбардировщик на авианосец всё равно не посадить, а сверхзвуковые амфибии заметно повысят ударные возможности любой эскадры.

Для упрощения обслуживания самолётов в море можно использовать специальный корабль, который может частично затапливать внутренние отсеки, как бы приседая и опуская грузовую палубу в море, а затем снова всплывать, поднимая палубу с самолётами над поверхностью воды. Сейчас у нас такое судно проектируется для решения задач доставки аварийных судов на судоремонтные заводы (Т.н. «полупогружные транспортные суда» http://masterok.livejournal.com/213802.html). Судовые системы для такого судна принципиально мало отличаются от используемых на подводных лодках. При перемещении тяжёлых грузов судно затапливается в течение нескольких часов, а потом долго всплывает. Самолёты без топлива лёгкие, их можно поднимать намного быстрее. Но если самолёты в море будут только дозаправляться, на первом этапе можно обойтись и без постройки специальных судов.

– Я не великий специалист по флоту, – заметил Никита Сергеевич, – но мне это предложение понравилось тем, что самолёт, севший на воду, можно заправить от практически любого танкера, лишь бы на нём было нужное топливо и оборудование для заправки. То есть, любая группировка кораблей и судов, даже рыболовецкая, может, при необходимости, дозаправлять эти самолёты. Ну, и никто не мешает использовать их с обычных аэродромов. Если конструкторы сумеют решить вопросы с размещением вооружения на самолёте, то я бы предложил построить для начала малую серию из нескольких самолётов, и отработать на них все вопросы эксплуатации и боевого применения.

Однозначно против предложения Четверикова и Бартини высказался только Туполев:

– Товарищи, не надо заниматься ерундой. Гидросамолёты были актуальны, пока обычные самолёты оставались недостаточно надёжными. Сейчас достаточно обычного бомбардировщика и обычного заправщика. Я могу сделать вам и то и другое.

– Ваш обычный бомбардировщик, Андрей Николаич, не сможет дежурить по несколько дней в океане, и заправляться от корабля или подводной лодки, – тут же ответил Устинов. – Вам тоже работы хватит, у вас сейчас дальний перехватчик Ту-128 испытывается, машина новая, необычная, скорее всего, потребует длительной доводки. Ещё вам необходимо доработать ваш Ту-22. Двигатели для него вы можете использовать пока что те же М16-17, а на перспективу у нас Николай Дмитриевич Кузнецов разрабатывает новый двигатель с тягой около 20 тонн (НК-22).

– Мы тут перед совещанием с товарищами посоветовались, – добавил Хрущёв. – Есть предложение построить на базе Ту-22 многорежимный сверхзвуковой ракетоносец, который сможет выполнять задачи как на больших, так и на малых высотах. Пётр Васильич, – он повернулся к Дементьеву. – Что вы там про изменяемую стреловидность крыла говорили?