Сергей Симонов - Дотянуться до звёзд

Проекты ОКБ Мясищева – М-50, М-52 (https://coollib.com/i/52/373652/img_3.jpg) и М-56 (https://coollib.com/i/52/373652/img_2.jpg) были закрыты на ранней стадии разработки. По решению НТС СССР и Президиума ЦК Владимиру Михайловичу была поручена всесторонняя доводка бомбардировщика 3М и работа по созданию аэрокосмической транспортной системы, совместно с Бартини, Челомеем и Цыбиным (АИ).

Попытки нескольких «посвящённых», в том числе и самого Хрущёва, с самого начала устроить конкурс на разработку перспективного многорежимного бомбардировщика, способного работать как на больших, так и на малых высотах, поначалу не были успешными. Военные были как будто загипнотизированы наличием у вероятного противника сверхзвукового бомбардировщика B-58 и самим фактом разработки трёхмахового XB-70, хотя «Валькирия» ещё даже не начала летать, и дружно требовали «обеспечить симметричный ответ».

(XB-70 в СССР до 1966-67 г считался полноценным боевым самолётом, несмотря на решение администрации США перевести проект в разряд экспериментальных).

Даже министр обороны маршал Гречко не мог убедить подчинённых, что запредельно сложная и дорогая «Валькирия» скорее всего, является просто пугалом для введения противника в лишние расходы. Оборонный отдел ЦК забрасывали служебными записками и рапортами с требованиями срочно организовать разработку скоростного высотного бомбардировщика и обеспечить этому процессу неусыпный партийный контроль. Появление опытного А-57 несколько убавило накал абсурда, но полностью проблему не снимало – самолёт был большой и недешёвый, строить его большой серией было слишком дорого, и это понимали даже военные.

Поэтому министр авиастроительной промышленности Петр Васильевич Дементьев предложил поучаствовать в конкурсе на создание нового ударного самолета «истребительным» КБ Павла Осиповича Сухого и Александра Сергеевича Яковлева. Конструкторское бюро Артёма Ивановича Микояна привлечено не было, поскольку было загружено работами над самолетом Е-155 (будущий МиГ-25).

Все три конструкторских бюро включились в разработку аванпроектов будущего самолёта. Дементьев, уважая Туполева, видимо, предполагал, что победителем станет проект «135». У ОКБ Сухого не было необходимых для постройки такого самолёта производственных мощностей, и министр полагал, что даже если конкурс выиграет их разработка, все работы будут всё равно поручены Туполеву.

Для защиты от зенитных ракет при прорыве противовоздушной обороны противника новый самолёт должен был иметь крейсерскую скорость полёта не менее 3000 км/ч и потолок 22-24 км. На тот момент при подлёте к цели на такой скорости системы наведения радиолокационных станций противника не успевали навести на бомбардировщик зенитную ракету. В заднюю полусферу перспективный самолёт по расчётам не могли поразить ни истребитель-перехватчик, ни зенитная ракета.

Самолёт должен был иметь дальность полёта 6000 – 8000 км и нести не менее двух крылатых ракет средней дальности с радиусом действия 400 – 600 км, что позволяло ему применять оружие за пределами досягаемости основных средств ПВО противника, исключая ЗРК дальнего действия «Bomarс».

Научно-технический совет, на котором подводились итоги конкурса на однорежимный ударно-разведывательный самолет, проходил в июле 1961 г. Свои проекты на НТС представили три ОКБ: Туполева, Сухого и Яковлева.

Первым выступали представители ОКБ-156. Заместитель Туполева Сергей Михайлович Егер представил на конкурс уже разработанный самолет «135». В ходе эскизного проектирования каждое ОКБ отрабатывало несколько вариантов компоновки своих самолётов. В этот раз туполевские разработчики представили очередной такой вариант (https://coollib.com/i/52/373652/img_14.jpg)

При обсуждении проект проект самолета «135» раскритиковали за переразмеренность – условиями конкурса максимальная взлётная масса была установлена в 100-120 тонн, а туполевская машина тянула все 190. Была и другая, ещё более серьёзная проблема. Туполев рассчитывал использовать 6 двигателей НК-6 конструкции Кузнецова. Когда выяснилось, что с форсажной версией НК-6 возникли нерешаемые на тот момент проблемы с ресурсом, уже в достаточной степени отработанная машина осталась без двигателей. При установке на «135» двигателей меньшей мощности не получалось обеспечить заданную крейсерскую скорость полёта – вместо 3000 км/ч получалось только 2500.

Туполев, выступивший в поддержку своего заместителя, привёл весьма веские доводы:

– Если рассмотреть наш проект с позиции экономии государственных средств, то целесообразно строить только один тип самолета, который мог бы решать как стратегические задачи, с нанесением ударов по территории США, так и задачи дальней авиации, для которых достаточен радиус действия 3000 – 3500 км и при котором подлётное время при скорости 2500 километров в час увеличивается всего на 12 минут – 72 минуты вместо 60-ти. У нас уже есть достаточно хорошо разработанное изделие «135». При этом наш самолет может нести 4-6 ракет, против 2-х в проектах конструкторских бюро товарищей Сухого и Яковлева.

Туполева выслушали внимательно, но сначала должны были выступить остальные претенденты.

Вторым выступил со своим проектом Як-35 Александр Сергеевич Яковлев. Як-35 со взлетным весом 84 т и крейсерской скоростью полёта 3300 км/ч напоминал американскую машину Convair В-58 «Хастлер» с бесхвостой схемой, треугольным тонким крылом с четырьмя двигателями на пилонах и выступающей кабиной экипажа (https://coollib.com/i/52/373652/img_15.jpg). Однако, проект Яковлева был проработан в значительно меньшей степени, чем давно разрабатывавшийся «135».

Закончив своё выступление, Яковлев неожиданно раскритиковал Туполева:

– Вот тут Туполев говорит, что, мол, какая разница в подлётном времени. Пожалуй, это так, с этим я могу согласиться, но мы обязаны делать рывок вперед, а Андрей Николаевич предлагает остаться на алюминии. Это же означает регресс в авиационной технике. Мы ничего нового не делаем, а нам надо продвигаться вперед и осваивать новые материалы – титан, сталь. КБ Туполева просто тормозит прогресс авиации!

Туполев, после этих последних слов вскочил и заорал на Яковлева:

– Мальчишка, что ты понимаешь в стали? Я стальными самолетами занимался, когда ты под стол пешком ходил! Ты что, страну хочешь разорить?

Яковлев промолчал...

(Сцена фееричная, но полностью реальная, см. Ильдар Бедретдинов «Ударно-разведывательный самолет Т-4»)

Последним свой проект самолета Т-4 (заводской шифр – изделие «100») представил Павел Осипович Сухой. Он докладывал по варианту самолета, на основании которого в конструкторском бюро строился макет. Машина соответствовала требованиям ВВС, то есть имела взлетную массу 102 т и крейсерскую скорость полёта 3000 км/ч. (https://coollib.com/i/52/373652/img_16.jpg)