Сергей Симонов - Дотянуться до звёзд

Дальше, в ОКБ-31 у товарища Москалёва Вадим Борисович Шавров готовит к серийному выпуску 8-местную амфибию Ш-8. Думаю, самолёт у него получится, но желательно бы иметь в хозяйстве и гидросамолёт поменьше, – Хрущёв повернулся к сидящему в конце стола Бартини, которого он пригласил как консультанта. – Роберт Людвигович, можете что-нибудь посоветовать?

– У нас ещё летают трёхместные лодки Ш-2, – ответил Бартини. – Они до 1952 года выпускались в Иркутске. Но сейчас пора подумать об их замене более современным лёгким гидросамолётом. Тот же Москалёв вполне может этим заниматься, опыт у него есть, ещё довоенный.

Георгий Михалыч Бериев тоже может этой тематикой заняться. Нам ведь не только маленькие гидросамолёты понадобятся, но и более крупные, на 12-16 мест. А, кстати! Буквально совсем недавно я получил письмо от одного своего бывшего дипломника - ещё в Новосибирске дело было, в 52-м, как раз перед моим отъёздом в Москву... Он с тех пор Казанский авиационный институт окончил, а сейчас у Челомея работает. Так вот он с товарищами разработал 16-местный самолёт-амфибию специально для Сибири, «Ангара» называется. Он мне прислал только компоновку и основные расчётные характеристики; просит о встрече, чтобы рассказать подробнее. Но и по этим материалам я могу сказать: это интересный самолёт, нужно его построить. (КАИ-20 «Ангара» http://www.airwar.ru/enc/sea/angara.html). Не без недостатков, конечно, но задумки там очень интересные.

– В 56-м? – переспросил Хрущёв. – Так он, наверное, уже инженер? Как зовут-то товарища?

– Корчагин Валентин.

– Гм… Так может, его к Москалёву или Бериеву перевести? – предложил Первый секретарь. – Создать условия, и пусть работает по профилю, в контакте со специалистами, занимается любимым делом?

– Это было бы лучше всего, я полагаю, – согласился Бартини. – Если нет возражений, я могу с товарищами Москалёвым и Бериевым эти вопросы обсудить, и затем доложить более подробно.

– Вообще, товарищи, как сибиряк, я эту инициативу поддержу, – согласился с доводами Бартини Алексей Николаевич Косыгин. – Народному хозяйству Сибири и Дальнего Востока гидросамолёты нужны, самые разные. И выпускать их надо прямо там. Организовать в том же Иркутске ещё одну площадку от авиазавода, инженерные кадры там есть, достаточно опытные. Пусть делают.

После краткого обсуждения члены Президиума проголосовали положительно. Вскоре после этого совещания Валентин Корчагин перевёлся в ОКБ-31 к Москалёву, где занялся совершенствованием проекта своего гидросамолёта КАИ-20 и подготовкой к его серийному производству (АИ).

Под руководством самого А. С. Москалёва в ОКБ-31 была разработана лёгкая двухмоторная амфибия САМ-18 (АИ, что-то подобное современной Л-44м https://www.youtube.com/watch?v=5UqdvlzZx4s)

В этот период началось перевооружение военной авиации на самолёты второго поколения. Процесс был дорогостоящий и сложный, он проходил не единовременно, а растянулся во времени на несколько лет. Истребительная авиация получала новые МиГ-21, в войска ПВО шли новые перехватчики Як-27.

Сухой разрабатывал новый штурмовик (аналог Су-25), параллельно на базе перехватчика Су-15, проигравшего конкурс яковлевскому Як-27 (АИ), в ОКБ-51 шла работа над новым фронтовым бомбардировщиком Т-6 (из которого в итоге сделали Су-24).

Микоян работал над новыми истребителями – перехватчиком МиГ-25 и фронтовым истребителем, для которого предварительно зарезервировали обозначение МиГ-23, но внутреннее обозначение в ОКБ-155 у него было Е-12 (АИ).

Опытную машину Е-11 с нижним расположением крыла Микоян построил с некоторым опозданием относительно заявленных сроков – к концу 1960 года, с начала 1961-го начались её испытания, но самолёт оказался недостаточно маневренным, что и стало причиной появления Е-12 (АИ).

Самолёт был похож на предыдущий вариант Е-11 (АИ см. описание в гл. 03-05), но трапециевидное крыло с «зубом» на передней кромке перенесли наверх. Основные стойки шасси теперь убирались в фюзеляж. Он оснащался двумя двигателями Д-21 (Д-20 с форсажной камерой – АИ, см. гл. 02-11). В целом самолёт был похож на двухдвигательный вариант «классического» МиГ-23, с более широким фюзеляжем, изящно обжатым по «правилу площадей», и крылом как у французского «Мираж» F.1, но площадью побольше. На более крупную двухдвигательную машину поставили РЛС «Вихрь» – модификацию радиолокатора «Смерч», разработанного для перехватчиков.

Основным фронтовым бомбардировщиков этого периода стал модернизированный Ил-28М (АИ, описание см. гл. 03-05). Самолётов Ил-28 было построено много, на слом их пускать не стали, и теперь они постепенно проходили глубокую модернизацию.

В палубной авиации начали заменять МиГ-19К на новые Як-31. На палубах авианосцев также появились самолёты Ту-91 в варианте ДРЛО. На трофейных авианосцах появились штурмовые эскадрильи самолётов МиГ-19БН (АИ, описание см. гл. 05-18, в целом – аналог китайского Q-5).

Самолёты Ту-95 получили роторные установки для подвески малогабаритных крылатых ракет (АИ, см. гл. 05-18). В июне 1960-го с борта бомбардировщика Ту-16 состоялись первые пуски серийных ракет К-10, а в августе 1961 г система Ту-16К-10 была принята на вооружение. В 1960-1962 гг. ракетный комплекс К-10 поступил на вооружение семи авиационных полков. Дальность стрельбы сверхзвуковой ракетой К-10С составляла 185-220 километров, впоследствии её увеличили до 260. Ракета оснащалась фугасной БЧ в 940 килограммов, или ядерной, мощностью 200-600 кт. На замену ракеты К-10С создавалась новая, более совершенная Х-22, её испытания планировалось начать в 1962 году.

В соответствии с указанием Первого секретаря в ВВС с 1959 года проходил испытания и в 1960 году был принят на снабжение единый комплекс обслуживания авиатехники, позволявший дозаправлять любые типы истребителей на любом аэродроме, и перевооружать их имеющимися в наличии боеприпасами – бомбами и неуправляемыми ракетами, если применение этих типов вооружения предусматривалось на этом самолёте (АИ).

Одной из основных задач военно-политического руководства СССР в течение всего послевоенного периода было создание высокоэффективной системы ПВО, способной прикрыть огромную страну от любого проникновения. Задачи объектовой ПВО отчасти решались зенитно-ракетными комплексами и традиционными перехватчиками, с помощью дирижаблей и самолётов радиолокационного дозора к 1960 году было сформировано единое радиолокационное поле (АИ), но весь Север страны представлял собой гигантские «ворота», через которые на нашу территорию в любой момент могли вторгнуться бомбардировщики противника. Прикрыть северный ТВД зенитными ракетами и перехватчиками типа МиГ-19 и МиГ-21 было слишком дорого.

Для борьбы с воздушным противником на расстоянии более тысячи километров требовалось создание совершенно другого типа перехватчика. На совещании НТС СССР летом 1956 г ОКБ-156 Туполева была поставлена задача на разработку тяжёлого дальнего перехватчика на базе опытного бомбардировщика «98» (АИ, см. гл. 02-11, в реальной истории – в 1958 г)