Сергей Симонов - Дотянуться до звёзд

(Реально, после обретения независимости большинство бывших колоний Франции сохранили зависимость от метрополии и вернулись в «зону франка», кто раньше, кто позднее.)

В этот период в авиационных кругах активно обсуждались различные проекты сверхзвуковых пассажирских самолётов. Де Голль лично проводил Никиту Сергеевича в павильон, где, среди прочих рекламных экспонатов, был выставлен макет сверхзвукового самолёта Super Caravelle, который разрабатывала государственная компания Sud Aviation. (https://testpilot.ru/france/aerospatiale/sc/sc.htm). Президент представил Хрущёву главного конструктора самолёта, Люсьена Серванти.

– Как видите, господин Первый секретарь, передовые разработчики Франции уже работают над проектом сверхзвукового лайнера. Мне сообщали, что и в Великобритании разрабатывается близкий по характеристикам проект BAC-223 (https://testpilot.ru/uk/bac/223/bac223.htm). Скажите, а к вам не поступало предложений от ваших разработчиков по подобному поводу? Ваш сверхзвуковой А-57 выглядит очень впечатляюще.

– Предложения такие были, – степенно кивнул Никита Сергеевич.

Он обернулся и сделал кому-то из многочисленной свиты за своей спиной знак подойти поближе.

– Господин президент, я с удовольствием представляю вам Главного конструктора самолёта А-57 Роберта Людвиговича Бартини.

– О! Итальянец? В Советской России?

– С 1922 года, – Бартини ответил по-французски, он говорил на 9 языках.

– Роберт Людвигович, покажите, пожалуйста, президенту ваши проработки по пассажирскому варианту А-57, – предложил Хрущёв.

Бартини тут же достал из папки несколько заранее подготовленных листов эскизов. Готовясь к поездке, они с Хрущёвым допускали, что такой разговор может состояться, и подготовились заранее.

– У нас уже есть предварительные расчёты, – пояснил конструктор. – А главное – у нас есть двигатели, рассчитанные на крейсерский сверхзвук, и более экономичные, чем британские.

Он имел в виду моторы для самолёта TSR-2 (Olympus 22R, из которых потом сделали Olympus 593).

– Вот как? Очень интересно! – де Голль заинтересовался, повернулся к конструктору «Super Caravelle». – Что вы об этом думаете, мсье Серванти?

– Хотелось бы познакомиться поближе с русскими разработками. В ответ мы могли бы показать наши.

– Мы вот тут просчитывали с товарищем Бартини экономические показатели для подобного СПС, – сказал Хрущёв. – Роберт Людвигович, а покажите ту нашу схемку с табличкой?

Бартини достал из папки схему.

[]

Это могла бы быть примерно такая схема, только, конечно, «обезличенная», без конкретных названий. (http://e-mds.narod.ru/tu144/144-01.jpg)

– Мы тогда считали для самолёта меньшей вместимости и дальности, чем А-57. Вот, смотрите. У нас вышло, что при вместимости 70-110 пассажиров, при существующих международных тарифах экономкласса сверхзвуковой лайнер будет убыточен, – предупредил Никита Сергеевич. – Чтобы он приносил прибыль, придётся изрядно «задрать» цены. А вот уже при вместимости 150 пассажиров эксплуатация получается прибыльной даже с менее экономичными моторами, чем те, что уже стоят на А-57.

Французы тут же оживились, Первый секретарь прямо-таки услышал, как «защёлкали их внутренние арифмометры».

– В общем, логично, – согласился Серванти. – Чем больше вместимость лайнера, тем лучше он окупается.

– Строго говоря, не обязательно переделывать в лайнер именно А-57, он всё же очень большой и тяжёлый, – заметил Бартини. – Опираясь на имеющиеся наработки, можно построить и самолёт немного поменьше, лучше вписывающийся в ограничения европейских аэропортов. Я уже готовлю проект «промежуточного» самолёта примерно такой же компоновки...

– А мне именно кажется, что вместимость и дальность вашего самолёта, его независимость от аэропортов может оказаться одним из решающих преимуществ, особенно – для перевозки туристов в Океанию, – возразил де Голль. – Господин Первый секретарь, а что, если мы предоставим нашим специалистам возможность спокойно обсудить детали? Может быть, без нашего присутствия они сумеют всё посчитать и найти даже лучшее решение? А попозже мы ещё вернёмся к этому вопросу?

Пока Бартини и Люсьен Серванти скрупулёзно просчитывали экономику возможного проекта прямо на стенде «Sud Aviation», Хрущёв с де Голлем, не торопясь обошли всю экспозицию авиасалона. Вернувшись в павильон, они ознакомились с результатами предварительных расчётов. Учитывая лучшую экономичность двигателей М16-17, цифры получались даже более привлекательные, чем ожидал Первый секретарь.

Безусловно, у него ещё оставались немалые сомнения в экономической целесообразности проекта СПС, но приходилось учитывать и политическую составляющую.

«В одиночку французы не потянут такую разработку», – прикидывал в уме Первый секретарь. – «Англичане со своими наработками по проекту BAC 223 тоже уже подумывают о поиске партнёров. Если сейчас не предложить французам совместный проект – наглы тут же влезут между, того и гляди – могут поломать уже формирующееся стратегическое партнёрство. Бартини даже называл вероятный срок подписания англо-французского соглашения по СПС – ноябрь 1962 года. А если предложить – можно в будущем убедить французов держать англосаксов как можно дальше от набирающего силу ЕЭС. Наглов нужно опередить, да и экономику Бартини просчитал – получается вроде бы неплохо, много лучше, чем на расчётном Ту-144».

Поразмыслив, Хрущёв решился:

– Господин президент, я вот обратил внимание, что с первых слов нашего с вами более близкого знакомства, ещё тогда, в 59-м, между нами установилось взаимопонимание и практически полное согласие по большинству обсуждавшихся вопросов, – заметил Никита Сергеевич.

– Вы правы, господин Первый секретарь, – подтвердил де Голль.

Хрущёв хитро прищурился, глядя снизу вверх на внушительный нос француза.

– В языках я не силён... Скажите, господин президент, а как будет «согласие» по-французски?

– «Concorde», – машинально ответил де Голль. – А что?

– «Конкорд»... «Конкорд»... – Никита Сергеевич как будто покатал языком полюбившееся ему слово. – По-моему, это могло бы стать отличным названием для нашего нового совместного проекта. Что скажете, господин президент?

– По-моему, прекрасное название! Весьма символичное, к тому же, – президент выглядел очень довольным.

– Конечно, нам нужно будет ещё многое согласовать, – напомнил Хрущёв.

– Пусть этим займутся господа Громыко и Кув-де-Мюрвиль, – предложил де Голль. – Мы определили основные направления, детали оставим специалистам.

Контракт на совместную разработку сверхзвукового пассажирского лайнера был подписан вскоре после закрытия авиасалона. Кроме того, были заключены контракты на поставку самолётов Ил-62 и Ил-82. Туполевских А-200 французы купили всего два, однако ими заинтересовались Sabena и KLM, сразу купившие по 4 самолёта и заключившие опционы на поставку ещё шести в дальнейшем (АИ).