Сергей Симонов - Дотянуться до звёзд

– Потому что им это не нужно! – ответил JFK. – Им достаточно поднять из Сибири и из Египта свои реактивные бомберы Мясищева, которые могут дозаправиться в воздухе от сидящих на Кубе заправщиков и обрушить на наше побережье как минимум пару сотен аэробаллистических ракет. В то время, как эти их сверхзвуковые бомбардировщики будут охотиться на наши авианосцы. Как у нас идут дела с программой «Skybolt»?

– Испытания планируются на весну следующего года, сэр, – ответил Макнамара.

– То есть, у красных уже есть готовая, развёрнутая система, а у нас только-только планируются испытания? – уточнил президент. – Прекрасно, господа... Прекрасно...

Кеннеди не стал обсуждать свои планы с директором ЦРУ и министром обороны, но вскоре госсекретарь Раск получил указания поднять на переговорах по разоружению вопрос о сокращении аэробаллистических ракет средней дальности, базируемых на бомбардировщиках. (АИ).

Ударом по престижу США стала и катастрофа на авиасалоне сверхзвукового бомбардировщика B-58A «Хастлер», 3 июня 1961 г, прямо в первый день переговоров Хрущёва и Кеннеди в Вене. Ещё в ходе освоения B-58 военные лётчики установили на нём несколько мировых рекордов.

Первая серия скоростных полётов, как без нагрузки, так и с грузами в 1000 и 2000 кг была проведена 12 января 1961 г. под кодовым названием Quick Step I. Нагрузка в этих полётах размещалась в подвесных контейнерах типа МВ-1. Специалисты «Конвэр» подготовили к рекордным полётам самолёт №59-2442 из 43-го бомбардировочного авиакрыла. Его взлетную массу уменьшили на 6800 кг. Бомбардировщик дважды пролетел по замкнутому маршруту длиной 1000 км, достигнув в одном направлении средней скорости 1931,5 км/ч и в обратном – 1708,8 км/ч. Всего во время Quick Step I было установлено шесть рекордов. Три из них пали уже через 2 дня, когда другой В-58А (№59-2441) на замкнутом маршруте достиг средней скорости 2067,6 км/ч, а максимальной – 2300 км/ч. Высота полёта в конце маршрута составляла 15200 м. Экипаж машины в составе старших лейтенантов Гарольда Конфера, Ричарда Уайра и майора Говарда Байлеса (Harold Confer, Richard Weir, Howard Bialas) был удостоен приза Томпсона.

10 мая майоры Элмер Мерфи, Юджин Мозес и лейтенант Дэвид Дикерсон (Elmer Murphy, Eugene Moses, David Dickerson) на В-58А (№59-2451) с собственным именем «Firefly» взяли престижный приз мирового значения – Приз Блерио. Лётчики пролетели по замкнутому маршруту, поддерживая в полёте среднюю скорость 2096 км/ч в течение 30 минут и 42 секунды.

«Firefly» во Францию перегнал другой экипаж, а Мэрфи, Мозес и Дикерсон ждали его в Париже. По плану, после выставки и получения приза они должны были эффектно улететь в Штаты. По пути в Европу сверхзвуковой «Хастлер» поставил ещё один рекорд, показав среднюю скорость на маршруте 1687,3 км/ч. Экипаж перегонщиков в составе майора Вильяма Пэйна, капитана Вильяма Полхемуса и капитана Рэймонда Вагнера (William Payne, William Polhemus, Raymond Wagener) также получил престижные призы. Во время перелёта самолет дважды дозаправлялся – первый раз над Ньюфаундлендом и второй – у берегов Франции. Продолжительность одной заправки составляла 15 минут, при этом скорость полёта снижалась до 800 км/ч.

Организаторы авиасалона намеренно поставили самолёты вероятных противников напротив друг друга. «Хастлер» стоял прямо перед А-57, рядом с которым он казался карликом.

(Слегка «подправленная» реальность – в реальной истории «Хастлер» на авиасалоне стоял рядом с Ту-114).

Во французской части экспозиции был выставлен ещё один сверхзвуковой бомбардировщик – Mirage IV. Он был на пять метров короче B-58, но превосходил его по максимальной скорости полёта.

Возвращение В-58 в США было намечено на 3 июня. Полётное задание предусматривало проход на малой высоте над ВПП Ле Бурже, на околозвуковой скорости, и затем набор высоты с левым виражом. Взлёт и пролёт над полосой на высоте 160 метров экипаж выполнил совершенно нормально, затем «Хастлер» перешёл в набор с углом 20®. На высоте примерно 500 м майор Мёрфи решил выполнить правую «бочку». Достигнув 1000 м и совершив примерно 3/4 поворота вокруг продольной оси, В-58 неожиданно вошёл в крутое пикирование и исчез из виду. Через несколько секунд над местом его исчезновения поднялся огненный столб взрыва. Самолёт был полностью заправлен.

Когда аварийные команды прибыли к месту падения, лежащий на «спине» В-58 уже почти сгорел. Экипаж не успел катапультироваться. Расследование катастрофы показало, что основной её причиной стала ошибка летчика. Согласно инструкции по лётной эксплуатации, выполнение «бочки» на этом самолете было запрещено. Никаких дефектов на уцелевшей части конструкции обнаружено не было. Эксперты предположили, что, во время перевернутого полёта мог открыться замок фонаря кабины, что отвлекло внимание пилота.

(События реальные, по http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2004_04/p6.php)

После окончания переговоров в Вене Хрущёв с частью делегации прибыл в Париж. Одновременно с ним, в ходе своей поездки по различным странам мира, во Францию прилетели советские космонавты – Юрий Алексеевич Гагарин и Герман Степанович Титов. График их поездки специально был составлен так, чтобы в дни завершения авиасалона они смогли его посетить и пообщаться с посетителями.

Хотя у Франции уже появился собственный космонавт, Гагарина с Титовым принимали восторженно, как и в других странах. Космонавтов на улицах приветствовали толпы народа. На авиасалоне они проводили экскурсии по космическому павильону и по экспозиции военных самолётов.

Варианты ответов на возможные вопросы с космонавтами согласовали ещё до поездки. Как лётчики-истребители, Титов с Гагариным, рассказывая о самолётах, уделяли больше внимания истории боевого применения МиГов и особенностям их техники пилотирования, рассказывали различные случаи из жизни. Такие байки всегда воспринимаются «на ура», они создают у слушателей «эффект сопричастности», так как факты излагаются далеко не самые известные, часто – вообще «жареные». В то же время, отвлекая внимание слушателей байками, космонавты избегали необходимости отвечать на всякие неудобные вопросы по ТТХ самолётов.

Хрущёв посетил авиасалон и встретился там с президентом де Голлем, обсудив с ним ход реализации различных совместных проектов. Президент и Первый секретарь вместе осмотрели экспозицию, уделив наибольшее внимание французской, советской и совместной её части. Де Голль был очень доволен ходом работ по совместным проектам авиалайнеров и развитием туристического проекта. Появление туристов из СССР и Восточной Европы на курортах бывших французских колоний заметно оживило их экономику и несколько замедлило начавшийся было развал Французского Союза. У президента появилась надежда сделать этот процесс более управляемым и, возможно, даже удержать хотя бы некоторые страны в «зоне франка».