Сергей Симонов - Дотянуться до звёзд

На авиасалоне также показали макет нового проекта авиалайнера BB-156. Это было дальнейшее развитие линии ВВ-153 – четырёхмоторный самолёт дальнего радиуса, с турбовинтовыми двигателями Pirna-018, напоминавший несколько увеличенный Ил-18 или английский Bristol Britannia. Лайнер взлётной массой 85 тонн мог перевозить от 100 до 150 пассажиров в зависимости от компоновки салона, на дальность около 6500 км и садиться на более короткие полосы, чем те, что требовались для более тяжёлого Ту-114 (АИ).

Помимо лайнеров, ГДР представила в Ле Бурже целую линейку авиационных двигателей собственного производства – турбореактивный Pirna-014, турбовинтовой Pirna-018 и двухконтурный Pirna-020. Посетителей встречала живописная «горка» из закреплённых на декоративных подставках-пилонах трёх двигателей, которые планировалось использовать на самолётах нового, восточноевропейского авиа-концерна «Aero-Union», в который вошли ГДР, Чехословакия, Польша, Венгрия и Югославия. Именно они вызвали у специалистов наибольший интерес.

Сделать самолёт, купив двигатель, относительно несложно. Это под силу даже не самой развитой в промышленном отношении стране. Сделать вертолёт – уже намного сложнее. Но сделать авиационный реактивный или турбовинтовой двигатель могут лишь считанные страны в мире, так как авиационное двигателестроение требует совершенно другого уровня компетенций и технологий. Похожий уровень сложности присутствует только в атомной промышленности, производстве жидкостных ракетных двигателей и электроники.

На 1961 год турбореактивные двигатели выпускали только США, СССР, Англия и Франция. «Кастрированная» союзниками авиапромышленность ФРГ переживала не лучшие времена. И вдруг на мировом рынке появились сразу два новых производителя авиадвигателей – ГДР и Чехословакия, показавшая на авиасалоне свой ТВД для лёгких самолётов Walter M-601, и УТС L-29 «Дельфин» с реактивным двигателем М-701 собственной разработки.

(АИ частично, в реальной истории разрабатывался с 1958 г, но до 1965 г разработка шла медленно и натужно, в связи с отсутствием заказов. В АИ разработчиков простимулировали).

Но восточные немцы выкатили целую линейку, заявив три готовых мотора для полноразмерных авиалайнеров и ещё несколько разрабатываемых двигателей, представленных в виде рекламных проспектов и макетных образцов. Для специалистов, для «тех, кто понимает», это была сенсация.

Хуже того, это был мощный идеологический удар для Запада. Пока союзники целенаправленно гнобили и грабили авиационную промышленность Западной Германии, в Восточной авиастроение и двигателестроение успешно развивались, чего вовсе не скрывали экскурсоводы, торговые представители и авиационные специалисты из ГДР, сопровождавшие экспозицию. Когда Аденауэру доложили, что ГДР представила на авиасалоне во Франции три авиалайнера и реактивные двигатели собственного производства, престарелого канцлера едва не хватил «кондратий». Аденауэр впал в бешенство и заявил:

– Эти американские мерзавцы заткнули нам рты своей подачкой по плану Маршалла, а сами развалили и разрушили всю промышленность! Теперь чёртовы коммунисты вытирают об нас ноги!

Высказывание канцлера утекло в прессу. На одной из пресс-конференций в Кремле западногерманские репортёры спросили, что может сказать на этот счёт пресс-секретарь советского правительства? Олег Александрович Трояновский, ехидно ухмыльнувшись, ответил:

– Что тут скажешь, господа? В 1945-м надо было тщательнее выбирать сторону, думать получше, кому выгоднее сдаваться.

Трояновский, перед тем, как занять пост пресс-секретаря, в течение двух лет проходил мастер-класс политического троллинга у самого Никиты Сергеевича.

Первый секретарь на итоговой пресс-конференции в Вене слегка добавил:

– Мне тут доложили, что канцлер Аденауэр после открытия авиасалона во Франции уже несколько дней сидеть не может.

Газета «Berliner Zeitung» немедленно опубликовала карикатуру: на ней был изображён лайнер BB-152, перед которым с приспущенными штанами стоял Аденауэр, яростно рвущий себе волосы на жопе.

Помимо лайнеров собственной разработки, в ГДР начали собирать по советской лицензии Ил-18 и Ан-8 (АИ), так же, как до этого собирали Ил-14. Самолётов для партнёров по ВЭС требовалось много, советские заводы с исполнением заказов не справлялись. Поэтому решено было часть заказов отдать союзнику, в обмен на поставки различного оборудования для промышленности, в т.ч. оптики и точной механики для станков.

Как ни старались восточные немцы, им было сложно состязаться с советской экспозицией. Советскую часть авиасалона было видно издалека – над ней покачивался пришвартованный к причальной мачте дирижабль «Киров». На земле под ним в ряд выстроились лайнеры – Ту-114, Ил-18, Ту-110, Ан-24, Ан-10, Ил-62, Ил-82, А-200 и Ту-164, вертолёты Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-10, Ка-18, Як-24П, Эр-1, лёгкие самолёты Ан-14, Як-12 модификаций А и Б, Як-18А, Ш-8, обновлённый стеклопластиковый По-2, опытные экземпляры ремоторизованных Ли-2, Ил-12 и уже серийный Ил-14 с ТВД, опытный образец Ан-2 с турбовинтовым двигателем ВК-4.

В день закрытия авиасалон посетили ещё два дирижабля – 70-тонный, типа «Менделеев», оборудованный под круизный лайнер в варианте «летающего санатория», и 100-тонный дискообразный «Циолковский», использовавшийся для перемещения тяжёлых негабаритных грузов (АИ).

В отдельном павильоне были выставлены несколько типов коммерческих спутников – метеоспутники «Омега» и «Омега-2» (АИ), спутники связи «Стрела», телевизионный ретранслятор «Молния» и радионавигационный спутник «Циклон», а также конечные терминалы радионавигационной системы LORAN/ «Чайка», которые прямо на авиасалоне можно было приобрести. Здесь же выставили макет космического корабля «Север».

Советская экспозиция располагалась рядом с французской, пассажирские самолёты стояли крыло в крыло, авиакомпания «Air France» презентовала Ту-114 с собственным именем «Мартиника», в своих цветах – модифицированный фирмой «Аэросервис» VIP-лайнер сокращенной вместимости, для беспосадочных полётов из Парижа в любую точку мира, (аналог существовавшего в реальной истории Ту-114 для кубинских рейсов).

На табличках Ил-62, Ил-82, Ту-164 рядом с фирменными обозначениями стояли индексы компании «Airbus», лайнеры стояли под огромным транспарантом с логотипом «Airbus» между французским и советским флагами, туполевский А-200 прилетел на выставку уже в цветах «Air France». На презентации линейки новых лайнеров произнёс речь сам президент де Голль, и всем, кто был «в теме», стало совершенно ясно, из что представленного Советами небольшого стада лайнеров любой может внезапно стать «Эрбюсом», стоит только позвонить в Тулузу и в Москву.

В ходе авиасалона в авиационной терминологии внезапно появился термин «еврокабина». Первоначально это была «единая архитектура кабины по стандарту ИКАО» якобы предложенная «Эрбюсом» и «поддержанная» СССР и ГДР.