Сергей Симонов - Дотянуться до звёзд

– Очень разумно, – согласился Первый секретарь. – Дело затеяли правильное, нужное, если что – не стесняйтесь обращаться ко мне за поддержкой. Алексей Николаич, – Хрущёв повернулся к Косыгину, – поддержи товарищей, если понадобится.

– Конечно, эта работа важная, она у меня на особом контроле, – подтвердил Косыгин. – Фёдор Василич, а покажите нам сочленённый вездеход, про который вы мне на совещании в Совете министров докладывали.

– А! Это вот здесь, – заулыбался Калабухов. – Пока что разработка представлена в виде модели, опытный образец ещё строится.

Он подвёл гостей к столику-витрине, на которой поверх стекла, для удобства осмотра, стояла модель необычного гусеничного транспортёра с прицепом, как в первый момент решил Хрущёв. Прицеп тоже был на гусеницах.

(Аналог см. ДТ-30 «Витязь» http://www.bolotohod.ru/ru/cat1/cat11/)

– В Швеции для поддержки и обслуживания воинских частей и хозяйственных объектов, особенно в северной части страны, в условиях пересеченной местности, движения по снегу и болотам, фирмой Bolinder-Munktell с 1959 года разрабатывается сочленённый гусеничный транспортёр Snowcat Bandvagn 202, – министр коротко рассказал предысторию разработки.

(Snowcat Bandvagn 202 https://sv.wikipedia.org/wiki/Fil:Volvo_BV202_in_the_snow.jpg)

– Когда мы получили из ВИМИ перевод нескольких статей об этой машине из шведских журналов, вопрос рассмотрели на коллегии министерства и решили поручить НАТИ разработать аналогичный вездеход, провести испытания и дать рекомендации для дальнейшего серийного строительства.

– Не пойму, это прицеп у него, что ли, на гусеницах? – уточнил Первый секретарь.

– Не просто прицеп, это активный прицеп, то есть, на его гусеницы через сцепку передаётся крутящий момент от двигателя, – пояснил министр. – У нас уже имеется опыт эксплуатации сочленённого тягача МАЗ-529, он на этой выставке тоже представлен, чуть попозже мы до него дойдём. Соответственно, решено было сделать гусеничный сочленённый вездеход. Испытания радиоуправляемой модели показали заметный прирост грузоподъёмности при сохранении общей проходимости.

– Понятно, – покивал Никита Сергеевич. – А натурные испытания ещё не проводили?

– Пока нет, опытный образец ещё не готов.

– Держите нас с Алексеем Николаичем в курсе, снимите фильм об испытаниях, посмотрим вместе. Полагаю, такая машина нам нужна, – заключил Первый секретарь. – А это у вас что, аэросани?

– Да, это тоже пока модель, в настоящее время в ОКБ Николая Ильича Камова строится первый макет, – ответил Калабухов. – Предыдущие пару лет коллектив Николая Ильича занимался доводкой аэросаней «Север-2» с кузовом от «Победы».

(см. http://ucrazy.ru/auto/1458225109-pochta-deda-moroza-kak-sozdavali-sovetskie-aerosani-ka-30.html)

– Специалисты ЦАГИ предупредили разработчиков, – продолжал министр, – что динамические нагрузки, которые испытывает фюзеляж аэросаней на снеголедяных трассах, в пять и более раз выше нагрузок, воспринимаемых автомобилем на дорогах, поэтому кузов сразу усилили, но на испытаниях выявились проблемы с надёжностью других заимствованных автомобильных узлов. После осмысления результатов испытаний стало понятно, что аэросани много ближе к авиационной продукции, чем к автомобилям, и делать их надо как вертолёт или самолёт. В прошлом (1960) году к камовским разработчикам присоединился товарищ Ювенальев, Юрий Николаевич, автор учебника по разработке аэросаней. Сейчас коллектив работает над проектом новой машины Ка-30, вот её модель тут и представлена. У неё будет тот же мотор АИ-14, но практически вся конструкция будет сделана по авиационным технологиям. От автомобиля будет, как мне доложили, только рулевое управление.

– Что ж, хорошо, подождём испытаний, посмотрим, что у Николая Ильича получится, – ответил Хрущёв. – Это машины для крупных предприятий, а для обычных людей и промкооперации у вас есть что-нибудь?

– Есть и для обычных людей, – ответил Калабухов, подводя гостей к группе гусеничных машин поменьше.

В одном ряду стояли, казалось бы, хорошо знакомые ГАЗ-69, ГАЗ-62М «Бархан», и два УАЗ-450 – грузовичок и фургон, но не на колёсах, а на гусеничной платформе.

(Аналоги: 3ВМ-2410 «Ухтыш» http://zvm-nn.ru/files/7530b948392d6fcc4e57530c518c942c.pdf и ЗВМ-3401 «Унжа» http://zvm-nn.ru/snegobolotohody/gusenichniye/unzha/zvm-3401 Нижегородского Завода вездеходных машин)

– Хорошая идея, – одобрил Первый секретарь. – Кузов стандартный, а шасси гусеничное. Откуда шасси взяли, кстати? Новая разработка?

– В общем, и да и нет. Линейка универсальных гусеничных шасси разработана и выпускается на СТЗ при участии КБ инженерных войск. Базовые агрегаты исходного шасси используются из стандартных линеек, разработанных НАМИ и НАТИ, катки взяты от вездехода ГТ-С и, для лёгких вездеходов, от лицензионного «Студебеккер» М-29 «Weasel» (АИ, см. гл. 05-10 и 05-18). – пояснил министр. – Кузова, как видите, производства Горьковского и Ульяновского заводов.

– Такие машины и в организациях, и для граждан пригодятся, – одобрил Косыгин. – По северной технике, как я понимаю, всё?

– Не совсем, вот тут ещё интересная разработка – навесные гусеницы.

Министр указал на грузовичок УАЗ-450, стоящий вместо колёс на небольших гусеницах треугольной формы, с ведущей шестернёй в верхнем углу треугольника. На передних колёсах были установлены лыжи.

– Такие гусеницы можно ставить вместо колёс практически на любую машину. Если машина полноприводная, можно поставить гусеницы и вместо передних колёс, но для зимы достаточно лыж. Гусеницы на передних колёсах нужны только на болотистой или сильно пересечённой местности.

(http://nnm2.com/blogs/TbINZ/kak-prevratit-avtomobil-v-snegohod/)

– Вот это хорошая идея, – одобрил Первый секретарь. – Серийно производится? Помнится, гусеничные снегоходы вы мне ещё в 58-м году показывали. Вроде, тут конструкция похожая.

– Осваиваем серийное производство нескольких моделей для установки на разные автомобили, ведь гусеницы для легковушки на грузовик не поставишь, и наоборот – тоже, – пояснил Калабухов.

– Не затягивайте с этим, штука полезная, особенно для Сибири и Дальнего Востока, – заметил Косыгин. – Если что нужно для ускорения внедрения – обращайтесь ко мне, буду проталкивать.

Хрущёв вместе с Косыгиным прошли вдоль нескольких грузовиков, остановились около ЗиС-130:

– Эти я уже видел, – припомнил Никита Сергеевич. – 130-й в серию когда запустите? Машину мурыжите с 1956 года, в 59-м на сельхозвыставке показали, а воз и ныне там? Чего ждём?

– Проектное задание несколько раз пересматривали и уточняли, окончательный вариант сейчас на утверждении, – пояснил министр. – Военные выдвигали свои дополнительные требования, с учётом того, что все грузовики состоят на учёте как мобрезерв. Для выпуска новой модели сейчас на заводе проводится серьёзное обновление состава оборудования, модернизация некоторых цехов, по сути – идёт достаточно масштабная реконструкция.