Сергей Симонов - Дотянуться до звёзд

Чтобы подстегнуть их творческий порыв, по совету Первого секретаря руководство МЗМА объявило конкурс на лучший индивидуальный дизайн «Москвича». Были установлены весомые призы, а проект, признанный лучшим, решено было изготавливать серийно, возможно даже – в рамках последующей модернизации модели. Другие призовые проекты предлагалось строить малыми сериями.

Среди переданных в СХКБ фотографий были лучшие образцы автодизайна ближайших будущих 40 лет «той» истории, и черты многих из них, в той или иной степени, нашли отражение в работах московских дизайнеров. Из всех вариантов индивидуального дизайна «Москвичей» Хрущёву больше всего приглянулись похожие на Aston-Martin Lagonda V8 1974 года и двухдверный вариант «купе» V8 Vantage Volante.

(https://www.favcars.com/aston-martin-lagonda-v8-saloon-1974-1976-images-146834.htm http://www.mad4wheels.com/contents/model.asp?id_car=5875 вид родственной двухдверной модели V8 Vantage Volante со всех сторон)

Снаружи они отнюдь не были копиями Aston-Martin, скорее, переделанный 408-й был «вариацией по мотивам». Оформление и дизайн передней и задней части, расположение фар, слегка выступающая по центру вперёд решётка радиатора с двумя дополнительными круглыми фарами в ней, и глубоко посаженные круглые основные фары с мощными миниатюрными галогеновыми лампами очень напоминали «английский прототип». Радиаторная решётка, однако, была сделана хромированной, но не такой паутинкой, как на Lagonda, а набранной из коротких вертикальных элементов, полностью отличаясь от приевшейся горизонтальной решётки 403-го.

В спортивной модификации «купе» или «кабриолет», «Москвич-408» собирали в двухдверном кузове, с совершенно новым, мощным 120-сильным трёхлитровым двигателем V6, изменённой под него коробкой передач, «спортивными» крыльями с выступающими колёсными арками, электронно-механической АБС, и любыми другими «наворотами» из того списка, что обсуждал Андронов с Первым секретарём на осмотре опытного образца. Какие-то опции из этого списка стали доступны раньше, какие-то позднее (АИ).

Ультразвуковые локаторы зеленоградской разработки появились не только на «Москвичах». Систему сделали универсальной для всего немалого автопарка страны, а также продавали на экспорт, как дополнительное оборудование (АИ).

НИИ прогнозирования совместно с 20-м Главным управлением и финансовым отделом КГБ СССР постоянно отслеживали через анализ открытых источников информации и местную агентуру положение на финансовых рынках, в промышленности и сельском хозяйстве как США, так и большинства ведущих стран Западной Европы. Особое внимание обращали на деятельность крупных компаний, инвестируя государственные средства через созданную в 1954-57 гг сеть «швейцарских фондов» и инвестиционных холдингов в акции наиболее успешных из них. На инвестиционном горизонте продолжительностью 3-5 лет диверсифицированные вложения в акции растущих корпораций и государственные облигации приносили значительный доход, часто – в десятки процентов.

В то же время разведка также отслеживала компании, попавшие в сложное финансовое положение. Ситуацию вокруг них тщательно изучало 20-е ГУ, в необходимых случаях выдавая рекомендации финансовому отделу. Собравшиеся в нём профессионалы постепенно набирались опыта в проведении специфических операций, с опорой на предоставляемую 1-м и 20-м ГУ конфиденциальную информацию. Часто такие операции были растянуты во времени на месяцы и годы, но завершались грандиозными успехами, о которых, к сожалению, никому нельзя было рассказать.

30 декабря 1954 года в Каире, проводя там отпуск, скончался один из богатейших бизнесменом Западной Германии, Гюнтер Квандт. Скончался «своим ходом», без посторонней помощи. Его бизнес-империю, включавшую в себя более 200 компаний, разделили между собой его сыновья от разных жён – Харальд и Герберт. Мать Герберта, Антония, умерла в 1918 году от гриппа-«испанки». Мать Харальда, урождённая Магдалена Беренд Ритшель, развелась с Квандтом и через 10 лет после рождения сына вышла замуж вторично. Она была более известна как Магда Геббельс.

Харальд Квандт унаследовал в основном оборонные предприятия, и компанию IWKA – крупного производителя сварочного оборудования и коммунальной техники, а Герберту достались компания VARTA – производитель аккумуляторов и батареек, 10% акций автомобильного концерна Daimler-Benz и 30% акций компании BMW.

В 1957 году в Висбадене, столице федеральной земли Гессен, ФРГ произошло мелкое ДТП. Одна машина, выезжая с парковочного места, зацепила другую, куда тоже только что сел владелец. Этим владельцем был доктор Йоханнес Землер, кризисный управляющий автомобильных заводов «Хеншель-Верке». «Мерседесом», «случайно» зацепившим его машину, управлял человек, представившийся как Ханс Мюллер, представитель швейцарского инвестиционного фонда Christian Business Initiative. Герр Мюллер полностью признал свою вину, тут же предложил оплатить небольшой, но срочный косметический ремонт, а пока доктор Землер ждал свою машину, предложил «жертве» обед за свой счёт. В разговоре Мюллер упомянул, что представляемый им фонд занимается вложением средств в перспективные компании по всему миру (АИ).

Впоследствии доктор Землер неоднократно встречался с Хансом Мюллером на различных мероприятиях, посвящённых развитию автомобильной промышленности Западной Германии, в том числе – на Мотор-шоу во Франкфурте. Они даже подружились, обнаружив заметную близость интересов и периодически созванивались друг с другом, и чтобы обменяться информацией по бизнесу, и просто по-дружески пообщаться. Мюллер также бывал на собраниях акционеров, так как представляемый им фонд владел некоторым количеством акций ведущих автомобильных компаний Германии (АИ).

В начале 1959 г Харальд Квандт неожиданно погиб в авиакатастрофе (АИ, в реальной истории он действительно погиб в авиакатастрофе, но в 1967 г). Герберт Квандт взял на себя управление второй половиной семейной бизнес-империи, до совершеннолетия трёх маленьких дочерей Харальда.

В конце 50-х компания BMW занимала далеко не второе место среди западногерманских автопроизводителей. На первом месте тогда находился Daimler-Benz, второе и третье занимали концерны Volkswagen и Auto-Union, за ними шёл Opel, но в апреле 1958-го Auto-Union был поглощён «Даймлером», и на четвёртое место в рейтинге вышла бременская Borgward Gruppe, выпускавшая большой модельный ряд легковых автомобилей и развозных грузовичков под марками Goliath, Lloyd и Borgward.

Несомненным успехом Карла Боргварда стала выпущенная с 1954 г в количестве более 200 тыс шт. модель Isabella. Отлично продавались развозные фургоны Lloyd и Goliath нескольких моделей. К 1960-му году Borgward Gruppe подготовила новую модель P100, оценивавшуюся очень высоко, и более компактную модель Lloyd Arabella.