Сергей Симонов - Дотянуться до звёзд

Новому КБ было выделено удобное помещение, через ВИМИ организован доступ к зарубежной периодике, посвящённой дизайну автомобилей, закуплено необходимое оборудование.

Ещё один, более специфический отдел, был организован внутри 20 ГУ КГБ СССР – там несколько молодых лейтенантов, умеющих хорошо рисовать и интересующихся автомобилями, работали над анализом присланной информации в части, касающейся автотехники в целом, и автодизайна в частности (АИ).

Александр Фёдорович Андронов стал частым гостем СХКБ, приезжал в сектор колёсного транспорта и, сев в уголке, внимательно наблюдал за работой дизайнеров.

– Вот им модернизацию внешнего вида и поручите, – посоветовал Хрущёв. – Только Долматовского оттуда сразу гоните ссаными тряпками, с его заднемоторной компоновкой.

Андронов даже поразился информированности Первого секретаря. Он упомянул СХКБ не просто так – туда из 20-го Главного управления были переданы найденные в присланных документах фотографии нескольких удачных образцов периода 70-х — 80-х, не слишком отличавшихся по общему дизайну от «первой волны» автомобилей с «понтонными» кузовами, но смотревшихся более выигрышно.

А Никита Сергеевич уже перескочил на другую тему:

– Мотор у вас там будет от 403-его?

– Нет, мотор планируется немного другой, более новый, практически того же объёма, но форсированный, на 5 лошадок помощнее, – пояснил Андронов. – Кстати, если машина будет шире и тяжелее, мощность надо бы увеличить, а то совсем уж уныло разгоняться будет. Стиль явно спортивный, на такие формы вообще-то мотор нужно ставить хорошей мощности.

– Так у вас же, помнится, был 70-сильный моторчик для спортивного варианта? – припомнил Первый секретарь

– Там немного не то, спортивные моторы сильно форсированы и рассчитываются на меньший срок эксплуатации. Тут, по-хорошему, надо бы, с учётом роста массы, при уширении, поставить более тяжёлый мотор сил на 80-90 для варианта общего пользования, и раза в полтора-два мощнее – для спортивного.

– Так и сделайте такие моторы! – тут же перебил его Никита Сергеевич.

– И-и… эх! Предлагали уже, однажды, новый полуторалитровый мотор ещё для 402-го «Москвича» сделать, в 55-м, – с горечью ответил Андронов. – Видели бы вы, как на меня тогда накинулись…

– Кто? – удивился Первый секретарь. – Ну-ка, поподробнее, расскажите!

– Дело было 11 октября 1955 года, на заседании Научно-технического совета Министерства автотракторной промышленности. Мы тогда представили технический проект нового верхнеклапанного двигателя «406» для «Москвича-402» и «407-го». Хороший был движок, между прочим, на тот момент, 50-сильный, объёмом 1490 кубиков, с алюминиевой головкой блока цилиндров… Он и сейчас вполне неплохо смотрелся бы на «Москвичах», а тогда мы его на полноприводной 410-й «Москвич» хотели ставить, там мощность нужна.

– Так, и что? – нетерпеливо спросил Хрущёв.

– Что… Конкуренция – она и у нас есть, не только на Западе… – проворчал Андронов. – Только у них производители борются за деньги покупателя, в магазинах, а у нас – на совещаниях и коллегиях министерств. Грачёв, с ЗиСа, заявил, что полноприводной 410-й «Москвич» с полуторалитровым двигателем станет прямым конкурентом ГАЗ-69. Липгарт, ну, помните, с Горьковского завода, вообще заявил, что МЗМА собирается делать «дорогой автомобиль высокого класса», и потребовал запретить. Испугался за свою 21-ю «Волгу», наверное. Островцев, который ЗиС-110 проектировал, начал доказывать, что размерность кузова у 402-го и 410-го «Москвича» меньше, чем у большинства европейских машин с полуторалитровыми моторами, типа, ему такой мотор не нужен. Накинулись на нас всей кодлой, так и затоптали.

(История полностью реальная, подробнее см. http://alternathistory.com/moskvich-408-turist-kupe-kabriolet-kotoromu-ne-povezlo)

– Бред какой-то… – возмутился Первый секретарь, поворачиваясь к министру Калабухову. – Почему мне не доложили?

– Никита Сергеич, это ещё до меня было, – пояснил Калабухов. – Думаю, что Иван Алексеич (И.А. Лихачёв, предшественник Ф.В. Калабухова) об этом случае тоже не знал. Такой сор из избы обычно не выносят…

– Это точно… – буркнул Хрущёв. – Херня какая-то получается! Моторостроение нам нужно развивать, оно у нас не настолько блестящее, чтобы перспективные проекты рубить в угоду собственным амбициям. Александр Фёдорович, а реанимировать этот проект двигателя сейчас можно?

– Да можно, конечно, но сейчас он уже фактически устарел, – пояснил Андронов. – Появились новые технические решения, новые наработки, результаты испытаний. Сейчас с такого литража можно не 50, а все 75, если не 80 лошадей снять. Тогда бы наши «Москвичи» в Европе в своём классе порвали бы пусть не всех, но многих, даже если начать выпуск, скажем, в 64-м.

– А что так поздно-то? В 63-м никак не получится? Если штампы пластобетонные сделать? Дайте мне, старику, хотя бы год на новом «Москвиче» покататься, мне в 64-м 70 стукнет! – Хрущёв шутил, но взгляд был серьёзным, ему хотелось, чтобы новый автомобиль поскорее стал доступен гражданам. – Я вот что думаю, почему не делать несколько внешне близких моделей, в одном и том же кузове, отличающихся мощностью двигателя и комплектацией? На Западе, я знаю, так делают. У нас была бы возможность предложить покупателю выбор между машинкой послабее и подешевле, и помощнее, подороже. И пора осваивать самим те новинки, что на Западе появляются. НАМИ спит, что ли? Они же новые агрегаты разрабатывают? Останавливаться нельзя, если остановимся – через 3-4 года потеряем тот экспортный рынок, который сейчас удалось с таким трудом отвоевать.

– Всё вы правильно говорите, Никита Сергеич, – ответил Андронов. – Можно, и нужно так сделать. НАМИ не спит, они, например, с 1959 года антиблокировочную систему разрабатывают, с механическим инерционным датчиком.

(Не сказка, разрабатывалось реально http://www.os1.ru/article/12268-elektromehanicheskoe-protivoblokirovochnoe-ustroystvo-nami-abs-bez-elektroniki).

Получается пока не особо хорошо, но если подключить МЭП, использовать хотя бы простую электронику, можно систему довести. Мы могли бы вообще сделать для «Москвича» линейку разных двигателей, 3-4-5 моделей, разной мощности, вплоть до V6.

– Так и сделайте!

– Да мы бы и сделали! Но для конвейера разные комплектации одной модели – изрядная проблема. Решаемая, конечно, но технологи – народ консервативный, упираются.

Есть другой вариант – в создаваемой сейчас системе станций техобслуживания предусмотреть возможность перекомплектации уже готовых машин, после покупки. Можно было бы предложить покупателям любые «навороты» – скажем, дисковые передние тормоза, более совершенную подвеску, АБС, новую светотехнику… В Зеленограде недавно разработали для нас новинку – галогенные лампы, – Андронов достал из кармана коробочку и вытащил из неё неожиданно маленькую лампочку. – Видите, какая прелесть?