Сергей Симонов - Дотянуться до звёзд

– Маленькая! – удивился Никита Сергеевич.

– А светит намного ярче обычной лампы накаливания, и служит дольше. В колбе у такой лампы находится некоторое количество йода или брома, они препятствуют осаждению на стекле колбы испаряющихся с нити накала атомов вольфрама. Стекло не темнеет, атомы возвращаются обратно на нить накала, поэтому такие лампы дольше не перегорают. Световой поток дают очень мощный. Габариты небольшие, поэтому можно уменьшить размер фар. Это сразу даст новые возможности дизайнерам. Сейчас мы совместно с ленинградским заводом «Светлана» организуем массовое производство таких ламп (АИ).

– А при переходе на эти лампы конструкция сильно удорожается?

– Практически нет, это же не люминисцентные лампы, дополнительного оборудования не требуется.

– Это вы хорошо придумали, – одобрил Никита Сергеевич, – Надо бы на будущий «408-й» такие фары сделать.

– Так в расчёте на него и делаем, – ответил Андронов. – Можно ведь не только фары да аэродинамику «навернуть». На «408-м» у нас уже будет нормальный отопитель, чтобы покупатель не ездил зимой на машине в валенках и полушубке, сделаем вентиляцию салона, подогрев сидений, подогрев двигателя в зимних условиях, а стоило бы для улучшения спроса и о кондиционере подумать.

Вот представьте, если начать постепенно внедрять, скажем, дисковые тормоза на передних колёсах, вместо барабанных, антиблокировочную систему, уйти от карбюраторов на непосредственный впрыск топлива – в авиации у нас такую топливную систему на Ла-5ФН сделали ещё в войну! Ставить гидроусилители рулевого управления, гидромуфту, как на ЗиМе, с перспективой перехода на автоматическую трансмиссию, хотя бы для тех, кто ездит, в основном, по городу. Сделать регулируемые по высоте педали, для удобства вождения, удобную регулировку сидений. Для водителя эргономика – это ещё и вопрос безопасности.

Системами безопасности вообще надо заняться как следует. Вот с 59-го начали все машины ремнями оборудовать (АИ, см. гл. 04-18), а почему не начать ставить телескопически складываемую при ударе рулевую колонку, надувные подушки безопасности, дугу безопасности по центральной стойке, как мы на спортивных машинах делали? Да даже хорошие дворники и подогрев лобового и заднего стёкол, вместе с нормальным омывателем и подогревом омывающих форсунок, в комплексе повысят безопасность вождения.

Ещё, когда я в Зеленоград ездил, мы там с электронщиками обсуждали концепцию ультразвукового локатора для поддержания безопасной дистанции и предупреждения о препятствиях впереди и сзади. Условно говоря, чтобы машина могла, как летучая мышь, «видеть ушами» и предупреждать водителя звуковым сигналом. Такая система и на грузовиках пригодится, для движения в колонне, и парковаться поможет, и о препятствии сообщит.

– Хорошие идеи! Надо их постепенно начать реализовывать, – тут же согласился Первый секретарь. – Ещё стоило бы о «дворниках» на фарах и их омывателях подумать, но для этого надо от круглых фар с выпуклыми стёклами перейти к прямоугольным, или прятать фары за дополнительным стеклом. Это кто вас на такие новшества надоумил?

– Ну, анализ основных тенденций зарубежной инженерной мысли мы и сами проводим, – пояснил Андронов. – К тому же ВИМИ присылает очень содержательные обзоры и прогнозы, причём часто попадающие «в самую точку», как говорится. Предлагаемые новинки будут внедряться и на зарубежных моделях, и нам, чтобы не отстать, чтобы сохранить позиции на экспортных рынках, придётся на своих машинах внедрять то же самое. Понятно, что не всё это появится на том же «408-м» сразу. Внедрять будем постепенно.

Хрущёв слушал его очень внимательно, слегка улыбаясь. ВИМИ в данном случае выступал прикрытием для ИАЦ и НИИ прогнозирования, обобщая и рассылая по конкретным адресатам предоставленную ими «в виде прогнозов» информацию.

С предложениями Андронова он согласился:

– Вы правы, Александр Фёдорович, надо работать по обоим направлениям – и конструктивно продукцию улучшать, и наращивать выпуск автомобилей в целом. Я вот, Дмитрия Фёдоровича Устинова сейчас уламываю начать параллельную сборку ваших «Москвичей» в Ижевске. Там оборонные заводы, много высококвалифицированных, опытных рабочих, они с таким вызовом справятся.

(В реальной истории строительство автосборочного производства на Ижмаше началось в 1965 г, а первый автомобиль сошёл с конвейера уже в декабре 1966 г https://ru.wikipedia.org/wiki/ИжАвто)

– В Ижевске? «Москвич»? – Андронов был приятно удивлён. – Это здорово было бы, Никита Сергеич!

– Поможете будущим коллегам с освоением производства?

– Как не помочь?! Обязательно!

– У нас, сами понимаете, рынок такой, что сколько машин на него не вбрось – всё раскупят и ещё вдвое больше попросят. Да ещё и экспорт надо обеспечивать, – пояснил Хрущёв. – Поэтому я поставил на Президиуме вопрос об организации автосборочных производств на базе сильнейших заводов оборонного комплекса – в Ижевске, в Ленинграде, в Туле, в Миассе, Иркутске, Комсомольске-на-Амуре. На Ульяновском заводе тоже можно не только вездеходы собирать. Понятно, что не везде одновременно, где-то пораньше, где-то попозже, но строить эти заводы необходимо. Ижевский завод предполагается мощностью на первой очереди 120 тысяч в год, на второй – 250 тысяч и на третьей – 400 тысяч машин в год (В реальной истории – 250 тыс). Смогут ли такую производительность обеспечить – вопрос второй. Остальные заводы предполагается делать не меньшей производительности. Ваш «Москвич» – самый логичный кандидат на производство на этих мощностях, но не единственный. Думаю, желательно было бы в итоге обеспечить большее разнообразие.

– Агрегаты всё равно будут из стандартных линеек НАМИ, – пожал плечами Андронов. – Кузова можно делать самые разные, не только седан, стоило бы ещё универсал и хэтчбэк, как минимум, производить, ещё есть хороший вариант «комби», такая машина на роль семейного автомобиля лучше подходит, чем седан, – он взял блокнот с прорисовками и начал листать, показывая Первому секретарю намеченные к производству варианты.

(В реальной истории существовало не менее трёх вариантов внешнего вида и множество различных поисковых эскизных набросков. Одновременно с базовым седаном велась разработка вариантов с кузовами «универсал», «фургон», «купе» и «кабриолет»)

– Да, вот как раз стоит в Ижевске начать с выпуска «комби» или «универсала», а лучше – и того и другого, – согласился Первый секретарь. – Но я имею в виду, что надо не только «Москвичи», «Волги» и IFA-«Спутник» запускать в производство. Страна у нас большая, автомобили размерности «Москвича» будут самыми востребованными по соотношению параметров и цены.