Сергей Калашников - Внизу наш дом

Просто и неприхотливо. С одной стороны напоминает мотопланер. С другой — широкофюзеляжный самолёт. Многоколёсное неубираемое шасси, где тележки составлены одна за другой для уменьшения давления на грунт — тоже срисовал у Антонова и именно для Антонова. Так что — все по-честному.

Вот так выглядел эскизный проект, который предстояло защитить на макетной комиссии.

Так уж получилось, что мотогондолы и механизацию крыла взялись проектировать в Воронеже — у ребят большой опыт в том, как наладить нормальное охлаждение подобных двигателей, а по крылу они помогли просто потому, что мы тут в Горьком элементарно зашились бы без них. Шасси почти без изменений пришло с «Сарая», как и приборная панель, в своё время честно стянутая с По-2. Мы применили довольно много узлов с серийных самолётов.

Грузоподъёмность у нас получилась около двух с половиной, хотя и три с можно было поднять. Зато скорость по расчётам выходила больше трёхсот, но меньше четырёхсот. Да, по весовой отдаче машина несколько уступала моему убогому биплану, но зато она не была тихоходной. И сразу имела культурный вид. Длина разбега и пробега тоже вышли больше, чем у «Сарая», однако, меньше, чем у Ли-2. То есть мы сделали нечто промежуточное, хотя, в некоторых отношениях этого самого Ли-2 собирались слегка и переплюнуть.

И вот, прибыли мы в Москву вчетвером — Поликарпов, Москалёв, Антонов и я, а тут нас сразу от трапа забирают и везут прямиком в Кремль. Оказывается, Сталин собрал совещание по проблемам авиации — а нам сказали, то в управлении ВВС будут рассматривать наше предложение. Вот даже не знаю — нарочно нас путают, или это простой и незамысловатый организационный бардак. Мне думается, что бардак — я этого добра за последнее время накушался…

Людей собралось много, даже незнакомые лица были. Архангельский, Сухой, Ильюшин, Яковлев — не знаю в каком качестве тут последний — то ли как главный конструктор, то ли, как заместитель наркома авиапромышленности? Лавочкин, Петляков и моя Мусенька тихонько сидит в уголочке. Я тоже устроился рядом — нам, капитанам, не стоит быть на виду, когда кругом чуть не сплошные генералы, да ещё и адмирал Кузнецов.

Но главное — докладчик, не кто-нибудь, а Валерий Павлович Чкалов.

— В смешанную авиадивизию были собраны все самолёты, находящиеся на настоящий момент в производстве, — начал рассказывать этот авторитетный авиатор. — Все они прошли проверку в условиях театра военных действий на Дунайском направлении. На истребителях товарищей Поликарпова и Москалёва останавливаться буду — они свои задачи выполняют. Однако, вопрос к Николаю Николаевичу у меня всё-таки есть — где обещанный По-5 с мотором воздушного охлаждения и пушечным вооружением? И что за странное распоряжение об отзыве из войск старых добрых одноместных УТИ-16. Они, хоть и не особо скоростные, но маневренные и хорошо вооружены. Я, признаться, ограбил несколько кадровых частей, чтобы вооружить ими хотя бы полк.

— Спокойнее, Валерий Павлович! Вернутся к тебе твои УТИ-16, но уже под индексом По-5. В Первомайске в передвижных мастерских начата замена в них М-62 на М-82.

— Постойте! Это что, с них снимут все ШКАСы? — Чкалов посмотрел на меня.

Я кивнул.

— Ладно. Хотя бы двухместные остаются.

— На них тоже запланирована замена двигателей, но во вторую очередь.

— А вот этого делать не следует. Мы их приспособили для штурмовки зенитных батарей. Пушки из крыльев поснимали, навесили реактивных снарядов, и теперь они расчищают дорогу бомбардировщикам. Накрывают залпом издалека, а потом причёсывают из ШКАСов, пока зенитчики шарахаются. После этого у бомбардировщиков есть время отработать по объекту в спокойной обстановке.

Простите, отвлёкся. Так вот, в отношении истребителей Як-1 дела обстоят не столь радужно. То есть в принципе, машина вполне перспективная, но до ума не доведена. Полк, что воевал на них, я пересажу на По-3. Вооружённость летные качества те же, но хлопот с ними практически нет.

ЛаГГ-3 летчики характеризуют, как перетяжелённый, однако очень ценят за высокую боевую устойчивость — очень крепкий планер. Возможно, товарищ Лавочкин прислушается к мнению товарища Гудкова, и они вместе попытаются увеличить энерговооружённость за счёт применения более мощного двигателя воздушного охлаждения.

Тут все почему-то посмотрели на мужчину, сидящего рядом с Яковлевым. Тот встал и развел руками:

— От моторов М-82 для бомбардировщиков Су-2 мы недавно отказались. В то же время в очереди на них стоят те самые По-5, с которыми нас так торопит товарищ Чкалов.

— А почему молчит товарищ Субботин? — Нарушил тишину Сталин.

— Опытные образцы, испытания, установочная партия, войсковые испытания, — ответил я, встав и одёрнув гимнастёрку. — В конце концов, результат оценивает действующая армия.

После этой банальности все снова перевели взгляды на Чкалова.

— На самолётах Су-2 мы не заполняем основные баки фюзеляжа и используем эти машины только на коротком плече, то есть на расстоянии, которое обеспечивает топливо из дополнительных крыльевых баков. При наличии истребительного прикрытия — нормальный фронтовой бомбардировщик.

— А почему вы не пользуетесь баками фюзеляжа? — спросил Яковлев. — Ведь это самовольство.

— Нас к этому вынудили фашисты. При попадании в самолёт зажигательного снаряда, горючее вспыхивает, что приводит к гибели лётчика. Павел Осипович сам передал нам соответствующую рекомендацию. И ещё посоветовал забронировать места пилота и штурмана, — грустно улыбнулся Чкалов. — К пикировщикам Ар-2 претензий нет. И ещё хотелось бы восстановления производства самолётов Р-5.

— Боюсь, это невозможно, — пожал плечами всё тот же мужчина, сидящий рядом с Яковлевым. — Моторы, что использовались в них, уже сняты с производства, и восстановить его в условиях военного времени крайне сложно, — как я сообразил, это Шахурин.

— А зачем товарищу Чкалову потребовались устаревшие бипланы? — поинтересовался Сталин.

— Для использования в качестве ночных бомбардировщиков. Почему-то все ночные авиаполки направляют на Брянский фронт, вот нам и пришлось формировать свой прямо на месте. Я собрал сохранившиеся в частях машины этого типа, а товарищ Захаров из девятой армии направил ко мне старшего лейтенанта Зацепину из шестьсот шестьдесят шестого МАП. Впрочем, она уже капитан, — Чкалов горделиво обвёл присутствующих взглядом. — Ночами гондурасит сулинское русло — всё-таки Р-5 поднимает побольше, чем По-2. А с ДС-3 мы вообще провели минные постановки по некоторым участкам Дуная. Знаете, аппарель в корме позволяет сбрасывать достаточно крупногабаритные устройства.

Тут подняла руку Мусенька, а Валерий Павлович сделал в её сторону одобрительный жест.