Владимир Козлов - Откуда есть пошла земля нарофоминская

Наверное многим не приходило в голову ничего близкого, когда лидер партии "Наш дом — Россия", работавший Председателем правительства РФ, господин Черномырдин транжирил российские деньги на выплату французам долгов, взятых еще царским правительством. Всего в современном масштабе долги составляли 400 миллионов долларов. В свое время (после революции) Советское правительство отказалось их платить, мотивируя это необходимостью компенсации ущерба, нанесенного французскими оккупантами в период гражданской войны.

В 400 миллионов общего долга, выплаченных французским инвесторам, входили затраты в том числе и на строительство железной дороги Брянск-Москва. А поскольку французским проектировщикам и подрядчикам платили "с версты", то и старались они этих самых железных верст "подарить" русским как можно больше. Клейнмихели и Чубайсы — это те "кадры", которые всегда почему-то оказывались в поле зрения наших правителей — называйся они царями или президентами.

Закончить рассказ о железной дороге, которой исполнилось уже сто лет, следует лучше всего "биографией" Киевского, бывшего Брянского вокзала.

В «Двенадцати стульях» Ильф и Петров так описали вокзал и его обитателей: «Представители Киева и Одессы проникают в столицу через Брянский вокзал. Уже на станции Тихонова Пустынь киевляне начинают презрительно улыбаться. Им великолепно известно, что Крещатик — наилучшая улица на земле. Одесситы тащат с собой тяжелые корзины и плоские коробки с копчёной скумбрией. Им тоже известна лучшая улица на земле. Но это не Крещатик — это улица Лассаля, бывшая Дерибасовская» .

Нынешний Киевский вокзал в Москве был сооружен в годы наиболее трудные для предреволюционной России: 1913–1917. Иногда называется 1914 год началом строительства, но это сейчас не так важно. Главное — время ввода в эксплуатацию. И до своего столетия Киевскому вокзалу еще очень и очень далеко.

Об архитектурных особенностях одного из лучших зданий Москвы первой четверти нашего века было рассказано в начальном очерке нашего цикла, а вот имена создателей этого шедевра стоит еще раз вспомнить. Это замечательный русский и советский архитектор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР Иван Иванович Рерберг (1869–1932). Дебаркадер проектировал и строил выдающийся изобретатель и инженер, почетный член академии наук СССР Владимир Григорьевич Шухов (1853–1939).

Об Апрелевке в упомянутом выше справочнике для дачников, сказано следующее:

"Станция А. (42 км) расположена по правую сторону от железной дороги. Любопытная подробность: до сих пор еще не снята старая вывеска Апрелевки через "Ъ". Цена на дачи дороже, чем на предыдущих станциях, до 300 рублей за летний сезон". Далее сообщается, что по левую сторону железной дороги находится завод граммофонных пластинок: "На вывеске название гласит "Памяти 1905 года".

Апрелевка как поселение, переросшее впоследствии в рабочий поселок, а затем и в город, безусловно обязано своим рождением строительству железной дороги Брянск-Москва. Сам топоним, или название, перенят, попросту говоря, скалькирован с гидронима. Речка с таким названием значится на географической карте окрестностей города Москвы за 1850 год. Это первое известное нам упоминание гидронима. Когда оно возникло и при каких обстоятельствах, можно только предполагать — точных сведений на этот счет не обнаружено. Подробно об этом говорилось уже в одном из первых очерков, но могло и позабыться, поэтому позволю себе кое-что повторить.

Берет свое начало река Апрелевка в нынешнем центре города, у начальной школы № 1. Место впадения в Десну находится у границы бывшего имения заводчиков Демидовых. До них эта земля принадлежала сподвижнику Петра I Шафирову, еще раньше значилась монастырской землей со странным для этого собственника названием — Княжищево. Естественно, что последние перед революцией владельцы Мещерские должны были использовать установившееся ранее название. Основу гидронима составляет название одного из самых желанных и светлых календарных месяцев года. Владимир Даль не случайно записал относящуюся к данному явлению народную примету: в апреле это река, а в июне ручей.

Даль, разумеется, приводил поговорку безотносительно к нашей местности, но как удивительно совпадение характеристик.

В 1892 году известный русский писатель-народник Николай Николаевич Златовратский после долгих поисков уютного и щедрого на природные красоты местечка остановился, наконец, на усадьбе генерала Кохманского, владевшего землей к востоку от села Бурцево. Златовратский купил у Кохманского участок, который впоследствии стал называться Кетрицей. А тогда он выглядел по описанию дочери Златовратского так:

"… Апрелевка лежала в полутора верстах от села (Бурцева). Это был никем не заселенный лесной участок с несколькими десятинами распаханных и засеянных полей. Жить там пока было негде, так как недавно только приступили к стройке, и прежний хозяин участка (Кохманский) сдал нам небольшой флигель в своей усадьбе…

Наш участок перерезала небольшая речка Апрелевка, вернее ручей с небольшими бочажками. Весною Апрелевка выходила из берегов, бочажки разливались по оврагу и скромный ручей обращался в реку, а в засушливое лето совсем пересыхал, оставались только бочажки. Но зато овраг, щедро напоенный влагой, покрывался сочной зеленью с островками голубых незабудок, розовых бархатистых метелочек неизвестных мне цветов, испускающих нежный аромат, гвоздикой, цыганским пухом и золотыми лютиками, которые целыми зарослями покрывали берега ручья".

К востоку от усадьбы Златовратского располагались земли горкинского помещика Кругликова. Когда прокладывалась трасса будущей железной дороги, Кругликов уступил часть своей земли безвозмездно, хотя и в случае продажи мог оговорить определенные условия. Например, дать планировавшейся станции название. Поскольку по технологии эксплуатации железной дороги здесь планировалась заливка воды в тендер паровоза, то и статус, и название взаимно связали друг друга: Апрелево. Однако рост поселения вокруг железнодорожной станции, строительство завода граммофонных пластинок, возникновение кирпичного завода привели к тому, что после революции в ходе совершенствования административно-территориального управления возник обыкновенный рабочий поселок.

В октябре 1917 года произошла социалистическая революция. И особенность реализации диктатуры пролетариата состояла в организации системы управления, в которой были бы объединены промышленные (заводские и фабричные) поселения.

Именно строительство железной дороги привело к возникновению Апрелевки. Перенос названия водного географического объекта на название населенного пункта является довольно распространенным явлением. История города подробно изложена А.Н.Торопцевой в очерке, вошедшем в подборку третьего тома серии "Города Подмосковья". Нужное издание. Но без некоторых частных замечаний интересную работу Торопцевой оставлять не следует. Во-первых, деревня Мамыри не входила и не входит в состав города, она территориально подчинена Петровскому сельскому административному округу.