Александр Бушков - Тайны Сибири. Земля холодов и необъяснимых загадок

Дальше – еще интереснее. Местные охотники-якуты рассказывали, что на озере часто видели масляные пятна.

В 1982 году там побывала еще одна самодеятельная экспедиция, организованная с участием Уфимского авиационного института. Среди старожилов удалось найти людей, как и Попов, видевших холмик и доску с фамилиями.

В 1983 году на озере была экспедиция, организованная газетой «Советская Россия»: участники нашли эвенкийку, которая рассказала, что в детстве, незадолго до войны, они с подругой ходили в лес возле озера и нашли там труп человека, одетого в меховую куртку и унты, сжимавшего воткнутый в землю нож.

Другая эвенкийка рассказала, что осенью 1939 года на берегу озера нашли еще один труп – он лежал на спине, лицо расклевано воронами, а одет он был в черный костюм и белую рубашку с галстуком, на ногах – «городские» хорошие ботинки. В точности так был одет Леваневский…

Сторонники этой версии полагают, что пилоты, не найдя подходящего для посадки места на суше (озеро, напоминаю, лежит в горной местности), решили сесть на воду. Далее возможны варианты – самолет либо скапотировал, либо сел нормально и какое-то время продержался на воде, так что или весь экипаж, или двое-трое вплавь добрались до берега. А вот дальше им пришлось скверно: переохлаждение (вода там даже в августе может иметь нулевую температуру), возможно, травмы, быть может, промокли, отсутствовали спички, еды ни крошки. Последним из выживших оказался «человек с ножом» – и похоронил остальных, а сам пошел искать людей, но не дошел…

Некоторые неточности есть и здесь. Ну вот, например: если человек в черном костюме – Леваневский, почему человек в унтах и его не похоронил?

Эти версии и полученные самодеятельными экспедициями данные среди «серьезных людей» принято прежестоко высмеивать и называть высосанной из пальца дутой сенсацией. Аргумент «против» один-единственный: чтобы залететь в Якутию, самолету пришлось бы отклониться вправо аж на 79 градусов, а опытный полярный штурман Левченко ни за что не сделал бы столь грубой ошибки.

Ну, это как посмотреть… Начинается самое интересное!

Сторонником «якутского следа» был, кроме прочих, не газетчик, любитель дутых сенсаций, а не кто иной, как В. И. Аккуратов. Для тех, кто не в курсе: это, пожалуй, самый знаменитый полярный штурман с многолетним стажем, крутой профессионал с огромным авторитетом в своей среде. Причем он не просто «поддерживал» версию – произвел скрупулезные расчеты, из которых проистекает, что «Н-209» все же мог залететь в Якутию.

Вот краткое изложение его аргументов.

В высоких широтах Арктики магнитные компасы не работают, а стрелка обычных в такую погоду выплясывает, показывая то ли цены на картошку в Брянске, то ли температуру воздуха в Парагвае. Так что Левченко должен был вести самолет по солнечному указателю, позволяющему выдерживать курс по меридиану. Когда самолет оказался в облачности, снизившись поневоле, указатель, естественно, работать перестал. Оставался единственный прибор – полугирокомпас, опять-таки показывающий курс по меридиану. Однако есть у него одна особенность: из-за вращения Земли он каждый час делает ошибку в 15 градусов. На гироскоп действуют и вращение винтов (ошибка еще на 11 градусов), и крен вправо из-за отключенного мотора (еще 15 градусов), и так называемое магнитное склонение. В сумме, полагал Аккуратов, это и могло дать отклонение на 79 градусов.

Есть еще любопытная информация, дополняющая Аккуратова…

Постоянную связь с «Н-209» поддерживал Ф. М. Пилясов, начальник радиостанции в Якутске, принявший почти все официально признанные телеграммы Леваневского. Но была еще последняя, из «непризнанных», принятая вечером тринадцатого. «Правый крайний вышел из строя… иду на двух… пришлось снизиться… впереди вижу ледяные горы…»

Сторонники «якутского следа» полагают, что «ледяные горы» – это покрытые снегом отроги Верхоянского хребта. Как бы там ни было, вот вам исторический факт: в ноябре 1981 года Аккуратов со своими материалами обратился к одному из академиков с просьбой организовать на Себен-Кюель квалифицированную научную экспедицию. Его поддержали несколько полярных летчиков, тоже не мальчишки, а люди с серьезными заслугами и опытом – я же говорю, среди коллег Аккуратов пользовался непререкаемым авторитетом, и его версию они принимали всерьез. Академик обещал поддержку, но вскоре умер. Очень похоже, что именно позиция Аккуратова и его расчеты и привели к тому, что экспедицию 1982 года помог организовать Уфимский авиационный институт – там прекрасно знали, кто такой Аккуратов, фигура…

Итак? Итак, тайна остается тайной. Экспедиция 1982 года располагала кое-какой аппаратурой, отметившей на дне озера электромагнитные всплески, которые могли дать и массы металла. Но с тех пор на озере так и не появились люди с более совершенными приборами, позволившими бы со стопроцентной точностью определить, лежит на дне самолет или нет. Не таких уж и больших денег это стоило бы. Как гласит народная прибаутка, пропиваем больше.

А ведь в августе этого года исполняется ровно восемьдесят лет с тех пор, как исчез «Н-209». Авиаторы могли бы что-то и предпринять.

Ведь это Леваневский. Ведь это Аккуратов. Это наша история, в которой не должно быть нерешенных загадок, если есть возможность попытаться их решить…

Ведь пропиваем больше, господа мои!

История, которую я сейчас расскажу, не содержит абсолютно никаких тайн и загадок. Она просто прочно забыта – не такой уж редкий случай в наши беспамятные времена. А ведь речь пойдет не просто об очередном эпизоде боевой славы, коих предостаточно. Это единственный случай, когда во время Великой Отечественной самые настоящие бои с немцами состоялись в Сибири. Если точнее, в Красноярском крае. Настоящие бои – с артиллерийским огнем, убитыми, ранеными, пленными, с настоящими героями. И без единого труса или слабодушного.

Итак, стояло лето 1942 года – нелегкие для наших времена.

Нет, пожалуй, чтобы подробнее рассмотреть ситуацию, придется нам отступить по времени назад…

Едва у молодой Советской республики (точнее, уже СССР) появились деньги и возможности, она всерьез занялась освоением Северного морского пути – кратчайшего морского пути из Атлантического океана в Тихий. Выгоды от этого справедливо предполагались немалые: гораздо дешевле везти грузы на Чукотку, на Камчатку, на Дальний Восток именно этим путем, нежели, как это было при царе, плыть (или, как предпочитают говорить моряки, идти) через Черное и Средиземное моря, вокруг Африки и Азии. Если воспользоваться Суэцким каналом, путь сокращался, уже не было нужды огибать Африку, но все равно маршрут оставался длинным.