Пользователь - Мастер и Маргарита: гимн демонизму? либо Евангелие беззаветной веры

1 Вертолёт одновинтовой схемы имеет:

 один несущий винт, который вращается вокруг вертикальной оси, со-

здаёт подъёмную силу и силу тяги в направлении полёта;

 один рулевой винт, расположенный на хвостовой балке, который враща-

ется вокруг горизонтальной оси, перпендикулярной диаметру несущего

винта — он предназначен для компенсации реактивного момента от

вращения несущего винта и тем самым — для предотвращения враще-

ния фюзеляжа вертолёта в направлении, противоположном направле-

нию вращения несущего винта, а также — для изменения ориентации

вертолёта по курсу.

291

Основы социологии

камнем»; практически же он вообще оказался бы не способен взле-

теть. В терминах теории управления это означает, что желатель-

ный режим функционирования устройства объективно неустойчив.

Для того чтобы вертолёт одновинтовой схемы мог летать, тре-

буется обнулить кренящий момент. Наиболее эффективный способ

достичь этого — изменять угол атаки лопастей несущего винта в

процессе его вращения так, чтобы лопасть, перемещающаяся в

направлении полёта, имела меньший угол атаки, нежели лопасть,

перемещающаяся в направлении, обратном направлению полёта: в

этом случае там, где скорость набегающего на лопасть потока

выше, — угол атаки лопасти ниже и возникает подъёмная сила

меньшей величины; а там, где скорость набегающего на лопасть

потока ниже, — угол атаки лопасти выше и возникает подъёмная

сила большей величины; вследствие этого при определённом соот-

ношении углов атаки при прохождении лопастями несущего винта

разных секторов ометаемого ими круга — можно управлять ве-

личиной кренящего момента и направлением его действия (послед-

нее позволяет вертолёту лететь вперёд или боком, зависать на ме-

сте и т.п.).

Задача управления углами атаки лопастей при вращении несу-

щего винта вертолёта была решена инженером Борисом Николае-

вичем Юрьевым (1889 — 1957). В 1911 г. он опубликовал статью,

в которой описал схему одновинтового вертолёта с рулевым винтом

и автоматом перекоса лопастей несущего винта. Изобретение им

«автомата перекоса» — устройства, обеспечивающего управле-

ние изменением угла атаки лопастей несущего винта при его

вращении, — открыло пути к тому, что вертолёт одновинтовой схе-

мы с управляющим винтом на хвостовой балке стал реальностью.

И ныне именно эта схема вертолёта получила наиболее широкое

распространение благодаря своей простоте, надёжности и превос-

ходству по весовой отдаче1 в сопоставлении её с другими схемами.

Есть и другие примеры, когда организация соответствующе-

го управления придаёт устойчивость процессу, объективно неу-

стойчивому в отсутствии управления или неустойчивому при

не соответствующем управлении.

1 Весовая отдача — отношение массы полезной нагрузки к полной

массе летательного аппарата (термин унаследован от времён ранее введе-

ния в действие системы единиц СИ, когда весовые единицы были более

употребительны или считались эквивалентными единицам измерения

массы).

292

Глава 6. Достаточно общая теория управления (в крат-

ком изложении)

Приведённый пример показывает, что явление «устойчивость»

в традиционном понимании этого термина — частный случай бо-

лее общего явления: устойчивости в смысле предсказуемости по-

ведения объекта в определённой мере под воздействием внеш-

ней среды, собственных изменений объекта, управления, —

поскольку в основе организации такого рода соответствующего

управления неустойчивыми процессами (объектами) лежит имен-

но решение задачи о предсказуемости поведения объекта в указан-

ном смысле.

Этот термин, определяющий явление «устойчивость в смысле

предсказуемости…», многословен, однако в нём нет «лишних

слов».

Примеры к пониманию разных аспектов этого явления во мно-

жестве даёт авиация:

 Так посадка самолёта на аэродром с полосой длиной 2 кило-

метра и шириной 100 метров в безветрие при ясной видимо-

сти — это одни требования к квалификации лётчика; а посад-

ка того же самолёта при сильном боковом порывистом ветре,

на тот же аэродром ночью в ливень или в снегопад — требова-

ния к квалификации лётчика совсем иного порядка.

Это пример субъективной обусловленности явления устойчи-

вости по предсказуемости квалификацией лётчиков.

Но он же — пример обусловленности явления устойчивости

по предсказуемости самим объектом, поскольку разные типы

самолётов по-разному чувствительны к погодным условиям при

выполнении взлёта и посадки и обладают разными характери-

стиками управляемости, по какой причине каждый тип самолёта

требует переподготовки в общем-то квалифицированных лётчи-

ков.

 Полёты на рекордную дальность в 1920 — 1930-е гг. — при-

мер обусловленности устойчивости по предсказуемости внеш-

ней средой. Их результаты во многом были обусловлены по-

годой, поскольку, если ветер попутный, то экономия топлива

— можно улететь дальше. Но если вместо ожидаемых по

прогнозу благоприятных для установления рекорда погодных

условий возникает встречный шторм (а скорость ветра в нём

того же порядка, что и скорости самолётов тех лет) и плюс к

нему обледенение, то повышенный расход топлива неизбежен,

293

Основы социологии

— может не состояться не только рекорд, но возможно, что

придётся сажать самолёт на брюхо в поле, на лес или в море.

Однако если полёт — обычный полёт в системе функциони-

рования воздушного транспорта, то точность всевозможных

прогнозов погоды может быть существенно ниже, поскольку

дальность перелёта задаётся гарантированно в пределах запаса

топлива с учётом возможностей повышенного расхода топлива

при встречном ветре, необходимости ухода на запасной аэро-

дром, ожидания в воздухе очереди на посадку и т.п.

Но это — пример не только обусловленности устойчивости

по предсказуемости внешней средой, но и обусловленности

определённой меры точности прогноза самой задачей: полёт на

рекордную дальность либо обычный полёт в пределах развитой

аэродромной сети требуют разной точности прогнозов погоды.

 Самолёт управляем на основе того, что его поведение предска-

зуемо для лётчика. Зимой 1941 г. в период битвы за Москву

стояли очень сильные морозы. В это время имела место серия

катастроф советских бомбардировщиков СБ. Все эти катастро-