Юрий Тонких - Разработка и оптимизация процессов международных транспортных услуг

Lines», «UPS», «Singapore Airlines», «Air France», «JAL», «Cathay Pacific», «British Airways».

Слияниям и поглощениям транспортно-логистических компаний спо- собствует необходимая интеграция деятельности всех участников цепи поставок на общую конечную целью – качественное удовлетворение по- требителя, в отличие от оптимизации локальной функции каждого участника цепочки. В конце 90-х годов 20 века в США, Европе и Японии появилась и начала бурно развиваться концепция управления цепями по- ставок SCM (Supply Chain Management). Эта концепция интегрированной логистики, рассматривающая все процессы и всех участников цепи по- ставок в совокупности, стала решающим фактором обеспечения конку- рентоспособности. Усиление сотрудничества организаций, входящих в цепь поставок, становится одной из главных тенденций современного бизнеса. Первые компании, внедрившие технологии SCM в сфере тор- говли: «WalMart» и «Procter&Gamble», а в сфере производства – «Cisco», «Toyota», «Semiconductor». Применение концепции позволило этим ком- паниям существенно увеличить ежегодные доходы.

Повысить эффективность управления цепями поставок возможно по- средством повышения:

– точности планирования за счет синхронизации бизнес-процессов, единых информационных каналов, позволяющих, в том числе и прогнозировать спрос;

– качества оперативного управления путем непрерывного контроля всей цепи поставок и своевременного реагирования на возникаю- щие отклонения (нарушения в процессах);

– эффективности бизнес-процессов, позволяющих сократить затраты на логистику.

Одна из форм интеграций транспортно-логистических компаний их объединение в альянсы. Альянсы авиакомпаний контролируют почти 80% авиарынка. В альянсе «Star Alliance» во главе с германской «Lufthansa» состоят 14 компаний, в альянсе «Oneworld» сотрудничают 9компаний, российская компания «Аэрофлот» состоит в альянсе «SkyTeam» во главе с французской «Air France». На морском транспорте также образованы альянсы морских перевозчиков («Grand Alliance», «YCC», «New World», «UASC») с целью привлечения грузов и организа- ции работы с портовыми терминалами и сухопутными операторами.

Важным современным процессом, способствующим интеграции, яв- ляется возрастание доли прямых экспресс-поставок от производителя до потребителя, минуя посредников и промежуточное хранение. Прямая доставка позволяет экономить, сокращая объемы запасов и затраты, свя-

22

занные с хранением запасов в цепи поставок, сокращая время выполне- ния заказов, помогая потребителям получить доступ к широкому ассор- тименту непосредственно у производителя. Такие ТНК по экспресс- доставке, как FedEx, UPS, DHL [100], осуществляют доставки небольших партий грузов в любое место мира за кратчайшие сроки.

Возрастание роли транспортных логистических посредников, прини- мающих на себя ответственность за выполнение большинства операций, связанных с организацией и управлением всей международной логисти- ческой цепью поставок компаний, также требует интеграции усилий. Логи- стические операторы высокого уровня 3PL (Third Party Logistics) и 4 PL (Fourth Party Logistics) пользуются растущим спросом на логистические услуги. Наиболее востребованы они в сфере высоких технологий (16%), промышленного производства (13%) и производства продовольственных товаров (13%). Лидерами по использованию 3PL-аутсорсинга и выше являются Северная Америка (29%) и Европа (27%). Крупнейшими меж- дународными 3PL-провайдерами являются: DHL+Exel, UPS, TNT, Kuhne&Nagel, Tablogix, Schenker, Panalpina, FM-logistic и другие.

Пятый тренд – рост требований к качественным показателям международной транспортной логистики и кастомизация производ- ства. Глобализация мировой экономики привела к значительному усиле- нию конкуренции. В прошлом компании конкурировали с компаниями, действующими в том же городе, а теперь их конкурентами стали компа- нии, располагающиеся не только в одной стране, но и по всему миру, даже на других континентах. Теперь компания, выходящая на междуна- родный рынок, должна по всем показателям соответствовать мировому уровню. Это заметно повысило требования к международной логистике, функциями которой являются не только перевозка грузов между пред- приятиями, находящимися в разных государствах, хранение товаров в пути, таможенные процедуры, но и организация слаженной работы провайдеров, участвующих в доставке. Основная современная тенденция в производстве – кастомизация (customization), т. е. придание продукции свойств и параметров в соответствии с требованиями конкретного по- требителя, что возлагает также новые требования к логистике, в частно- сти согласование поставок с требованием индивидуальных изделий.

В настоящее время клиенты логистических компаний все чаще отда- ют предпочтение компаниям, предоставляющим не столько низкие цены, сколько более качественные услуги, придавая цене второстепенное зна- чение. Все чаще приоритет отдается таким показателям логистической деятельности, как скорость и своевременность доставки, надежность, гибкость, комплексность и индивидуализация предоставляемых услуг.

23

Высокий уровень конкуренции на международном рынке логистических услуг заставляет международные логистические компании постоянно искать пути повышения своей конкурентоспособности. Под качеством сегодня понимается не только доставка товара «точно-в-срок» до места назначения. Логистические компании вынуждены предоставлять ком- плексные (сопутствующие) услуги, обеспечивающие потребителям сни- жение затрат и стоимости доставки. Темп роста сопутствующих услуг намного превышает темп роста транспортных услуг. Оказание сопут- ствующих услуг в полной мере способны обеспечить ТЛЦ, получившие распространение за рубежом и формирующиеся в странах ЕАЭС. Рост международных перевозок в мире также вызывает необходимость разра- ботки эффективных схем доставки и хранения грузов.

Конкурентные преимущества компании дает качественное управле- ние всем комплексом транспортно-логистических услуг при сопровож- дении товара, включающее также информацию о состоянии и местопо- ложении товара в любой момент времени. Логистическая цепочка позво- ляет преодолевать разрыв между закупкой и поставкой, интегрируя их в единый процесс.

Современные требования к доставке товара «от двери к двери» и «точно в срок» подразумевает разумную цену логистической услуги, в которую кроме цены перевозок (как правило интермодальных), входят вознаграждение за передачу логистической информации, оплата аренды контейнеров, консолидации партии грузов, деконсолидации и плата за хранение.

Конкурентные преимущества логистических услуг, основанные толь- ко на ценовых и потребительских свойствах, в условиях глобализации утратили ведущее значение, а на первое место вышли гибкость, ограни- ченные сроки выполнения заказа, надежные и качественные поставки, возможность выбора. От рынка производителя услуг сектор перешел к рынку покупателя, где способность производителя совместить индиви- дуальные покупательские предпочтения с гибким производством и си- стемой быстрой доставки товара становится решающим фактором в кон- курентной борьбе.