Юрий Тонких - Разработка и оптимизация процессов международных транспортных услуг

В последние годы в странах ЕС резко повысились экологические тре- бования к упаковке продукции. Их цель – предотвратить загрязнение окружающей среды использованной тарой и веществами, выделяемыми при ее ликвидации, особенно путем сжигания. Ведущая немецкая логи- стическая компания Deutsche Post DHL (DPDHL) определила инициати- ву – путь к экологичной логистике и сформулировала ожидаемые тен- денции:

– логистика является не только катализатором глобальной торговли и определяющим компонентом при создании стоимости – это также стратегически важный компонент в переходе к низкоуглеродной экономике;

– экологические изменения будут достигнуты в результате опреде- ленных действий компаний, финансовых институтов и правитель- ства. Учитывая высокую цену новых технологий, взаимная под-

– 27

держка и долгосрочное планирование всеми ключевыми игроками

имеет большое значение;

– сотрудничество в большей степени будет рассматриваться как фак-

– тор, способствующий достижению экологичности. Даже бывшие конкуренты в экологии будут сотрудничать более тесно. Так как сокращение выбросов углерода становится приоритетом для логи- стических компаний, экологичные бизнес-модели будут расширять- ся как по вертикали, так и по горизонтали на протяжении всей це- почки поставок;

– бизнес-модели логистических компаний будут меняться, так как экологичные инновации открывают новые возможности;

– маркировка CO2 станет стандартной. Этикетки CO2 позволят кли- ентам выявить «зеленые» продукты. Прозрачность будет способ- ствовать повышению доверия среди логистических клиентов и ко- нечных потребителей при принятии решений благоприятных для климата;

– выбросы углекислого газа будут иметь цену. Так как сокращение выбросов углерода становится все более важным для компаний, государства и потребителей, этот момент будет занимать место в процессе принятия бизнес-решений;

– учёт стоимости на выбросы углерода приведет к более жестким ме- рам регулирования. Компании будут принимать такой дополни- тельный расход только, если правительства будут обеспечивать равные условия для всех участников бизнеса.

– Сегодня большое внимание уделяется альтернативному топливу, а так же инженерным разработкам, которые помогут увеличить грузо- подъемность и уменьшить расход топлива, это например, увеличение длины прицепа или улучшение аэродинамики. Так же обсуждают уста- новку солнечных батарей на крышах кузовов. Стимулируется использо- вание более экологичных автомобилей, электромобилей, например, за счет дифференцированных налогов.

– Использование электротранспорта (электроскутеров и электровело- сипедов) в курьерских службах также очевидная тенденция. Уже упомя- нутая Deutsche Post выделила миллионы долларов на разработку и про- изводство небольших грузовых электромобилей, а китайским производи- телям предполагает выпускать 100 тыс. скутеров для курьеров.

– Для экономии топлива и уменьшения выбросов углекислого газа можно рассматривать вариант частичного замещения автомобильного транспорта железнодорожным. Если протяженность пути автомобиль-

– 28

ным транспортом превышает 300 километров, то целесообразно рас- смотреть варианты замещения его железнодорожным.

Значительную экологическую опасность для Беларуси представляют газопроводы и нефтепроводы, проходящие по ее территории. Поэтому целесообразно введение страховочного экологического сбора за прокач- ку нефти и газа.

Десятый глобальный тренд – логистическое освоение Шелкового пути. Поскольку практически половина стран мира вовлечены в китай- ские проекты вдоль многочисленных ветвей «Пояс и путь» можно счи- тать этот тренд также глобальным.

Для Беларуси важно, что рынок железнодорожных перевозок из Ки- тая в Европу стремительно контейнеризируется. С 2011 г. по 2018 г. чис- ло отправленных поездов за год возросло в 370,5 раз, только за 2018 г. это число возросло на 72% (рисунок 1.5). Заметим, что, по данным рос- сийской статистики, между Китаем и Европой прошло 6300 составов, часть завершили маршрут в России [89, 102]. Планируется, что в 2025 г. транзитом через Беларусь проследует 1 млн контейнеров (в 2019 г. их было 338,5 тыс. контейнеров).

Источник: [89].

Главная причина стремительного роста контейнерных перевозок Ки- тай – Европа – субсидия, предоставляемая властями Китая примерно равна 3,5 тыс. долл. на 40-футовый контейнер, что удешевляет его до- ставку в ЕС до 5,5 тыс. долл.

29

8 000 6 000 4 000 2 000

0

6 300

17 42 80 308 815 2011 2012 2013 2014 2015

3 673 1 702

2016 2017 2018

Рисунок 1.5. Количество отправленных контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа – Китай, 2011—2018 гг., единиц

Выводы

С усилением глобализационных процессов появилась возможность размещать производства в странах с более дешевой рабочей силой и меньшими ставками налогов, а развитие международной торговли от- крыло доступ к более дешевым ресурсам. Использование в бизнесе гло- бальных логистических цепей и каналов поставок требует все более ква- лифицированного, комплексного и цифрового управления международ- ными транспортно-логистическими процессами.

Согласно глобальным трендам, стремительно растет трансграничная электронная торговля. Поскольку 40% трансграничной электронной торговли в мире принадлежит Китаю, назрела необходимость создания в«Великом камне» белорусско-китайской зоны трансграничной элек- тронной торговли и системы трансграничной оплаты.

Дальнейшее развитие получили процессы цифровой трансформации в МТЛЦ товарных, информационных, финансовых потоков. В подтвер- ждение этому факту, в Беларуси на конец 2019 г. насчитывается 55 логи- стических центров [42], в том числе реализуется международный инве- стиционный проект по строительству мультимодального промышленно- логистического комплекса «Бремино-Орша». Проект «Бремино-Орша» поспособствует систематизации грузопотоков, а также процессов пере- мещения и переработки грузов на рынках Евросоюза, ЕАЭС и Китая. В связи с недостаточной пропускной способностью польских железных дорог, а также необходимостью перехода на другую колею существует необходимость создания мультимодального логистического хаба в Бре- сте для хранения контейнеров и их перегрузки на автотранспорт.

Беларусь расширила свое конкурентное участие в мировом рынке контейнерных перевозок за счет транзита китайских контейнеров до 338,5 тыс. в 2019 г. и значительную часть их возвращаемую пустыми может загрузить белорусскими продуктами питания, экспортируемыми в Китай [84].

Если в 2011 г. по белорусской железной дороге было перевезено 2,5 тыс. контейнеров по направлению Китай – ЕС – Китай, то в 2018 г. – 331,5 тыс. в 20-футовом эквиваленте. В 2019 г. через территорию Бела- руси прошло 2 835 контейнерных поездов из Китая и в Китай, а это 44,6% от всего количества контейнерных поездов, прошедших между Китаем и Европой.