Елена Качур - Автомобили и транспорт [5+]

— Тяжело-возы… Нелегко им было…

— Но и ехал омнибус не очень быстро. Чтобы увеличить скорость общественного транспорта, а лошадям было легче тащить повозку, человек придумал проложить по земле рельсы. Самые первые рельсы были деревянными. По ним катали небольшие вагончики, в которых возили руду в шахтах. Однако они очень быстро приходили в негодность. Поэтому в середине XVIII века в Англии инженер Ричард Рейнольдс придумал положить на деревянный рельс металлическую накладку. Потом рельсы и вовсе стали делать целиком из металла. Так появились конно-железные дороги, или конки: колёса многоместного экипажа легко катились по гладкому металлу, и лошади везли его гораздо быстрее.

— А я и не знал, что железную дорогу придумали для того, чтобы по ней на лошадях ездить. А как же поезда?

— Не волнуйся. Вскоре, в самом начале XIX века, английский изобретатель Ричард Тревитик построил и испытал первый паровоз, приспособленный для движения по рельсовому пути. Этот паровоз двигался со скоростью семь километров в час и мог везти состав весом в семь тонн!

— А это много?

— Семь тонн — это вес приблизительно ста человек.

— Наверное, с этих пор на конке ездить перестали?

— Вовсе нет! Конки перевозили жителей крупных городов вплоть до начала XX века. Потом их сменили трамваи.

— А как же паровоз, на нём что, людям ездить не понравилось?

— Почему же? Люди стали использовать движущую силу паровозов для дальних поездок между городами. С каждым годом в разных странах строилось всё больше железных дорог. И вот в 1837 году в России тоже торжественно открыли первую железную дорогу общественного пользования между Санкт-Петербургом и Царским Селом. Я предлагаю нам с тобой побывать на этом открытии. Задаю времяскоку место и время. Вперёд!

Задание

Возьми бумагу с карандашами и отправляйся на прогулку на какую-нибудь оживлённую площадь. Нарисуй, как выглядело бы это место без машин, автобусов, пешеходных переходов и светофоров. Представь, как по улице едут извозчики, проносятся почтовые дилижансы, медленно движутся конки. А теперь нарисуй, как будто конка подъезжает к крутой горке. Для этого придётся изобразить специальных людей — форейторов, которые подпрягают ещё одну пару лошадей, чтобы конка смогла въехать в гору.

А когда вернёшься домой, найди старые фотографии твоего города и проверь, насколько точен рисунок.

— Дядя Кузя! Какая махина! Это и есть паровоз? А, точно, вон из трубы пар идёт, только он почему-то чёрный.

— Чевостик, это вовсе не пар, а дым, который валит из трубы топки паровоза.

— Топка — это где топят? А зачем, дядя Кузя? Кто-то в паровозе замёрз и решил погреться?

— Нет, Чевостик, кочегары жгут в топке дрова или уголь для того, чтобы в паровом котле закипела вода. Тогда образуется пар, который приводит в действие паровую машину паровоза.

— А как пар может этот огромный паровоз с места сдвинуть? Не понимаю! Объясни.

— Попробую. Правда, начать придётся издалека. Представь, что мы с тобой решили сварить суп: поставили на плиту кастрюлю с водой, накрыли её крышкой. Вскоре вода закипает, начинает бурлить. А что при этом происходит с крышкой?

— Она начинает подпрыгивать! И греметь!

— Правильно. Крышку кастрюли заставляет двигаться пар, в который вода превращается при кипении. Внутри паровоза есть плотно закрытый котёл с водой. Под ним — топка. Её растапливают, огонь нагревает воду, и она закипает.

— И получается пар!

— Умница! Постепенно пара становится всё больше и больше. В конце концов накопившийся пар начинает двигать поршень.

— А поршень — это что?

— У паровоза рядом с котлом находится котелок поменьше, его ещё называют рабочим цилиндром. С котлом он соединён особой трубкой, через которую в него проходит пар. Внутри цилиндра есть подвижная пробка, она же поршень, которая плотно прилегает к его стенкам и не даёт пару вырваться наружу. При помощи передаточных механизмов поршень соединён с колёсами паровоза. Поэтому, когда поршень движется, колёса тоже приходят в движение — начинают вращаться. А паровоз едет по рельсам и везёт за собой вагоны поезда.

— Ура! Поехал!

Задание

Представь, что ты кочегар. Надень обувь без шнурков, чтобы, если в ботинок упадёт уголёк, ты смог быстро разуться. Лопаты и рукавицы у тебя должны быть в двойном экземпляре.

Внимание: паровоз набрал скорость. Уголь в топке прогорает быстро, и настоящий кочегар забрасывает в печь три тяжёлые полные лопаты каждую минуту! Попробуй делать то же самое, используя каштаны, орехи или кубики. Устал? Хочешь присесть? Вот уж чего нет в будке паровоза, так это стульчика, так что отдыхай стоя.

— Дядя Кузя, я вот думаю: сначала люди придумали, чтобы по рельсам лошади экипажи возили. Потом решили, что по железной дороге паровоз может ездить. А вот к карете вместо лошадей паровую машину никто не догадался приделать?

— Ты правильно рассуждаешь, Чевостик! Именно так появился первый автомобиль. Это слово состоит из двух: греческого «аутос», что в переводе означает «сам», и латинского «мобилис» — «подвижный». То есть в переводе слово «автомобиль» означает «самодвижущийся».

Первую самодвижущуюся повозку создал в конце XVIII века французский изобретатель Никола Жозеф Кюньо. Его сооружение было неуклюжим и громоздким, а для движения в топке парового котла приходилось всё время поддерживать огонь.

В Париже в октябре 1769 года Никола Жозеф Кюньо впервые продемонстрировал самодвижущуюся повозку. Котёл с водой у неё висел спереди. Внизу под ним располагалась топка. Однако запаса воды и пара хватало только на 15 минут езды. Затем приходилось доливать воду и снова разводить огонь.