Григорий Крылов - Автомобили

«Хонда С 2000» — ответ фирмы на требования времени, то есть конца 90-х годов. Мощь, скорость, комфорт — так в общих чертах можно охарактеризовать этот родстер.

Россия — крупнейший мировой производитель автомобилей, хотя большинство машин, выпускаемых в нашей стране, морально устарели. История автомобилестроения в России начинается с завода «Руссобалт» в Риге, который начал изготовлять машины в 1909 году.

После прихода к власти большевиков в 1917 году и по окончании Гражданской войны в первую очередь новое правительство озаботилось созданием грузовых автомобилей. В 1924 году было выпущено десять первых грузовиков, а в 1927 году, когда производство грузовиков достигло уровня 475 штук в год, появились и три первых легковых автомобиля. Однако настоящий прорыв произошел после завершения строительства автозавода в городе Нижний Новгород, во времена советской власти называвшемся Горьким (это имя до сих пор сохраняется в сокращении ГАЗ — Горьковский автозавод). Власти в первую очередь были заинтересованы в производстве автомобилей для оборонных и хозяйственных нужд, а потому в 1932 году, когда производилось уже по 24 тысячи грузовиков в год, легковые автомобили изготавливались лишь штучно в количестве едва превышавшем три десятка. Но уже в следующем году было произведено более 10 тысяч легковушек. Однако во время Великой Отечественной войны производство легковых автомобилей было практически свернуто — страна нуждалась в другой продукции.

После войны основным легковым автомобилем для массового потребителя долгое время был «Москвич»: сначала «401», потом «403» и наконец «412». Параллельно с Московским заводом работал и Волжский, который выпускал «Победы», а потом — пришедшие им на смену «Волги».

Но лишь с окончанием строительства в 1970 году автогиганта в городе Тольяти начался в СССР по-настоящему массовый выпуск леговых автомобилей. Это были знаменитые «Жигули» — копия итальянского «Фиата», признанного в свое время одной из лучших машин 1960-х годов.

«Шестерка», или «ВАЗ 2106», была создана на базе знаменитого «ВАЗ 2101», или «копейки», выехавшей за ворота нового завода в городе Тольятти в 1970 году. «Копейка», выпускавшаяся без каких-либо изменений практически 20 лет, стала первым по-настоящему массовым автомобилем в Советском Союзе.

Переднеприводная трехдверная «восьмерка», как и пятидверная «девятка», появилась на рынке в середине 1980-х годов.

В новой России пытаются довести уровень российских машин до мировых стандартов. Тому способствуют сборочные предприятия, на которых производится сборка таких известных марок, как «Шевроле Блейзер», «Киа», «Форд».

С автомобилями разных стран мы познакомились. А как же они устроены? Какими бы разными они ни были, у них у всех есть много общего. Представьте себе цепочку деталей и узлов между поршнем двигателя, совершающим возвратно-поступательные движения, и колесами автомобиля, и вы поймете, сколько труда и конструкторской мысли потребовалось для создания этого детища XX века.

Итак, сердце автомобиля — двигатель внутреннего сгорания, в котором возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное движение коленчатого вала.

Вращение с коленчатого вала нам необходимо передать на колеса — в этом и состоит принцип действия автомобиля. Но сделать это нужно через коробку перемены передач, потому что именно этот сложный узел, имеющий шестерни разных размеров, позволяет, переключая вращение с одних шестерен на другие, изменять скорость движения автомобиля. Низкая передача (большие шестерни) — низкая скорость, но при этом высокая мощность, необходимая для разгона или трогания с места. Высокая передача (малые шестерни) — высокая скорость, но низкая мощность. Впрочем, для движения с высокой скоростью большая мощность и не нужна.

А как нам переключать шестеренчатые передачи? Представьте себе, что зубья одной вращающейся шестерни входят в зацепление с зубьями другой вращающейся шестерни. Результат предсказать нетрудно: скрежет металла и неминуемый выход из строя сложного механизма. Значит, при переключении передач нужно временно приостановить вращение шестерен коробки. Делают это с помощью муфты сцепления — важнейшего элемента автомобиля.

Мы нажимаем на педаль сцепления и отключаем вал коробки передач от коленчатого вала двигателя. Теперь, когда вращение вала коробки приостановлено, можно безбоязненно перейти на другую передачу. Включили передачу? Тогда можно отпустить педаль сцепления и восстановить соединение между двумя валами: двигатель теперь работает, снова передавая вращение на колеса.

Еще один важнейший элемент автомобиля — тормозная система. Возница на конной повозке просто натягивал вожжи и говорил: «Тпрррру!». Попробуйте сказать «тпррру» автомобилю… Современный автомобиль невозможен без гидравлической системы торможения. Вы давите на тормозную педаль, приводите в действие поршень главного тормозного цилиндра, который гонит по трубопроводам тормозную жидкость ко всем колесам. А там жидкость выдавливает штоки тормозных цилиндров, которые через тормозные колодки воздействуют на колеса, останавливая их.