Огнев Лаврентий Даниилович - [не]лишняя дружба (Рабочее название)

8 июля 2007 года, 21 час 05 минут, Куновице (Чехия), гостиница 'Kunovice'

Если в субботу Аня уговорила меня поучаствовать в осмотре достопримечательностей — причем неподалеку она уже все изучила — ездили мы в Прагу, то в воскресенье мы устроили день сурка. Чувствовали себя как дома — просто не вылезали из номера весь день. Оделись-то только к обеду, чтобы выползти из гостиницы.

С этими занятиями время летит очень быстро! Неделя пролетела как один день, завтра начинаются практические занятия!

9 июля 2007 года, 9 часов 15 минут, Куновице (Чехия), летное поле компании 'Let Kunovice'

И вот я второй раз в жизни сижу за штурвалом самолета. Пока только повторяем теорию — контрольные списки, АТИС, правила радиообмена. Первый полет проведет Лукаш — а я уже на практике отработаю только что упомянутое. Если я все сделаю правильно — на второй раз радиообмен будет вести он, а я, пересев в левое кресло, поведу самолет, но каждое действие пока проверяется инструктором.

9 июля 2007 года, 18 часов 45 минут, Куновице (Чехия), летное поле компании 'Let Kunovice'

Мы с Лукашем только что покинули кабину учебного 'Л-410'. Сегодня я научился уверенно взлетать — это было легко, но вторую половину дня мы отрабатывали навыки управления самолетом с двумя двигателями — пока я учился взлетать, тягу регулировал мой инструктор. Оказалось это наукой непростой — ведь мало того, что двигателей два и любое рассогласование начнет отклонять самолет в сторону, так еще ведь они имеют не очень хорошую приемистость, как и все газотурбинные двигатели — от движения РУД, ручки управления двигателем, до реакции мотора может пройти несколько секунд! Все действия нужно планировать заблаговременно! В этом плане поршневые самолеты проще в управлении, но у меня-то — турбовинтовой, вот и учиться надо на таком же!

На земле нас встретила Марианна. Она быстро переговорила с Лукашем по-чешски, а потом поздравила — опытный пилот меня впервые похвалил!

Она предупредила, что завтра день будет еще более трудный, и мы можем задержаться — необходимо отработать заход на посадку — как днем, так и в сумерках.

10 июля 2007 года, 20 часов 45 минут, Куновице (Чехия), летное поле компании 'Let Kunovice'

8 посадок! Последние три уже в сумерках. Лишь после пятой Лукаш был доволен. Сейчас, я еле вытащил мягкое место из кресла, и поковылял к выходу. Инструктор остановил меня и похлопал по плечу, сказал, что я молодец, обычно студенты такого экспресс курса занимаются лишь ради получения удостоверения, что на самом деле не очень сложно — все понимают, что эти пилоты пассажиров возить не будут, что летные права для них — требование их статуса. Но при этом он искренне не понимает, зачем мне это все нужно.

— Свой самолет у меня есть, — говорю, — нравится летать!

— А зачем же такой большой, ведь та же Цессна и дешевле и проще в управлении. Если побольше хочется, есть 'Цессна Караван'.

— Меня не спрашивали, какой я хочу самолет — что досталось задешево, то и досталось

— И сколько вы заплатили, если не секрет?

— Тридцать пять тысяч за самолет, сейчас, правда, его ремонтируют — еще около двух с половиной сотен отдам.

— Дешево, очень дешево. Старый?

Тут я решил ему сказать правду, мужик он толковый, поймет.

— Тысяча девятьсот сорок девятый год!

— У вас не Л-410?

— Нет. Грумман Маллард.

Господин Котик впал в состояние шока.

— О Господи, вы просто счастливец! Прекрасная машина, но будет вас ним нелегко. Вы правильно сделали, что пошли учиться именно у нас, 'Л-410' наиболее близкая по характеристикам машина из доступных для обучения. Но у нас вы не научитесь взлету и посадке на воду.

— Спасибо за добрые слова, Лукаш! Насчет воды не волнуйтесь — в России мне предстоит быстрый курс обучения на амфибии 'Бе-12'.

— Это хорошо, что вам удалось договориться. Тогда я за ваш самолет спокоен! А теперь, пойдемте на землю, пора отдыхать.

На земле нас, как обычно, встретила Марианна — сегодня она напомнила, что с завтрашнего дня мы начинаем дальние полеты. Причем, возвращаться на базу на ночь мы не будем — заночуем в одном из аэропортов Уэльса, и только на следующий день к вечеру вернемся в Куновице. Я поинтересовался, могу ли я взять с собой пассажира — Марианна разрешила — Лукашу не так скучно будет.

11 июля 2007 года, 8 часов 45 минут, Куновице (Чехия), летное поле компании 'Let Kunovice'

Мы вчетвером собрались у самолета. Лукаш описан наш сегодняшний путь — сначала мы летим с Москву, там пасмурно и дождь — туда мы везем груз запчастей для самолетов. Потом вылетаем в Дюссельдорф, без груза. Там подбираем представителя 'Лета' и летим в Кардифф. Там мы ночуем, загружаемся деталями для 'Ягуара' генерального директора компании и летим в Милан. Там нас ждет еще немного частного груза. После чего возвращаемся в Куновице. Погулять по городам нам не удастся, стоянка не больше часа.

Полетели!

Ровно в девять часов тринадцать минут, я вывел самолет на взлетную полосу и дал взлетный режим — самолет резво начал набирать скорость.

— Скорость принятия решения.

— Взлетаем

— Отрыв

— Пятьдесят футов

— Сто

— Триста

— Пятьсот

— Тысяча

— Набирайте десять тысяч

Вскоре мы уже шли на крейсерской высоте со скоростью двести узлов.

Москва действительно встретила нас проливным дождем, но разрешение на посадку мы получили. А вот с вылетом пришлось задержаться на полчаса — погода ухудшилась, пришлось ждать улучшения видимости. Задержка обрадовала Анюту, мы смогли провести чуть больше времени вместе. И, конечно, мы обсудили мои успехи в пилотировании. Аня была очень за меня рада, сказала, что не боится со мной летать, хотя никогда раньше не летала на таких маленьких самолетах.

Дюссельдорф встретил нас усталым диспетчером, говорящим на английском с диким акцентом, что не помешало мне провести все необходимые процедуры и посадить самолет. Лукаш сказал, что это большая редкость, наверное турок у микрофона — обычно педантичные немцы ведут радиообмен очень четко, как не каждый англичанин. Но на этот раз нам благоволила погода! А вот сводка из Кардиффа была не утешительной. Туман. Нам назначили запасной аэродром — Англси. Но нам необходимо было попасть в Кардифф — задача есть задача.

Вылетели мы в начале седьмого вечера, начало полета было легким, но уже на подлете к Великобритании началась сплошная облачность. Было тяжело — все же почти час пришлось вести самолет в белой пелене. К счастью, туман в Кардиффе рассеялся, сохранилась лишь низкая облачность — облака кончались лишь на высоте двести метров. Посадка была для меня сложнее, чем в Москве, но и тут я справился. За весь летный день Марианна практически не вмешивалась в управление, только иногда на эшелоне давала мне отдохнуть, следя вместо меня за автопилотом.