Огнев Лаврентий Даниилович - [не]лишняя дружба (Рабочее название)

После посадки в Кардиффе, меня поздравлял весь мой небольшой экипаж. Марианна даже обняла, чем вызвала весьма недобрый взгляд Ани!

Спать мы отправились в гостиницу при аэропорте, небольшую, не очень уютную, но главное — с кроватью. Устал я капитально — сразу после ужина мы с Анютой ушли в номер и, стоило моей голове коснуться подушки, как я заснул сном младенца.

12 июля 2007 года, 8 часов 45 минут, Кардифф (Уэльс), аэропорт Кардифф

И снова ранний старт! Туман только что рассеялся, словно специально ради меня. Взлетаем! Курс на Милан!

В Линате (аэропорт Милана) все было уже просто и привычно — хорошая погода, хорошо говорящий по-английски диспетчер, удобная схема захода на посадку и руления. Получалось, что у нас даже больше времени, чем мы думали. В результате, мои инструкторы по согласованию с руководством решили добавить мне еще один пункт назначения — Тролльхеттан, Швеция. Кто-то, видимо, был большим фанатом 'Сааба' — там нам должны были загрузить сто килограмм автомобильных запчастей. Для кого-то может быть добавочная точка маршрута была бы очередной проблемой, для меня же — счастьем и дополнительным опытом, который никогда не бывает лишним.

Швеция нас встретила противным дождем и низкой облачностью. В этот раз, мне не удалось посадить самолет с первого раза — дважды уходил на второй круг. Как сказала потом Марианна, я был излишне осторожен и спокойно мог сесть на второй попытке, но тем не менее похвалила за осторожность и аккуратность. Из-за дождя мы хорошо задержались — вместо обычного часа, сидели в аэропорту два с половиной, но, наконец-то, дождь утих, облака разогнал свежий ветер и нам разрешили взлет!

Полет снова прошел без приключений, и в половину девятого вечера я плавно посадил самолет на родное для него летное поле. День был насыщенный, но силы еще оставались. Вчетвером мы отправились в знакомый уже ресторанчик — было что отметить! Я стал пилотом, пусть неопытным, начинающим, но теперь уже настоящим — не компьютерным! Завтра мне предстояло последнее испытание. Но подробности я получу лишь утром на летном поле. Что любопытно, мне посоветовали с утра сдать машину и ждать вместе с Аней Марианну в гостинице.

13 июля 2007 года, 9 часов 35 минут, Куновице (Чехия), гостиница 'Kunovice'

Мы только что сдали машину в местное отделение прокатной конторы и ждали приезда Марианны. Спустя десять минут, она постучала в наш номер. С собой у нее был план полета, она посоветовала ознакомиться с ним до выхода из гостиницы. Вот это был сюрприз! Мы летели сначала в Женеву, потом в знакомый уже пражский аэропорт имени Гавела, а потом...в Пулково, город Санкт-Петербург! С собой она привезла подарок от компании — летную форму и посоветовала попросить друзей нас встретить — получится классный сюрприз.

Я сразу позвонил Сарио и попросил его меня встретить. Сказал, что точного времени еще нет и я позвоню за три часа до прибытия. Он согласился приехать! Наконец, я его сумею достойно подколоть! Сейчас же переодеваюсь! Аня сказала, что я восхитителен в этой форме, и она предпочла бы задержаться в гостинице хотя бы еще на пару часов.

В одиннадцать часов мы уже были готовы ко взлету. Погода была безоблачной, но в этот раз дул свежий боковой ветер — вот еще немного нового для меня. Лукаш сегодня был принимающим экзамен — как выяснилось, контрольным перелетом для меня были первые две части маршрута, а полет до Пулково — прощальный бонус от принимающей стороны.

Полет до Женевы был быстрым, к тому же почти сразу мы вылетели обратным курсом — в начале четвертого я совершил успешную посадку в пражском международном аэропорту имени Вацлава Гавела, что находится в местечке Рузине, неподалеку от самой Праги.

13 июля 2007 года, 15 часов 45 минут, Рузине (Чехия), аэропорт имени Вацлава Гавела

Пятница тринадцатое оказалась для меня счастливым днем. Мне торжественно вручили удостоверение пилота самолета Л-410 с правом занимать должность второго пилота. Лукаш и начальник аэропорта (его специально позвали ради этого) пожали мне руку, Марианна снова обняла, а Анюта не удержалась и расцеловала прямо при всех! Я был на семи тысячах метров от счастья! А теперь — дорога домой!

Я снова позвони Сарио, он пообещал приехать через два с половиной часа в Пулково.

Правда вовремя я прилететь не успел — немного задержались в Праге, потом была довольно сложная посадка в Пулково с низкой облачностью и сильным встречно-боковым ветром, но я оказался молодцом, не зря получил удостоверение!

Видели бы рожу Сарио, когда мы с Аней вышли к нему из служебного выхода. Сначала он увидел Аню в том же костюме, что и на свадьбе — она элегантно шла впереди меня, а потом уже и меня в летной форме. Наверное, минут пять он стоял с раскрытым ртом, а моя Аня и его супруга Камилла заходились от хохота! Лишь когда девушки успокоились, сумел совладать с собой мой друг — он поздравил меня, и мы покатили праздновать!

15 июля 2007 года, 13 часов 00 минут, Санкт-Петербург, улица Дыбенко, квартира Анны Михельсон

Долго отдыхать мне не пришлось. Через два часа у меня самолет в Ростов-на-Дону, где меня встретит друг Виссариона Андрей Кремнев. Он — летчик-испытатель ТАНТК имени Бериева, он будет учить меня править гидросамолетом 'Бе-12'. Аня никак не может проститься со мной и выгнать в такси, водитель уже минут пятнадцать терпеливо ждет. Но уезжаю я ненадолго — мой курс, как оказалось займет всего три дня. Больше времени у Андрея просто нет возможности мне уделить.

15 июля 2007 года, 18 часов 05 минут, Ростов-на-Дону

Мы едем с Андреем на его 'Волге 3102' в Таганрог — хотя в городе и есть аэропорт, для пассажирского сообщения он не используется. А было бы очень удобно — испытательная база 'Бериева' находится на соседней с ним территории. Андрей оказался с виду суровым, но очень дружелюбным. Мы успели познакомиться и даже немного подружиться. Сейчас я рассказывал ему о своем самолете, а Андрей даже не скрывал своего удивления, слушая историю старого 'Груммана'. Тот в свою очередь кратко рассказал мне, что мы будем делать ближайшие три дня — 'учиться нырять, плавать и не тонуть'.

Среди прочего, он почти сразу меня предостерег об опасности посадки на воду в тихую погоду, когда может проявиться эффект 'водного зеркала'

'Ты не представляешь, сколько из-за этого лодок разложилось. Когда садишься на спокойную воду, очень тяжело понять свою высоту. Небо отражается в воде, ты не видишь границы между ними, не понимаешь — то ли тебе еще снижаться, то ли уже пора встречать поверхность. А если не поймешь — либо грохнешься из-за слишком раннего выравнивания, либо воткнёшься в воду на глиссаде. Из-за этого в мирное время при такой погоде полеты переносят. А вот на учениях, как на войне — погода не помеха. Так что пилоты придумали: в те времена военные машины были вооружены пулеметами и пушками — штурман при посадке давал короткие очереди по воде, от этого она покрывалась рябью, и пилот уже четко понимал, сколько осталось до воды, и приводнялся плавненько и аккуратно! А сейчас уже так не выйдет — на 'Бе-12' — только бомбы и торпеды'