Джо Стадвелл - Азиатская модель управления: Удачи и провалы самого динамичного региона в мире

См. Kirk, Korean Dynasty, chapters 5–6, p. 56, а также Richard M. Steers, Made in Korea: Chung Ju Yung and the Rise of Hyundai (New York and London: Routledge, 1999), p. 47. Именно во Вьетнаме Hyundai выиграла самые крупные контракты в 1960-х гг. Тот же самый брат Чон Ин Ён, который наладил отношения с 8-й армией США в Южной Корее, работал с американскими военными и во Вьетнаме. Братья Чон делали все, чтобы заработать экспортные доллары: во Вьетнаме это включало, например, подряды на прачечные услуги и химчистку для армии США. Одним из основных руководителей Hyundai, работавшим над первоначальным проектом шоссе в Таиланде, был нынешний президент Республики Корея Ли Мён Бак.

Steers, Made in Korea, p. 67.

Kirk, Korean Dynasty, p. 61. Доля экспорта в ВВП выросла за тот же период менее чем с 5 до 15 %.

Последущий текст написан на основе интервью и посещения завода 12 июля 2010 г.

См. сайт музея POSCO по адресу: http://museum.posco.co.kr/museum/docs/eng/s91b0060001i.jsp

См.: Amsden, Asia's Next Giant, p. 296. Эмсден цитирует отчет Ассоциации производителей стали Южной Кореи (Korea Steel Association), в котором содержатся данные о затратах на строительство завода по отношению к тонне стали, выпускаемой на нем. Этот показатель равен $ 1750 в Бразилии, $ 820 – в США, $ 590 – в Японии и $ 400 – на южнокорейском заводе в Пхохане.

См.: Amsden, Asia's Next Giant, p. 302. Компания Nippon Steel прежде называлась Yawata. Другими поставщиками технологий для Perwaja были Fuji и NKK.

Всемирная ассоциация производителей стали (World Steel Association) в 2009 г. так оценила объем выпуска нерафинированной стали крупнейшими мировыми производителями: ArcelorMittal – 78 млн т, Baosteel (Китай) – 31 млн т, POSСО (Южная Корея) – 31 млн т и Nippon Steel (Япония) – 27 млн т. Компания ArcelorMittal находится под контролем Индии в том смысле, что держатель контрольного пакета ее акций – индийский гражданин, однако ее штаб-квартира размещается в Лондоне и многие ее производственные мощности также находятся за пределами Индии, компания приобретала их за счет кредитов. Корпорация частично представляет собой производителя, частично инвестиционную компанию, привлекающую кредиты, и поэтому у нее отношение заемного капитала к собственному вчетверо превышают такой же показатель POSCO в 2012 г.

Для сборки пользующегося повышенным спросом седана модели Sonata построена собственная фабрика на западном побережье.

Автор посетил предприятие 13 июля 2010 г. Все сказанное в полной мере относится и к главному производственному офису компании Samsung, которая в настоящее время является самой дорогостоящей в Южной Корее. В 2010 г. сровняли с землей последний из ее первоначальных заводов, грязный, как во времена Диккенса. Теперь вместо них стоят здания из стекла с тщательно ухоженными зелеными зонами и баскетбольными площадками. На современном комбинате, переименованном в Samsung Digital City, 28 000 сотрудников теперь даже не обязаны носить униформу, что весьма необычно для Южной Кореи. Hyundai, долгое время остающаяся самым консервативным чеболем , до сих пор требует носить синие ветровки и соблюдать официальный дресс-код компании.

Международное бюро труда (International Labour Office, ILO) оценило продолжительность рабочей недели в Южной Корее в период с 1976 по 1985 г. в среднем на уровне 53,3 часа. Ни в каких других странах, где ILO проводило свои исследования, средняя продолжительность рабочей недели не превышала 50 часов. Теперь средняя рабочая неделя в Южной Корее сократилась, а большинство крупных компаний перешло на двухдневный уик-энд.

Цит. по: Kirk, Korean Dynasty, p. 125. Кёрк неоднократно встречал ныне покойного брата Чона, Сэ Ёна, который руководил HMС. Кёрка особенно поразило то, что Сэ Ён не выказывал никакого пристрастия к продукции, которую НМС научилась делать так хорошо.

См.: Kirk, Korean Dynasty, p. 134. В середине 1970-х Пак разрешил HMС взять заем в $ 100 млн, из них $ 72 млн за рубежом и $ 28 млн внутри страны, и это когда весь оплаченный капитал компании составлял $ 5 млн. Другими словами, выполнение планов правительства означало получение на выгодных условиях кредитов, в 20-кратном размере превышавших объем акционерного капитала, который владельцы компании должны были вложить в бизнес.

Именно EPB устанавливал в Южной Корее внутренние цены на все те виды продукции, для которых оно было заинтересовано поощрять технологическое обучение. Фиксированные внутренние цены вынуждали частные компании конкурировать друг с другом не по ценам, а по качеству продукции, экспортным показателям (а экспорт как раз и субсидировался высокими внутренними ценами) и другим параметрам, поднимающим стандарты продукции, например по премиям за качество продукции или обслуживания. EPB определял и внутренние цены на автомобили, исходя из рабочего объема их двигателя.

Чон Чжу Ён представил план по экспорту через неделю после начала производства. См.: Kirk, Korean Dynasty, p. 135, а также Steers, Made in Korea, chapter 5. По поводу другого крупного проекта Hyundai в 1970-х гг. – строительства Hyundai Construction обширных портовых сооружений в Эль-Джубайле (Саудовская Аравия) – один из руководителей проекта рассказал Кёрку, что Чон Чжу Ён велел своей команде снизить цену заявки на подряд на $ 100 млн, так как Чон хотел быть уверенным в достижении своих целей как по экспорту, так и по валютной выручке. «Мы должны гарантировать реализацию проекта, а иначе как я буду смотреть в глаза Паку?» – постоянно внушал Чон менеджеру. Удешевив проект, компания стала так сильно давить на строительные бригады, требуя, чтобы те работали быстрее, что рабочие взбунтовались, и пришлось вызывать саудовские войска. См.: Kirk, Korean Dynasty, p. 83.

В самом начале доля Mitsubishi равнялась 10 %, потом она выросла до 12,6 %.

Самым значительным из них был Ким Чжэ Ик, министр экономики в начале 1980-х гг. Он полагал, что Южная Корея не сможет успешно конкурировать на мировом автомобильном рынке ввиду крохотных масштабов своего внутреннего рынка, который в начале 1980-х был меньше, чем в Малайзии, несмотря на бóльшую численность населения. Ким был убит северокорейской бомбой в 1983 г. Он собирался произвести слияние Hyundai и Daewoo.

См.: Amsden, Asia's Next Giant, p. 269. Когда судостроительная компания Hyundai Heavy Industries оказалась не в состоянии выполнить свои слишком амбициозные предложения о поставках, что позволяло ей поначалу получать заказы, Hyundai Merchant Marine приобрела суда, от которых покупатели отказались, сославшись на условия контракта. HHI получила весомую техническую поддержку от шотландских инженеров и купила свои первые чертежи у находившейся на грани банкротства судостроительной верфи в Говане (Глазго).