Джо Стадвелл - Азиатская модель управления: Удачи и провалы самого динамичного региона в мире

Махатхир заключил рамочное соглашение с Mitsubishi во время поездки в Японию в октябре 1981 г. и начал обсуждать условия с Daihatsu во время еще одной своей поездки в Японию в 1991 г. Торговый дом Mitsui, возглавляемый тогда в Малайзии Кадзумаса Судзуки, который долгие годы был доверенным лицом Махатхира, ведет для Daihatsu большую часть ее международной торговой деятельности.

В 1982 г., уже через много лет после сделки о передаче технологии Mitsubishi корейской компании, Hyundai все-таки продала японцам 10 % своих акций, чтобы получить денежные средства; впоследствии доля Mitsubishi постепенно выросла до 12,6 %, но так и осталась чисто пассивной инвестицией.

Письменный ответ автору на вопрос, заданный Махатхиру, 7 марта 2011 г.

О личных деловых интересах Махатхира в сферах недвижимости, торговли и такси; а также о его домашней мастерской, где он, среди прочего, изобрел новый исламский туалет, см.: Wain, Malaysian Maverick, pp. 15–16 и p. 55 соответственно.

Более подробно это рассмотрено в: K. S. Jomo, «The Proton Saga: Malaysian Car, Mitsubishi Gain» и Kit G. Machado, «Proton and Malaysia's Motor Vehicle Industry» в Jomo (ed.), Japan and Malaysian Development, chapters 11 and 12. Бóльшая часть листовой стали, необходимой для Proton, поставлялась из Японии дочерней сталелитейной компанией Mitsubishi. В отношении локализации производства комплектующих в Proton можно привести свидетельства Наджми Мохаммада Саллеха, нынешнего президента Proton, входившего в состав проектировщиков первого национального малайзийского автомобиля и занимавшегося автомобилестроением в той или иной мере на протяжении 25 лет. Он вспоминает свой визит в начале 1990-х гг. к потенциальным поставщикам комплектующих, рекомендованным Mitsubishi. По его словам, руководство Mitsubishi в Куала-Лумпуре старалось создать впечатление, будто эти фирмы независимые, однако вскоре выяснилось, что все они были поставщиками Mitsubishi и находились под ее влиянием. «Я был так молод и так наивен», – вспоминает Наджми о своих надеждах на честность японских партнеров (авторское интервью, 5 июля 2010 г.). Что же касается Махатхира, то еще одним свидетельством его недальновидности является едва не подписанный в середине 1990-х договор о совместном предприятии по выпуску двигателей и автомобилей в Китае, что обошлось бы Малайзии более чем в $ 1 млрд государственных средств. По рассказам лиц, занимавшихся той сделкой, Mitsubishi и ее консультанты, на первый взгляд, всего лишь склоняли Махатхира к инвестированию в проект, который позволил бы Proton выпускать автомобили с оригинальными малайзийскими двигателями. На деле же Mitsubishi искала способ продать производственную линию по выпуску своих коммерчески невыгодных двигателей, переложив все затраты на Малайзию. Сделка была на грани окончательного заключения в китайском Доме народных собраний в Пекине, когда Махатхиру открыли глаза на реальную подоплеку происходящего, и он вышел из положения, подписав вместо этого ни к чему не обязывающий меморандум о взаимопонимании, впоследствии благополучно забытый. Главным консультантом, проталкивавшим сделку, был Рин Кей Мей, сыгравший в свое время значительную роль и в заключении первоначального, совершенно ошибочного соглашения между Proton и Mitsubishi в Малайзии.

Контракт с Mitsubishi так и не был обнародован. О планах на экспорт в США см.: Jomo (ed.), Industrialising Malaysia, p. 280. Предприниматель Малкольм Бриклин подписал соглашение с Махатхиром о продаже Proton Saga в США, но ему так и не удалось получить необходимые согласования на федеральном уровне и уровне конкретных штатов.

Proton был освобожден от 40 %-ного налога на комплектующие для сборки автомобилей, импортируемые в Малайзию, а за другие компоненты компания должна была выплачивать лишь половину налога. В 1989-м, на следующий год после прихода японского менеджмента, Proton показал первую прибыль, однако в основном вследствие бухгалтерской корректировки, за счет чего компания повысила отпускные цены для своих дистрибьюторов и переместила свои доходы на баланс прибылей и убытков.

Согласно рейтингу малолитражных автомобилей Sunday Times за 1989 г., приведенному в: Jomo (ed.), Industrialising Malaysia, p. 280. На с. 260 Йомо сообщает, что в первый год продаж Proton в Великобритании он установил рекорд для новичка на этом рынке.

Proton и Яхья Ахмад приобрели в совместную собственность 80 % акций Lotus в октябре 1996 г. за £ 51 млн.

Авторское интервью с Махалилом Бин Тенку Ариффом, 5 июля 2010 г. Он рассказал, что максимум затрат Proton в совместном предприятии с Mitsubishi составлял в год около 2 млрд малайзийских ринггитов. В декабре 2004 г. Proton за € 70 млн купил MV Agusta. Эта итальянская компания разрабатывала не требовавший формовки кузов бюджетного мини-автомобиля, и Махалил надеялся, что за счет него мог бы запустить малайзийский мини-автомобиль стоимостью всего 10 000 малайзийских ринггитов.

Авторское интервью, 5 июля 2010 г.

Авторское интервью, 5 июля 2010 г.

Во время кризиса доли в судоходном бизнесе, которыми владел совершенно погрязший в долгах Мирзан, сын Махатхира, были куплены Малайзийской международной судоходной корпорацией (Malaysian International Shipping Corporation), которую, в свою очередь, тоже потребовалось спасать от банкротства и передать национальной нефтегазовой компании Petronas. Это была довольно мутная операция, в очередной раз ударившая по кошелькам налогоплательщиков.

В рамках Соглашения о свободной торговле в Азии (Asian Free Trade Arrangеment, AFTA) японские заводы в Таиланде должны были получать право преимущественного доступа на рынки, подобные малайзийскому, имея в своей продукции всего лишь 40 % локализованных комплектующих. Между тем Proton к 2003 г. уже был локализован на 90 %, но все еще неконкурентоспособен на мировом рынке. Proton и Perodua получили официальное освобождение от условий AFTA до 2008 г., а затем продолжали пользоваться неофициальным возвратом половины малазийского акцизного сбора, который теперь не требовалось дифференцировать, и получали субсидию, равную примерно 15 % от розничной цены автомобиля. В AFTA, равно как и во всех документах ASEAN, отсутствует механизм экономического принуждения за пределами двусторонних соглашений.

Абдулла слегка отличается от малайзийской элиты, будучи сыном видного религиозного деятеля эпохи независимости. Впрочем, когда в 2009 г. Абдуллу сменил Наджиб Разак, банкир и сын второго премьер-министра Малайзии, социология полностью вернулась в прежнее состояние.

Этот бизнес был куплен в декабре 2004 г. за € 70 млн, а продан через год в ходе срочной распродажи за символическую сумму в € 1 плюс долги компании.