Дмитрий Дегтев - Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943

Вылет следующей группы, состоявшийся в 13.20–14.15, если верить нашим документам, закончился очередным разгромом люфтваффе. Без потерь со своей стороны «сталинские соколы» сбили два из трех встретившихся им мессеров, предварительно «согнав» их с высоты 4000 м под облака. Очередные воздушные победы были записаны на счета капитана Баклана и младшего лейтенанта Маркова. Последний в этот день воздушный бой, состоявшийся над Котлубанью в 17.30, закончился безрезультатно. Отметим, что ежедневно сразу несколько Як-7Б вынуждены были преждевременно возвращаться на базу из-за технических неисправностей, главной из которых был отказ шасси. Как правило, после нормального взлета пилоты поворачивали кран на уборку стоек, однако одна или сразу две сигнальные лампочки не загорались, указывая на то, что «ноги» не убраны. Повторив эту процедуру несколько раз, летчики вынуждены были возвращаться на базу.

Немцы снова понесли серьезные (по их меркам) потери, и, видимо, все над «северным заслоном». Над станцией Котлубань был сбит Ju-88A-4 «F1+BM» из 4./KG76. Весь экипаж (пилот фельдфебель Вольфганг Кретчмер) пропал без вести. Также пропал без вести Bf-109F-4 W.Nr. 8711 фельдфебеля Курта Броше из 9./JG3. Это был начинающий ас, успевший с 8 сентября одержать 8 побед. Кроме того, в районе Котлубани был сбит истребителем Bf-110E-3 W.Nr. 4393 из 2./ZG1, оба летчика (пилот лейтенант Ханс Вальтер) погибли.

22 сентября полки 16-й ВА осуществили 107 вылетов. Отметим, что активность действий советской авиации на северном фланге постепенно снижалась из-за больших потерь. Летчики провели 10 воздушных боев, доложив о 8 сбитых самолетах при 13 потерянных. Свыше трети от общего объема боевой работы армии снова было на счету 434-го ОИАП, хотя и он уже не мог выполнять столько же вылетов, как раньше.

Во время утреннего вылета в район Кузьмичей и Котлубани (в 06.15–07.05) небо над этим районом было практически чистым. На большой высоте парила одинокая «рама», которая при появлении наших истребителей сразу же скрылась на своей территории. В 09.30 с аэродрома Большая Ивановка взлетела вторая группа в составе 14 Як-7Б. Правда, старший лейтенант Котов уже через 10 минут вынужден был вернуться обратно по привычной причине – не убирались шасси. При подходе к Котлубани летчики опять увидели летевший на высоте 2500 м FW-189, который с превышением прикрывала пара «Мессершмиттов». В то время как один лишь летчик Стародуб пытался догнать разведчика и безрезультатно выпустил по нему очередь, остальные вели бой с немецкими истребителями. Летчик Кошелев гнал один из них до самой земли, где пилот Me-109, по его утверждению, не справился с управлением и врезался в холм в 4 км южнее Котлубани. Набирая высоту и оглядевшись по сторонам, летчик увидел падающие горящие обломки какого-то самолета. При этом он не увидел пару старшего лейтенанта Карначенка и лейтенанта Абросимова, которая вроде бы гналась за мессером позади него. Летчик Якимов также видел Як-7Б, у которого полыхала правая плоскость. Какое-то время самолет планировал в сторону линии фронта, но затем сорвался в штопор и рухнул на землю северо-западнее Котлубани. Когда группа уже возвращалась на базу, лейтенант Шишкин увидел, как Bf-109 заходит в хвост одному из его товарищей. По утверждению летчика, он сначала «отогнал» его, а потом расстрелял, после чего противник упал южнее Котлубани. После посадки выяснилось, что из 13 истребителей вернулось только 10.

Среди пропавших без вести оказались капитан Кузнецов, лейтенант Абросимов и старший лейтенант Николай Карначенок. Эта потеря стала особенно болезненной для полка. Летчик, воевавший с июля 1941 г., выполнил около 400 боевых вылетов и имел на своем счету 8 личных и 1 групповую победу. Хотя Карначенка записали погибшим в бою, Кошелев настаивал на том, что никаких мессеров в момент падения обломков в небе не было, скорее всего, пара Як-7Б просто столкнулась в воздухе во время пикирования [29] 23 ноября 1942 г. Николаю Карначенку было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. .

В 14.55–16.00 полк осуществил еще один вылет в составе группы из 12 истребителей. Причем на этот раз не к Котлубани, а над Сталинградом. На сей раз отличился младший лейтенант Команденко, который сбил над городом Ме-109. Всего же в течение дня 434-й ОИАП выполнил 39 вылетов, доложил о 3 сбитых самолетах при 3 потерянных.

В целом для 16-й ВА этот день стал черным. Помимо упомянутых выше пропали без вести сразу 3 Як-1 из 563-го ИАП (старший лейтенант АИ. Ткаченко, сержанты MA. Алиев и А. И. Незлобии), Як-1 лейтенанта В. В. Прокопенко из 43-го ИАП, Як-1 младшего лейтенанта П. А. Вдовича из 431-го ИАП, Як-1 младшего лейтенанта В. Г. Рушинова из 237-го ИАП, Як-7 сержанта К. М. Михальченко из 520-го ИАП и др. А вот немцы на сей раз не понесли никаких потерь.

23 сентября 16-я воздушная армия выполнила 139 вылетов, летчики доложили о 10 сбитых самолетах. Собственные потери составили 11 машин. Свыше трети вылетов – 47 – опять было на счету 434-го ОИАП. В 07.55 с аэродрома Большая Ивановка взлетело 12 Як-7Б. Прибыв в район Котлубани, летчики первым делом атаковали одиночный До-215. Однако когда летчик Кошелев зашел ему в хвост, оттуда будто бы была выпущена струя отравляющего вещества зеленого цвета, вследствие чего атака сорвалась. Затем летчик Котов атаковал звено Me-109, дав по нему три длинных очереди. Однако «Мессершмитты» тотчас ушли в сторону солнца с набором высоты. Тем временем Котов увидел, как другой немецкий истребитель зашел в хвост истребителю младшего лейтенанта Ходакова и дал очередь, после чего тот загорелся, перешел в правый вираж и упал восточнее станции Котлубань. Одновременно с этим пара Гаранина и Шишкина вела бой с другой парой сто девятых. Те в итоге сумели зайти в хвост второму истребителю. Сначала Шишкина атаковал ведущий, потом ведомый, после чего Як-7Б вспыхнул, а наш летчик выпрыгнул с парашютом. Затем немцы атаковали уже самого Гаранина, оставшегося в одиночестве и наблюдавшего за приземлением своего товарища. В результате на его самолете была отбита нижняя часть руля поворота, повреждены тяги триммеров, пробит бензобак, плоскости и приборная доска получили несколько пробоин. Лишь чудом Гаранину удалось вернуться на базу и приземлиться на шасси.

Не менее драматично сложился и другой вылет группы в составе 12 Як-7Б, состоявшийся в 10.05–10.40. Сначала над Котлубанью была встречена группа мессеров, бой с которой прошел безрезультатно. Затем летчики увидели внизу большую группу «лаптежников», подходящую к линии фронта. Капитан Стародуб протаранил один из них (по всей вероятности, не намеренно), после чего оба самолета рухнули на землю. Гго ведомый младший лейтенант Команденко не успел совершить атаку, так как сам был сбит истребителями эскорта и упал на немецкой территории. И только летчику Луцкому удалось выполнить атаку сначала Ю-87, а потом Me-109. Летчик утверждал, что оба «ушли со снижением». А уже во время возвращения на базу поредевшая группа Яков была внезапно атакована немецкими истребителями. В результате были подбиты 2 Як-7Б лейтенантов Зароднюка и Горшкова. И если последнему удалось благополучно приземлиться, то Зароднюк разбился во время аварийной посадки в 3 км от аэродрома. Отметим, авиабаза Большая Ивановка находилась в 70 км к северу от Котлубани, то есть довольно далеко от линии фронта.