Кристофер Шорз - Война в воздухе за Югославию, Грецию и Крит 1940-41

Потери немецких войск в ходе вторжения в Грецию составили 70 офицеров и 1414 солдат убитыми, 181 офицер и 3572 солдата ранеными, кроме того 192 пилота Люфтваффе были убиты и ранены.

Также около 500 солдат союзников (в основном австралийцы) и 600 моряков Королевского Флота и транспортов погибли в море во время эвакуации.

И наконец, более 1700 человек были к концу апреля эвакуированы из Греции, Югославии и Крита по воздуху самолетами RAF: «Сандерлендами» 230-й и 228-й эскадрилий, «Бомбеями» 216-й эскадрильи и «Лодстарами» 267-й эскадрильи, а также летающими лодками «Эмпайр» авиакомпании BOAC. «Бленхеймы» тоже участвовали в перевозке ограниченного числа людей (главным образом личного состава RAF) из Греции на Крит и с Крита в Египет. Кроме того, в эвакуации участвовали и греческие транспортные самолеты: четыре «Юнкерса» G-24 и три Ju-52/3m. Эти мобилизованные пассажирские самолеты не раз подвергались обстрелу со стороны британских кораблей по очевидным причинам. Вследствие общего беспорядка, возникшего к окончанию боевых действий в Греции, приказы о перебазировании этих самолетов на Крит запоздали, и улететь смог только один G-24, остальные были захвачены немцами.

В ходе пяти месяцев службы в Греции пилоты RAF претендовали на 231 сбитый самолет, из которых 150 итальянских. Также было заявлено о 94 вероятных победах в воздушных боях и 28 самолетах, уничтоженных на земле. Пилоты EVA за тот же период заявляли о 58 сбитых итальянских и 5 немецких самолетах, а также о 23 вероятных победах. Пилоты JKRV заявляли о как минимум 30 уничтоженных самолетах Люфтваффе.

Что касается потерь союзников, RAF признали потерю 72 своих самолетов сбитыми, 55 уничтоженными на земле, и еще 82 поврежденных самолета было брошено во время эвакуации, 148 пилотов и членов экипажей были убиты и 15 попали в плен. Авиация флота (FAA) потеряла два «Суордфиша» из 815-й эскадрильи сбитыми, три совершили вынужденные посадки в море и еще два на суше из-за аварий, один пилот погиб и пять попали в плен.

Потери греческой авиации составили 32 самолета сбитыми (по греческим данным из них 7 сбито зенитным огнем), 55 пилотов и членов экипажей были убиты и 18 тяжело ранены. Еще около 130 самолетов EVA были уничтожены на земле.

Югославская авиация потеряла более 500 самолетов уничтоженными или захваченными противником.

Итальянцы за период с 28 октября 1940 до 30 апреля 1941 признали потерю 65 своих самолетов в воздушных боях или от зенитного огня, также 495 самолетов получили повреждения, из них 371 от зенитного огня. Еще 14 самолетов были уничтожены на земле. Кроме того, 5 итальянских самолетов были сбиты зенитным огнем над Югославией и 22 самолета повреждены. В этих операциях погибли или пропали без вести 240 пилотов и членов экипажей, и 70 были ранены. Заявления о победах итальянских пилотов составили 218 сбитых британских и греческих самолетов и 5 югославских, а также 55 вероятно сбитых.

Люфтваффе за апрель признали потерю 182 самолетов, включая небоевые потери. Из них 164 самолета были потеряны в боевых действиях, 50 из них над Югославией. Потери личного состава включали 150 офицеров и 42 унтер-офицера погибшими или пропавшими без вести. Заявления о победах пилотов Люфтваффе составили 110 самолетов сбитыми (из них 30-40 югославских) и 246 уничтоженными на земле, из них 140 британских и греческих. Потери Люфтваффе включали 54 «Мессершмитта» Bf-109E, 23 «Мессершмитта» Bf-110, 34 «Юнкерса» Ju-88, 29 «Юнкерсов» Ju-87, 29 «Дорнье» Do-17, 6 «Хеншелей» Hs-126, 2 «Хеншеля» Hs-123, 1 «Хейнкель» He-111.

В начале мая 1941 после завершения эвакуации в небе над Критом на некоторое время установилось напряженное затишье. Было уже известно, что противник собирается высадиться на Крит. Что можно сделать для укрепления обороны острова в период затишья – это был непростой вопрос. В Северной Африке победоносная британская армия, лишь четыре месяца назад с таким наступательным порывом завоевавшая Киренаику, была отброшена назад, потерпев поражение от частей Африканского Корпуса генерала Роммеля. Мальта сильно страдала от ударов Люфтваффе с баз на Сицилии и едва держалась. В Ираке и Сирии назревали серьезные проблемы. Враждебность прогерманских элементов в Ираке и властей Виши в Сирии угрожала неизбежными военными действиями.

Только из Восточной Африки приходили хорошие новости. Итальянские колониальные войска в Эритрее и Эфиопии были полностью разгромлены, что позволило британскому командованию перебрасывать получившие боевой опыт войска на север Африки. В самом Соединенном Королевстве кризис 1940 года, казалось, миновал, и хотя ночные налеты Люфтваффе продолжались, угроза непосредственного вторжения значительно уменьшилась – по данным разведки большие силы немецких войск двигались на восток. Теперь можно было направить значительно больше танков и самолетов для войны на Среднем Востоке, и конвои уже вышли в море. Конвой «Тайгер», направленный в Александрию, состоял из пяти хорошо охраняемых больших транспортов, на борту которых находилось 295 танков и 53 разобранных истребителя «Харрикейн». От их благополучного прибытия зависели все планы британского командования в регионе.

Пока конвой не прибыл, в распоряжении вице-маршала авиации Лонгмора было 90 двухмоторных боевых самолетов (в основном «Веллингтоны» и «Бленхеймы», и некоторое количество «Бофайтеров» и «Мерилендов») и 43 истребителя «Харрикейн» для прикрытия всех зон ответственности на Среднем Востоке – Египта, Ливии, Ирака, Кипра и Крита. 25 «Харрикейнов» с пилотами, которые должны были прибыть в Грецию на старом учебном авианосце «Аргус», были перенаправлены на Мальту, также отчаянно нуждавшуюся в истребителях. Но скудные силы британской истребительной авиации были пополнены из неожиданного источника. Незадолго до вторжения немецких войск греческая миссия по закупкам вооружения, не добившись успеха в приобретении современных истребителей в Великобритании, посетила США. Но там единственными истребителями, доступными для немедленной поставки были 30 «Грумман Уайлдкэт» F4F-3A, изначально предназначавшиеся для флота США. Их греки и купили, получив от американской стороны обещание вскоре поставить еще 15 истребителей.

К тому времени когда американский транспорт с разобранными истребителями через Мыс Доброй Надежды и Суэцкий Канал пришел в Порт-Суэц, Греция уже была оккупирована. Есть сведения, что летчик-испытатель американского флота лейтенант-коммандер Генри Купер, руководивший небольшой командой, которая должна была собрать и облетать «Уайлдкэты», привлек внимание офицеров британского флота к истребителям (явное нарушение нейтралитета), и «Уайлдкэты» были переданы британцам. В Королевском Флоте они получили название «Мартлет» III – некоторое количество «Мартлетов» уже было на службе в FAA. Американцы также согласились продать Греции 30 истребителей «Кертисс» Р-40В, а RAF собирались приобрести 30 истребителей «Кертисс» Н-75А, но обстоятельства сложились так, что обе этих партии так и не были приобретены. Благодаря свободе плавания по Красному Морю и через Суэцкий канал удалось доставить в восточную часть Средиземного моря запасы горючего, необходимые для осажденной Мальты. Таким образом, в начале мая 1941 казалось, что основная активность авиации переместилась на важнейшие морские коммуникации.