Иван Тимохович - Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне

Условия для проведения этих мероприятий в различных наступательных операциях были неодинаковы. Если в первых операциях фронта, проводившихся в рамках стратегических наступательных операций, подготовительный этап продолжался 20–25 суток и более, то в последующих — он резко сокращался и не превышал 2–3 суток. Еще более сложная обстановка складывалась в процессе подготовки к контрнаступлению. Воздушные армии (ВВС фронта) вынуждены были одновременно с организацией боевых действий к предстоящему контрнаступлению интенсивно выполнять боевые задачи в интересах оборонявшихся войск.

Сжатые сроки подготовки и трудные условия обстановки требовали от командования и штабов авиационных [115] объединений и соединений высокой мобильности, организованности и слаженности в работе. Они требовали от командующих воздушными армиями большой проницательности и дальновидности.

Одним из главных мероприятий, проводившихся в подготовительном периоде наступательной операции, было планирование боевых действий авиации. Планирование проводилось на основе решений командующего фронтом и командующего воздушной армией.

В планах боевых действий воздушных армий указывались задачи авиации в наступательной операции и последовательность их выполнения; привлекаемые силы, включая и приданные воздушной армии соединения резерва Ставки ВГК; время и способы выполнения каждой задачи в отдельности, а также наряд сил и средств, выделяемых от авиационных соединений на их решение; напряжение родов авиации по дням операции; общий порядок взаимодействия и управления. Планы боевых действий воздушных армий утверждались командующим и членом Военного совета фронта.

В дополнение к планам составлялись различные таблицы, схемы целей, графики вылетов, готовились кодированные карты, разрабатывались планы всех видов обеспечения (штурманского, тылового, инженерно-авиационного, воздушной разведки и др.). На основе плана боевых действий отдавался боевой приказ командующего воздушной армией. Следовательно, планы боевых действий авиации представляли собой совокупность многих оперативных документов, разрабатываемых штабом и службами воздушной армии.

Как правило, планы боевых действий авиации оформлялись текстуально. Но в отдельных операциях они исполнялись графически. Например, в виде графика был разработан план боевых действий 5-й воздушной армии в Белгородско-Харьковской операции.

В подавляющем большинстве наступательных операций планы боевых действий авиации разрабатывались только на период прорыва сухопутными войсками тактической зоны обороны и ввода в сражение (в прорыв) подвижных групп и вторых эшелонов фронта. Причем наиболее детально планировались боевые действия на первый день операции. Задачи авиации, объекты и районы ударов указывались на первый день наступления конкретно [116] и точно, вплоть до минуты. На последующие дни (второй, третий) планы носили более общий характер и требовали уточнений в соответствии с изменившейся обстановкой.

Отсутствие заранее разработанных планов боевых действий авиации на всю операцию ставило штаб и службы воздушной армии в затруднительное положение при распределении летного ресурса и запасов боевых и материальных средств. Нередко в первые дни наступления (как это было, например, в Львовско-Сандомирской операции) имел место завышенный перерасход горючего и боеприпасов, а в последующем их не хватало даже для решения самых неотложных задач.

Правда, в некоторых операциях, чтобы правильно распределить летный ресурс и экономно использовать отпущенный лимит материальных средств на весь ход боевых действий, штабы воздушных армий наряду с разработкой детальных планов на первые дни наступления производили ориентировочные расчеты сил и средств на всю операцию. Например, в Витебско-Оршанской операции 1944 г. штаб 1-й воздушной армии (командующий генерал Т. Т. Хрюкин, начальник штаба генерал И. М. Белов) составил подробный план боевых действий на первые три дня наступления и сделал оперативные расчеты на десять дней боевых действий. В Берлинской операции штаб 2-й воздушной армии (командующий генерал С. А. Красовский, начальник штаба генерал Ф. И. Качев) спланировал усилия авиационных соединений и распределил материальные средства на десять дней наступления. При этом в основу расчетов были положены исходные данные, полученные на опыте предшествующих операций (напряжение на каждый исправный самолет, коэффициент боевых потерь, средний расход горючего и боеприпасов в одном вылете).

Планирование боевых действий авиации — важный творческий процесс. В нем участвовали не только отделы штаба воздушной армии, но и все службы (тыла, инженерно-авиационная и др.). Организатором всей работы по планированию боевых действий являлся начальник штаба воздушной армии.

С тем чтобы сохранить в тайне подготовку к операции, к разработке планов боевых действий авиации привлекался ограниченный круг лиц. Исполнители получали [117] задания только по вопросам, их касающимся, и в сроки, обеспечивающие минимально необходимое время для их выполнения.

При планировании боевых действий командование и штабы воздушных армий старались учесть все факторы, которые могут оказать влияние на боевое применение авиации. В зависимости от ожидаемых (по прогнозу) метеоусловий, времени начала операции (днем или ночью), уровня подготовки летного состава, предполагаемого противодействия в воздухе и на земле и других обстоятельств они распределяли усилия авиационных соединений по задачам и выбирали наиболее приемлемые способы боевых действий авиации.

В некоторых операциях, проводившихся в приморских районах с неустойчивой погодой, планы боевых действий авиации составлялись по нескольким вариантам. Так было, например, в Западно-Померанской операции, в которой 4-я воздушная армия 2-го Белорусского фронта (командующий К. А. Вершинин, начальник штаба А. П. Алексеев) планировала боевые действия авиации в зависимости от метеоусловий по трем вариантам. При хорошей погоде авиационные соединения и части должны были решать боевые задачи эскадрильными и полковыми группами, в усложненных метеоусловиях — группами по 4–6 самолетов, а в плохую погоду — парами и даже одиночными самолетами без прикрытия истребителей.

Однако не во всех операциях, особенно в первом и втором периодах войны, правильно и всесторонне оценивались метеоусловия, существенно влиявшие на боевые действия авиации. Это приводило к тому, что непредусмотренное ухудшение погоды подчас заставало авиационные части и соединения врасплох. И они не могли быстро перестроиться на выполнение боевых задач в новой обстановке.