Иван Тимохович - Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне

Многократное фотографирование позволяло вскрывать все изменения, происходившие в системе обороны, в расположении группировок войск, базировании авиации, размещении огневых средств противника. На основе фотоснимков, изготовленных в воздушных армиях, создавались карты-схемы (фотопланшеты), которые направлялись в сухопутные войска до батальона включительно. На фотопланшетах указывалось точное расположение оборонительных сооружений, огневых средств и других объектов. Эти документы использовались при оценке обстановки, принятии решения на прорыв обороны, распределении целей между артиллерией и авиацией. Танковые соединения получали фотосхемы маршрутов, по которым они должны действовать в предстоящем наступлении.

Опыт наглядно показал, что задачи, выполнявшиеся воздушной разведкой в период подготовки к наступательным операциям, очень велики по объему, разнообразны по способам выполнения и сложны по содержанию. Они решались в разных районах (от переднего края до глубины 350–500 км), на различных высотах (от бреющего полета до больших высот), в различных метеорологических условиях, подчас в сложной воздушной обстановке и разными способами (визуально и фотографированием). Успешное осуществление этих задач требовало тщательного планирования воздушной разведки, четкого согласования [128] авиационных сил, привлекаемых для разведки, гибкого и непрерывного руководства разведывательной службой.

Второй важной задачей авиации было прикрытие войск и объектов фронта от ударов ВВС противника и его воздушной разведки. Анализ показывает, что в периоды оперативных пауз гитлеровское командование привлекало крупные силы авиации для ведения воздушной разведки и нанесения ударов по нашим коммуникациям, штабам, узлам связи, аэродромам, переправам и районам сосредоточения войск. Противник стремился интенсивной разведкой раскрыть планы советского командования в операциях. Одновременно массированными налетами своих бомбардировщиков он пытался дезорганизовать перегруппировку войск, нарушить управление, нанести чувствительные потери фронтам в живой силе и боевой технике.

Особенно активно действовала вражеская авиация в первом и начале второго периода войны, когда стратегическое господство в воздухе было на ее стороне. Вот почему при подготовке к наступательным операциям, проводившимся в 1941–1942 гг. и в первой половине 1943 г., удельный вес самолето-вылетов, затраченных на прикрытие войск и объектов, составлял от 45 до 52 %. Между тем в подготовительных этапах наступательных операций 1944–1945 гг., когда активность вражеской авиации значительно снизилась, на выполнение указанной задачи затрачивалось от 15 до 35 % всех самолето-вылетов.

Основным способом прикрытия войск, а тем более тыловых объектов являлся перехват воздушного противника из положения дежурство на аэродроме по данным системы ВНОС. В периоды же интенсивных действий немецкой авиации применялось патрулирование истребителей в заранее намеченных зонах. Эти два способа дополнялись «свободной охотой» истребителей. Последние вели борьбу с отдельными самолетами противника преимущественно над его территорией.

Перехват воздушных разведчиков часто осуществлялся истребителями из засад («по-зрячему»). Засады устраивались на посадочных площадках в 10–15 км от линии фронта. В засады выделялись звенья или пары истребителей, которые вылетали на перехват при появлении в воздухе немецкого разведчика. Анализ, однако, показывает, [129] что истребители, находившиеся в засаде, нередко запаздывали с перехватом разведчиков, которые очень часто уходили безнаказанно. Вот почему в наиболее вероятные периоды пролета воздушных разведчиков истребители дежурили в воздухе, благодаря чему надежность перехвата немецких самолетов повысилась. В операциях третьего периода войны в результате внедрения в систему ВНОС радиолокационных станций эффективность борьбы с воздушной разведкой улучшилась. По данным средств дальнего обнаружения, истребители стали более надежно перехватывать и уничтожать воздушных разведчиков противника.

Активные действия истребительной авиации по прикрытию войск и объектов от ударов немецкой авиации, а также решительная борьба с воздушной разведкой противника способствовали накоплению сил, планомерной подготовке к наступлению, достижению внезапности начала операции, не говоря уже о том, что они существенно ослабляли немецкую авиацию. Так, в подготовительный период Львовско-Сандомирской операции было сбито истребителями 197 самолетов противника.

Борьба с авиацией противника не ограничивалась воздушными боями. Чтобы ослабить вражескую авиацию к началу наступления и снизить активность ее действий в подготовительном этапе, наша авиация наносила также удары по аэродромам. Действия по аэродромам противника организовывались как Ставкой ВГК и командованием ВВС Красной Армии в интересах всей стратегической наступательной операции на широком фронте, так и командованием фронта и воздушной армии — в интересах фронтовой наступательной операции. В периоды подготовки отдельных наступательных операций практиковались воздушные операции по уничтожению авиации противника (в апреле 1943 г. на Кубани, в июне 1944 г. перед Белорусской операцией, в июне 1942 г. перед началом операции Юго-Западного фронта).

Среди задач, выполнявшихся авиацией в подготовительных этапах, видное место занимали действия по срыву перевозок и нарушению перегруппировок войск противника. Анализ показывает, однако, что удары по коммуникациям применялись широко лишь при подготовке некоторых наступательных операций. В общем же на выполнение данной задачи затрачивалось в подготовительных [130] этапах в среднем от 1,5 до 6–8 % производившихся самолето-вылетов.

Интенсивность и характер действий по срыву оперативных перевозок и нарушению сосредоточения войск противника определялись масштабами перевозок, их удаленностью от линии фронта, наличием авиационных сил и средств, состоянием погоды и другими факторами. Чаще всего действия авиации по срыву сосредоточения войск и нарушению коммуникаций противника организовывались Ставкой ВГК в масштабе всей стратегической наступательной операции. Они велись на широком фронте и на большую глубину с привлечением соединений АДД и воздушных армий, а на приморских направлениях — и ВВС флота (контрнаступление под Курском, Белорусская, Висло-Одерская и Восточно-Прусская операции).

Основными объектами ударов авиации при этом являлись: войска и техника противника в пунктах погрузки, выгрузки и в пути следования; железнодорожные узлы, станции, мосты, перегоны, переправы, морские порты. Причем если дальние бомбардировщики подвергали воздействию коммуникации главным образом в глубоком тылу, на удалении 250–300 км от линии фронта, то воздушные армии — в прифронтовой полосе. Соединения фронтовой авиации являлись главным средством дезорганизации железнодорожных и автомобильных перевозок и уничтожения войск противника в районах скопления в зоне глубиной до 150–200 км от переднего края. Действия по срыву перевозок и сосредоточения вражеских войск велись днем и ночью. Их успех в значительной степени зависел от организации воздушной разведки.