Иван Тимохович - Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне

Борьба с железнодорожными и автомобильными перевозками велась различными способами боевых действий: сосредоточенными ударами крупных групп самолетов, эшелонированными действиями небольших подразделений и «свободной охотой». Последняя стала широко применяться с 1943 г.

Для «свободной охоты» выделялись подразделения и части с наиболее опытными экипажами штурмовой, истребительной и бомбардировочной авиации, которые имели хорошую бомбардировочную и стрелковую подготовку и твердо знали район боевых действий. На каждое железнодорожное направление или автомагистраль выделялась (закреплялась) постоянная группа из 2–4 самолетов. [131]

Тем самым экипажи «охотников» имели возможность хорошо изучить характер железнодорожного движения, рельеф местности и ПВО участка дороги. При обнаружении железнодорожных эшелонов или автоколонн «охотники» в первую очередь старались повредить паровоз (головную автомашину), чтобы остановить, закупорить движение, а затем бомбами и пулеметно-пушечным огнем уничтожали личный состав и боевую технику противника.

Главное достоинство способа «охоты» заключалось в том, что летчики, имея высокий уровень подготовки и действуя в любых метеорологических условиях, могли при малой затрате сил в значительной степени дезорганизовывать работу коммуникаций и нарушать планомерность перегруппировок войск противника.

Опыт, однако, показывает, что на борьбу с перегруппировками выделялись, как правило, малые силы авиации, которых не хватало для того, чтобы полностью срывать оперативные перевозки и нарушать маневр резервами. Это объяснялось и малочисленностью нашей фронтовой бомбардировочной авиации, силы которой экономно расходовались и сберегались для поддержки войск с переходом их в наступление, и отсутствием вплоть до 1944 г. истребителей дальнего сопровождения, без которых удары по объектам тыла сопровождались большими потерями бомбардировщиков.

При подготовке к наступательным операциям соединения воздушных армий привлекались частично для уничтожения войск и боевой техники противника в районах сосредоточения. Они использовались также для решения боевых задач в интересах своих сухопутных войск, которые проводили частные операции с целью улучшения своих позиций или осуществляли разведку боем.

В частных операциях воздушные армии осуществляли короткую авиационную подготовку атаки, прикрывали и поддерживали с воздуха наступавшие войска на поле боя, уничтожали пункты управления противника, вели воздушную разведку. Во время разведки боем, которая преследовала цель вскрыть систему огневых средств и уточнить передний край обороны противника, авиационные соединения не только выполняли задачи по прикрытию и поддержке своих атакующих войск, но и совершали облет предстоящего района боевых действий, уточняя [132]на поле боя и в ближайшем тылу объекты, которые подлежали уничтожению и подавлению.

Таким образом, в подготовительный период боевые действия авиации велись небольшими силами. Воздушные армии ограничивались выполнением лишь тех боевых задач, которые были направлены на лучшую подготовку к наступательным операциям.

Боевые действия авиации при прорыве войсками обороны

Прорыв обороны являлся одним из самых важных и наиболее ответственных этапов наступательной операции. При прорыве тактической зоны обороны для выполнения боевых задач привлекались все силы авиационной группировки фронта, которые действовали с наивысшим напряжением. По опыту большинства операций в первые 2–3 дня наступления, когда прорывалась оборона, боевое напряжение на каждый боеготовый самолет в среднем составляло: для истребителей — 2,5–3 вылета, штурмовиков — 2–2,5 вылета, дневных бомбардировщиков — 1,5–2 вылета и ночных бомбардировщиков — 2–2,5 вылета в сутки. Хотя период прорыва обороны составлял примерно 6–8 % от общей продолжительности фронтовых наступательных операций, удельный вес самолето-вылетов, произведенных в эти дни, равнялся в среднем 20–25 %.

В период прорыва обороны воздушные армии (ВВС фронта) выполняли следующие задачи: проводили авиационную подготовку атаки, осуществляли авиационную поддержку (сопровождение) наступавших войск, вели борьбу за господство в воздухе, прикрывали ударные группировки войск и объекты фронта от налетов авиации противника, уничтожали подходящие резервы с целью изоляции района сражения от притока свежих сил противника, нарушали управление и связь, вели воздушную разведку (см. схему 2).

Авиационная подготовка атаки имела целью подавить войска и огневые средства противника на участках прорыва, разрушить узлы сопротивления и опорные пункты, нарушить систему управления войсками. Главными объектами при этом являлись: войска в районах сосредоточения, оборонительные укрепления на первой и второй [133] полосах обороны, орудия и минометы на огневых позициях, пункты управления, штабы и узлы связи.

Решение на осуществление авиационной подготовки принимал командующий фронтом. Именно он определял, где, когда и с какой целью проводится артиллерийская и авиационная подготовка, и давал принципиальные указания по вопросам взаимодействия средств авиации и артиллерии. Конкретные задачи по подавлению объектов командующие воздушными армиями (ВВС фронтов) уточняли с командующими общевойсковыми армиями, в полосе наступления которых намечалась авиационная подготовка.

Чаще всего на авиацию возлагалось подавление и уничтожение тех объектов, которые находились вне досягаемости огня артиллерии или не наблюдались с земли. Управление авиационными соединениями, привлекавшимися для выполнения задач авиационной подготовки, было централизованным и сосредоточивалось, как правило, в руках командующих воздушными армиями (ВВС фронтов).

Авиационная подготовка проводилась либо до начала артиллерийской подготовки атаки, либо одновременно с ней. Взаимодействие между соединениями ВВС и артиллерии заключалось в, согласовании их усилий по месту, времени и объектам боевых действий. В одних случаях артиллерия и авиация подавляли одни и те же объекты внакладку, в других — выполняли задачи в разных районах. Выбор вариантов определялся конкретными условиями обстановки.

Если артиллерийская и авиационная подготовка проводилась одновременно, то артиллерийские части и соединения подавляли и уничтожали близлежащие объекты (на первой позиции главной полосы обороны), а авиационные — более удаленные объекты (на второй и третьей позициях главной полосы, а также на второй полосе обороны). Если же авиационная и артиллерийская подготовка проводилась в разное время, то объекты ударов были одни и те же. Авиационные соединения в данном случае наносили удары до артиллерийского огня или после него.