Иван Тимохович - Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне

Решительные и энергичные действия авиации являлись одной из главных причин быстрого разгрома окруженных многотысячных группировок врага под Сталинградом, Корсунь-Шевченковским, Бобруйском, Витебском, Минском, Бродами, Яссами, Кенигсбергом, Бреслау, Берлином.

Командующий 65-й армией генерал П. И. Батов, оценивая боевые действия 16-й воздушной армии при разгроме окруженной группировки противника под Сталинградом, писал в приказе: «Летный состав своими смелыми штурмовыми атаками и отличным бомбардированием боевых порядков (войск противника и его опорных пунктов способствовал успешному выполнению задач окончательного разгрома и уничтожения окруженных войск противника» {109}. [181]

После ликвидация окруженной группировки немцев в районе Минска бывший секретарь ЦК Компартии Белоруссии П. К. Пономаренко доносил Верховному Главнокомандующему в июле 1944 г.: «На днях мы обнаружили и осмотрели в лесах юго-восточнее Минска огромный укрепленный лагерь немцев, полностью уничтоженный нашей штурмовой авиацией. Этот район оставляет потрясающее впечатление по масштабам разгрома и по демонстрации мощи нашего воздушного флота… В лагере на момент осмотра еще лежало более 5 тыс. трупов немецких солдат и офицеров, сожженных и убитых, более 5 тыс. автомашин, большое количество боеприпасов… Весь лагерь представляет картину грандиозного побоища врага и его техники» {110}.

«Считаю действия авиации по уничтожению окруженной группировки противника в районе Лопушна, Карпинень отличными. Авиация нанесла значительный ущерб противнику, уничтожив много автомашин, орудий, танков»{111}. — так командир 7-го механизированного корпуса генерал Ф. Г. Катков оценивал удары 17-й воздушной армии (командующий генерал В. А. Судец) по уничтожению окруженных войск противника в Ясско-Кишиневской операции.

Таким образом, советская авиация участвовала и играла исключительно важную роль на всех этапах наступательных операций на окружение.

Если проанализировать распределение усилий авиации по этапам наступательных операций на окружение, то увидим следующую картину. В период прорыва обороны, окружения группировок противника, отражения контрударов на внешнем и внутреннем фронтах окружения и воздушной блокады воздушные армии в среднем затрачивали 70–80 % всех самолето-вылетов (в контрнаступлении под Сталинградом — 71 %, в Корсунь-Шевченковской операции — 67,3 %, в Берлинской операции — 80,1 %). На уничтожение окруженных группировок (в зависимости от их состава, сложившейся обстановки и т. п.) затрачивалось от 6 % самолето-вылетов (Витебская, Бобруйская Львовско-Сандомирская операции) до 18–19 % самолето-вылетов (контрнаступление под Сталинградом, [182] Корсунь-Шевченковскай, Минская, Верхне-Силезская (Берлинская операции). Стало быть, наиболее важным этапом для сухопутных войск и авиационных соединений и объединений был этап окружения группировок противника и ликвидации попыток врага по их деблокированию.

Опыт боевых действий ВВС в подобных операциях, впервые полученный в ходе Великой Отечественной войны, имел большое значение для дальнейшего развития оперативного искусства ВВС.

Характер боевых действий авиации в наступательных операциях на приморских направлениях

Во время Великой Отечественной войны, особенно в третьем ее периоде, Советские Вооруженные Силы провели ряд наступательных операций на приморских направлениях. Для участия в них привлекались и активно действовали воздушные армии фронтов, соединения АДД и «ВВС флотов и флотилий.

Характерным в действиях авиационных объединений и соединений было то, что они вынуждены были решать не только общие задачи по поддержке и прикрытию своих сухопутных войск, но и выполнять специфические задачи в морском секторе. К важнейшим из них относятся: борьба с флотом противника на базах и в море; прикрытие флангов сухопутных войск от ударов противника с моря; нарушение морских коммуникаций; морская и воздушная блокада окруженных или прижатых к морю группировок врага; авиационная поддержка и прикрытие морских десантов при высадке и выполнении ими боевых задач.

Взаимодействие между объединениями и соединениями различных видов авиации (фронтовой, морской и АДД), привлекавшихся в операциях на приморских направлениях, организовывал, как правило, представитель Ставки ВГК по авиации или старший авиационный начальник, временно назначенный Верховным Главнокомандованием. В отдельных фронтовых наступательных операциях, где силы флота временно передавались в оперативное подчинение командующему фронтом, последний и являлся организатором взаимодействия. Он не только [183] ставил задачи воздушной армии, авиации флота и соединениям АДД, но и определял направления и районы их боевых действий (операция войск Ленинградского и Волховского фронтов по прорыву блокады Ленинграда с 12 по 30 января 1943 г., Выборгская, Свирско-Петрозаводская операции и др.).

Оперативное и тактическое взаимодействие между воздушными армиями и авиацией флотов выражалось в распределении боевых задач и зон (секторов) боевых действий, в разграничении и согласовании времени нанесения ударов, если они осуществлялись по одним и тем же объектам, а также во взаимной информации о наземной, воздушной и морской обстановке. Вопросы выполнения совместных боевых задач отражались в планах боевых действий авиации в операциях.

Опыт показывает, что распределение усилий авиации по задачам на сухопутном фронте и морском секторе и последовательность их выполнения определялись конкретной обстановкой: замыслом операции, противодействием врага на суше, в воздухе и на море, наличием своих авиационных сил и их боевыми возможностями.

При прорыве обороны, когда противник оказывал особенно яростное сопротивление, на поддержку и прикрытие сухопутных войск привлекались не только основные силы воздушных армий, но и значительная часть морской авиации, которая выполняла задачи в тактическом и оперативном взаимодействии с фронтовой авиацией. Так, в операции по разгрому противника под Ленинградом и Новгородом, в Новороссийско-Таманской, Крымской и Восточно-Померанской операциях на поддержку и прикрытие сухопутных войск при прорыве ими обороны ВВС Черноморского и Балтийского флотов выделяли от 20 до 35 % всех боевых вылетов. В Выборгской же операции удельный вес самолето-вылетов, произведенных морской авиацией на решение указанных задач в период прорыва обороны, составлял 42 %.

Основными объектами ударов бомбардировщиков и штурмовиков морской авиации были: артиллерийские и минометные батареи, живая сила и танки противника на поле боя и в ближайшем тылу, командные пункты, узлы связи. Чтобы обеспечить тесное тактическое взаимодействие с наступавшими войсками, штабы авиации флотов направляли свои оперативные группы или представителей [184] на командные пункты командующих поддерживаемых армий.