Иван Тимохович - Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне

Попав в окружение, противник, как правило, производил перегруппировки своих войск, сосредоточивал силы на узких участках фронта и пытался вырваться из окружения. Одновременно гитлеровское командование стремилось подтянуть резервы и контрударами на внешнем фронте деблокировать окруженные группировки. Именно так действовали вражеские войска в контрнаступлении под Сталинградом, в Корсунь-Шевченковской, Бобруйской, Львовско-Сандомирской, Ясско-Кишиневской, Берлинской и многих других операциях.

В этих условиях перед воздушными армиями ставились задачи: задержать подход резервов противника, оказать максимальное содействие сухопутным войскам в [173] отражении контрударов на внешнем и внутреннем фронтах окружения, помочь общевойсковым и танковым армиям (корпусам) быстро разгромить окруженные группировки. Распределение усилий авиации, выделявшейся на поддержку войск на внутреннем и внешнем фронтах окружения, зависело от конкретной оперативной обстановки. Командующие воздушными армиями старались маневрировать авиационными соединениями и привлекали их там, где складывалась наиболее напряженная ситуация.

Нередко массированные и сосредоточенные удары крупных сил авиации в сочетании с эшелонированными действиями небольших групп самолетов оказывали решающее влияние на ход и исход боев по отражению контрударов противника на внешнем или внутреннем фронте окружения.

Так было, например, в ходе Бобруйской операции. Попавшие в окружение войска 9-й армии противника сосредоточились 27 июня 1944 г. в районе села Титовка, намереваясь прорвать поспешно занятую оборону войск нашего 9-го танкового корпуса. Противник стянул в этот район 150 танков и самоходных орудий, до 1 тыс. разных орудий, свыше 6 тыс. автомашин с пехотой и много другой боевой техники. Промедление было недопустимо. И командующий 1-м Белорусским фронтом решил привлечь на разгром врага основные силы 16-й воздушной армии. В массированном ударе авиации, который длился полтора часа, участвовало 175 бомбардировщиков, 217 штурмовиков и значительное количество истребителей. В результате удара авиации были выведены из строя почти все танки и автомашины и уничтожено до 1 тыс. немецких солдат и офицеров. Остатки разгромленной группировки противника вскоре сдались в плен.

Успешно действовали авиационные соединения и объединения по отражению контрударов на внешнем фронте окружения и в других операциях. Например, летчики 8-й воздушной армии непрерывными ударами с воздуха, которые наносились с 20 по 27 декабря 1942 г., помогли сухопутным войскам Сталинградского фронта остановить противника на рубеже р. Мышкова, отразить контрудар на внешнем фронте окружения (при этом было произведено 758 боевых вылетов). Во время Корсунь-Шевченковской операции соединения 5-й воздушной армии [174] совершили на борьбу с контрударной группировкой немцев на внешнем фронте окружения в феврале 1944 г. 1400 самолето-вылетов. «Меткими массированными ударами штурмовиков совместно с артиллерией было остановлено наступление противника» {105} — отмечал начальник штаба 53-й армии генерал И. И. Воробьев.

В некоторых операциях гитлеровское командование» предпринимало энергичные меры, чтобы усиливать окруженные группировки по воздуху войсками и боевой техникой, снабжать их боеприпасами, медикаментами и продовольствием, эвакуировать из района окружения больных и раненых. В отдельных операциях, когда противник окончательно терял надежду на спасение своих окруженных войск, он старался хотя бы вывезти из окружения свой генеральский и офицерский состав (например, в Минской операции).

Для осуществления воздушных перевозок противник привлекал не только подразделения и части транспортной авиации, но и крупные силы бомбардировщиков. Особенно широко применялась вражеская авиация для транспортирования войск и грузов под Демянском, Сталинградом, на Северном Кавказе, в районах Корсунъ-Шевченковского, Бреслау и др. В связи с этим воздушная блокада окруженных войск приобретала исключительную важность. Полная изоляция окруженных группировок не давала противнику возможности восполнять потери в районе окружения, способствовала истощению сил и потере боеспособности войск, создавала условия для быстрой ликвидации окруженного врага.

Организация и осуществление воздушной блокады зависели от многих факторов: на чьей стороне было господство в воздухе, удаленности внешнего фронта окружения от внутреннего, привлекаемых противником сил транспортной и боевой авиации, наличия наших авиационных сил и др.

Борьба с транспортной и боевой авиацией противника носила, как правило, активный характер. Она велась различными способами. Для уничтожения вражеских самолетов в воздухе привлекались соединения фронтовой истребительной авиации. Усилия последних нередко наращивались за счет частей и соединений истребительной [175] авиации ПВО страны (контрнаступление под Сталинградом, Корсунь-Шевченковская операция). В отдельных случаях борьбу с транспортными самолетами в воздухе успешно вели даже штурмовики Ил-2 (контрнаступление под Сталинградом).

Основными способами боевых действий истребителей являлись: перехват и уничтожение воздушного противника из положения дежурство на аэродромах, патрулирование в воздухе в определенных зонах и «свободная охота» на вероятных маршрутах полета самолетов противника. Для наведения истребителей на воздушного противника устанавливались специальные радиостанции. Между внутренним и внешним фронтами окружения вражеские самолеты в воздухе уничтожались, кроме того, зенитной артиллерией.

Борьба с транспортной и боевой авиацией на аэродромах велась как в районе окружения, так и за внешним фронтом окружения. Для этой цели привлекались соединения бомбардировочной и штурмовой авиации воздушных армий, а иногда и АДД. При этом кроме уничтожения самолетов практиковалось блокирование аэродромов и вывод из строя взлетно-посадочных полос. Нередко для захвата аэродромов и уничтожения на них самолетов привлекались танковые соединения и объединения.

Наиболее характерно и поучительно была организована воздушная блокада в контрнаступлении под Сталинградом (см. схему 4). Здесь гитлеровское командование с целью доставки по воздуху боеприпасов, оружия, продовольствия и медикаментов окруженным войскам 6-й и 4-й танковой армий сосредоточило на базовых аэродромах Тацинская, Морозовск, Чернышковский, Котельниково, Зимовники и Сальск до 1 тыс. самолетов транспортной и бомбардировочной авиации (Ю-52, Ю-86, Ю-90, Ю-290, Хе-111). Для сопровождения их на маршрутах полета и прикрытия аэродромов с воздуха выделялась истребительная Эскадра. Учитывая особую трудность полета в район окружения (большая дальность, сложность метеорологических условий, сильное противодействие ПВО), на воздушные трассы были привлечены наиболее опытные кадры летного состава (инструкторы из школ и училищ, инспекторы техники пилотирования, экипажи самолетов, которые обслуживали сверхдальние маршруты). В районе окружения противник располагал пятью аэродромами, [176] которые предназначались для посадки транспортных и боевых самолетов. Главнокомандующий ВВС Германии Геринг заверил Гитлера, что по «воздушному мосту» окруженным войскам будет доставляться авиацией ежесуточно не менее 300 тонн различных грузов {106}.