Иван Тимохович - Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне

Перед советской авиацией встала задача: сорвать снабжение окруженной группировки по воздуху, изолировать ее от войск, располагавшихся за внешним фронтом окружения. В директиве от 4 декабря 1942 г. командующий ВВС Красной Армии генерал А. А. Новиков требовал от командующих 16-й и 8-й воздушными армиями: «Уничтожение транспортных самолетов противника считать основной задачей… Закрепить специально выделенные части истребителей и штурмовиков для уничтожения транспортных самолетов… Блокировать все аэродромы в кольце окружения днем и ночью, для чего днем использовать истребителей, а ночью — самолеты У-2…»{107}.

Борьба с транспортной и боевой авиацией велась одновременно в четырех зонах. Первая зона располагалась за внешним фронтом окружения. В ней уничтожалась авиация противника на аэродромах Тацинская, Морозовский, Сальск, Звереве, Шахты, Ворошиловград, Новочеркасск и Ростов силами 17-й и 8-й воздушных армий и АДД. Только 9 января 1943 г. группа советских штурмовиков под командованием капитана И. П. Бахтина сожгла и повредила на аэродроме Сальск 72 самолета Ю-52 {108}. В этой зоне транспортные самолеты противника уничтожались также танковыми соединениями, которые, стремительно продвигаясь вперед, прорывались на аэродромы базирования немецкой авиации. Так, 24 декабря 1942 г. 24-й танковый корпус Юго-Западного фронта, прорвавшись на аэродром Тацинская, вывел из строя более 300 немецких самолетов различных марок.

Вторая зона находилась между внутренним и внешним фронтами окружения. Она была круговой. В ней перехватывались и уничтожались немецкие самолеты истребителями 16-й и 8-й воздушных армий и 102-й истребительной авиадивизии ПВО страны, а иногда и штурмовиками. Зона делилась на пять секторов, в каждом из [178] которых базировались части истребительной авиации. Здесь же была организована система управления и наведения. За каждым сектором закреплялся ответственный командир истребительной дивизии или полка, который нес ответственность за пролет вражеских самолетов. В секторах был организован перехват воздушного противника истребителями, которые или патрулировали на вероятных маршрутах полета транспортных самолетов, или дежурили на земле в готовности номер 1, 2 и взлетали по вызову. Например, 11 декабря 1942 г. 18 советских истребителей, которые возглавлялись командиром 235-й истребительной авиадивизии полковником И. Д. Подгорным, атаковали 16 транспортных самолетов противника, и 15 из них сбили. Немецкие летчики были взяты в плен.

Третья зона — зона зенитной артиллерии — окаймляла на 8–10 км весь район окружения. В ней, однако, при определенных условиях могли действовать истребители (в соответствии с планом взаимодействия).

Район окружения составлял четвертую зону. Авиация противника уничтожалась в этой зоне на аэродромах Питомник, Басаргино, посадочных площадках Гумрак, Карповка и др., а также в воздухе. Только 30 ноября было выведено из строя на аэродромах четвертой зоны 15 самолетов Ю-52, 1 декабря — 13, 10 декабря — 31, И декабря — 58. Всего за время блокады на аэродромах четвертой зоны было уничтожено 250 самолетов. В этой же зоне практиковалось также блокирование аэродромов, в том числе ночью с помощью самолетов По-2. Большую роль в борьбе с транспортной и боевой авиацией противника в данной зоне играли сухопутные войска. Они своим артиллерийским огнем обстреливали близко расположенные от линии фронта аэродромы и сбивали, кроме того, самолеты в воздухе.

В ходе успешно осуществленной воздушной блокады было уничтожено около 1160 немецких самолетов. Попытка гитлеровского командования наладить «воздушный мост» и снабжать по нему окруженные войска провалилась.

Успех воздушной блокады под Сталинградом был обеспечен умелым сочетанием различных способов борьбы за господство в воздухе, уничтожением авиации противника не только днем, но и ночью, а также в сложных метеорологических условиях, четкой организацией управления [179] истребительной авиацией, решительным массированием сил советской авиации на важнейших направлениях пролета немецких самолетов, всесторонним учетом наземной и воздушной обстановки и тактики действий немецкой авиации.

Активно велась борьба с транспортной авиацией и на Северном Кавказе в феврале 1943 г. Гитлеровское командование, стремясь перебросить по воздуху в Донбасс несколько своих соединений, отрезанных с суши, начало сосредоточивать на аэродромах Крыма и Южной Украины крупные силы транспортной авиации. Чтобы сорвать планы противника, советская авиация интенсивно днем и ночью наносила удары по аэродромам Тимошевская, Славянск, Сарабуз, Мелитополь, где базировались транспортные самолеты, вела активные действия по уничтожению вражеских самолетов в воздухе. Только за 20 дней было выведено из строя 147 самолетов и 17 планеров противника, что в значительной степени затруднило переброску немецких войск с Северного Кавказа.

В Корсунь-Шевченковской операции воздушная блокада окруженной группировки осуществлялась 2-й воздушной армией и 10-м авиакорпусом ПВО таким же образом, как и под Сталинградом. Немецкая авиация (самолеты Ю-52, Ю-90, ФВ-200, Хе-111) уничтожалась в четырех зонах. Борьба с транспортными самолетами велась на аэродромах в районах Умань, Винница и Ново-Украинка, т. е. за внешним фронтом окружения, на восьми посадочных площадках в районе окруженной группировки, а также в воздухе. С 31 января по 18 февраля соединения и части 2-й воздушной армии и 10-го истребительного корпуса ПВО, осуществлявшие воздушную блокаду, сбили в воздухе 211 и сожгли на аэродромах 257 немецких самолетов, из них абсолютное большинство типа Ю-52. Окруженные войска были изолированы и лишены всякой помощи извне. Противник потерял почти всю свою транспортную авиацию, сосредоточенную на этом направлении.

В результате воздушной блокады окруженных немецких войск под Демянском авиация противника (по данным авторов книги «Мировая война 1939–1945 гг. «) потеряла 265 самолетов. Значительные потери несла вражеская авиация под Великими Луками, Будапештом, Кенигсбергом, Бреслау, где гитлеровское командование привлекало [180] транспортные самолеты для снабжения своих окруженных войск.

Следовательно, воздушная блокада оказывала существенную помощь сухопутным войскам в быстрой ликвидации окруженных группировок противника. Авиация при хорошей, продуманной организации располагала большими возможностями для того, чтобы изолировать с воздуха окруженные войска.

Не меньшую роль играла авиация при расчленении и уничтожении окруженных группировок. Опыт показывает, что действия бомбардировщиков и штурмовиков по войскам и боевой технике, сосредоточенным в небольших районах, ограниченным в маневре и не имеющим существенных укрытий, были весьма эффективны. Они причиняли исключительно серьезные потери противнику и подрывали моральный дух его войск. Особенно заметный успех достигался тогда, когда воздушные армии организовывали действия по врагу непрерывно (днем и ночью), сочетая массированные и сосредоточенные удары с эшелонированными действиями. Во многих операциях на окружение, особенно в Белорусской, широко практиковались удары нашей авиации по вызову воздушных разведчиков. Обнаружив сосредоточение войск противника, которые прятались в лесах и оврагах, воздушные разведчики вызывали по радио группы бомбардировщиков и штурмовиков.