Алексей Белокрыс - Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»
- Название:Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:Литагент Паулсен
- Год:неизвестен
- ISBN:978-5-98797-174-1
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Алексей Белокрыс - Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» краткое содержание
Гибель флагмана дирижабельного флота обросла разнообразными слухами, в новейшее время к ней не раз обращались любители псевдосенсационных расследований, однако истинные обстоятельства и причины катастрофы оставались неизвестными.
Историк дирижаблестроения Алексей Белокрыс выдвигает свою версию, опирающуюся на различные источники, в том числе десятки архивных документов, многие из которых были рассекречены лишь недавно и вводятся в оборот впервые.
Книга не замыкается на заполярной трагедии, а рассказывает о событиях, предшествовавших постройке дирижабля, о его месте в общей картине отечественного управляемого воздухоплавания, охватывая период с начала ХХ столетия до прекращения постройки воздушных кораблей в 1940 году. Перед вами – своего рода история дирижаблестроения в нашей стране, изложенная в доступной форме, со множеством неожиданных фактов и любопытных подробностей.
Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - читать онлайн бесплатно ознакомительный отрывок
Интервал:
Закладка:
17. Nobile, U. (1971). Cyclists of the air. New Scientist and Science Journal, 51 (768), 566–567.
18. The Italian N.2 Semi-Rigid Airship (1925). Flight, XVII (37), 577–579.
19. The Italian “N” Type Semi-Rigid Airship (1924). Flight, XVI (12), 159–161.
20. Wikimedia Commons.
Примечания
1
Сáлизи, Сáлюзи – ныне дер. Котельниково в Гатчинском районе Ленинградской области.
2
Есть мнение, что именно этот трагикомический случай послужил основой для фельетона Ильи Ильфа и Евгения Петрова «Красный Калошник-Галошник», в котором милиционеры вымышленного города Колоколамска выстрелами сбили воздушный шар, приняв его за вражеский. В названии шара явно слышится отсылка к первоначальному названию «МХР» – «Красный химик-резинщик».
3
ГАРФ, ф. Р8429, оп. 1, д. 45, л. 39.
4
Речь о немецкой дирижаблестроительной компании Luftschiffbau Schütte-Lanz, выпустившей до и во время Первой мировой войны больше двух десятков жёстких дирижаблей собственной конструкции. Вальтер Блейштейн (Walter Bleistein) одно время был её директором и главным инженером.
5
«Это было бы похоже на сон!»
6
ГАРФ, ф. Р8429, оп. 1, д. 40, л. 20.
7
ГАРФ, ф. Р3316, оп. 19, д. 903, л. 268.
8
ГАРФ, ф. Р3316, оп. 19, д. 903, лл. 263–264.
9
ГАРФ, ф. Р5446, оп. 7а, д. 197, лл. 11 об., 12 и об.
10
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 66, л. 127.
11
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 66, л. 146.
12
В СССР до 1931 года хозяйственный (бюджетный) год исчислялся с 1 октября по 30 сентября.
13
Небольшие немецкие полужёсткие дирижабли RK 27 и PN 28, построенные в 1929 году, использовались в качестве носителей рекламы шоколада марки «Трумпф».
14
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 75, л. 35 об.
15
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 137, лл. 11 об. – 12; д. 138, лл. 136 об., 137, 137 об., 138, 143 об., 144.
16
Zeppelin-Hallenbau GmbH.
17
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 137, л. 11.
18
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 34, л. 51.
19
Высшее аэромеханическое училище (ВАМУ) создали в марте 1930 года на базе аэромеханического факультета Московского высшего технического училища (МВТУ) и уже в августе реорганизовали в Московский авиационный институт (МАИ). Впоследствии из МАИ был выделен дирижаблестроительный факультет, оформившийся в Московский дирижаблестроительный институт (МДИ), который вместе с Воздухоплавательной школой образовал Дирижаблестроительный учебный комбинат (ДУК) – главное учебное заведение Аэрофлота, готовившее советских воздухоплавателей.
20
Комнаты в коммунальных квартирах на двух верхних этажах этого здания предоставлялись инженерно-техническим и административным работникам-дирижаблестроителям. В наши дни оно имеет адрес: ул. Садовая-Сухаревская, д. 6, стр. 1.
21
Ныне Савёловское направление Московской железной дороги.
22
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 116, л. 52.
23
Постановление Политбюро ЦК ВКП(б) от 15 июля 1929 г. «О состоянии обороны СССР».
24
Одновременно являлся председателем ВСНХ РСФСР.
25
Инициалы в документах комиссии не приведены. Едва ли можно согласиться с Л. Самуэльсоном, который указал «С. П.» [66, с. 130], очевидно, имея в виду будущего знаменитого главного конструктора: в то время 23-летний Сергей Королёв, в феврале 1930 года получивший свидетельство об окончании МВТУ, делал первые шаги в профессии. При всём уважении к его таланту трудно представить, чем начинающий инженер-аэромеханик мог быть полезен комиссии Политбюро. Вероятно, речь о Георгии Никитиче Королёве, работавшем директором московского авиамоторостроительного завода № 24 им. Фрунзе, который в 1933 году был выдвинут на должность начальника Главного управления авиационной промышленности (ГУАП) Наркомтяжпрома и занимал её до 1935 года.
26
ГАРФ, ф. Р5446, оп. 17, д. 185; [66, с. 130].
27
ГАРФ, ф. Р5446, оп. 17, д. 185, лл. 17–18.
28
Инициалы не указаны. По-видимому, это Яков Абрамович Теумин, в то время начальник бюджетного управления, член коллегии Наркомфина СССР.
29
Здесь и далее полезной нагрузкой называется разность между полной подъёмной силой дирижабля и его собственной массой («мёртвым весом») без горючего и масла, подвижного снаряжения, балласта, экипажа и пассажиров, провизии, груза и всего, что не является неотъемлемой частью конструкции.
30
РГАСПИ, ф. 17, оп. 3, д. 794, лл. 19–20.
31
ГАРФ, ф. Р8355, оп. 1, д. 392, л. 12.
32
РГАЭ, ф. 4372, оп. 91, д. 590а, лл. 41–39.
33
РГАЭ, ф. 4372, оп. 91, д. 590а, л. 50.
34
В первое время контора БОСЭД располагалась в Москве, в доме № 8 по Большому Спасоглинищевскому переулку.
35
В окрестностях современного г. Энгельса, до 1931 года носившего название Покровск.
36
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 250, л. 281.
37
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 250, л. 227.
38
Был учреждён в 1930 году на базе факультета воздушных сообщений Ленинградского института инженеров путей сообщения, впоследствии назывался Ленинградским институтом инженеров гражданского воздушного флота (ЛИИ ГВФ).
39
РГАЭ, ф. 4372, оп. 91, д. 590а, лл. 74 об. – 75.
40
РГАСПИ, ф. 17, оп. 162, д. 10, лл. 24–25.
41
РГАЭ, ф. 4372, оп. 91, д. 590а, л. 90.
42
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 12, л. 5.
43
Нарком внешней торговли СССР.
44
РГАСПИ, ф. 17, оп. 162, д. 10, л. 110.
45
Работы по жёстким дирижаблям шли в СССР около пяти лет, однако их не удалось довести до законченного рабочего проекта.
46
Весовая отдача – одна из важнейших характеристик дирижабля, равная отношению полезной нагрузки, которую он способен нести, к полной подъёмной силе.
47
Фирма Wasser- und Luft-Fahrzeug GmbH.
48
Эти дирижабли известны как Parseval-Naatz PN 28, PN 29 и PN 30.
49
ГАРФ, ф. Р8418, оп. 8, д. 71, л. 6 об.
50
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 666, л. 67.
51
Итальянцам, прибывшим вместе с Нобиле, выплачивался оклад в размере 450–650 рублей плюс сумма в иностранной валюте, установленная в зависимости от квалификации в диапазоне от 35 до 324 долларов США, предоставлялась комната в квартире, предназначенной исключительно для итальянских сотрудников, с кухней и ванной; расходы по отоплению и освещению принимал на себя работодатель. Сверх того, гарантировалась оплата проезда к месту работы и обратно, а также проезда в Италию для проведения ежегодного отпуска.
52
Именно после этого в США прекратили использовать водород как подъёмный газ для дирижаблей.
53
В действительности этот и последующие корабли Нобиле принадлежали не к какому-то новому типу, а к уже известному полужёсткому. Тем не менее, следуя прочно установившейся традиции, мы говорим о «дирижаблях типа N».
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
