Алексей Белокрыс - Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»

У Roma килевая ферма выступала в нижней части оболочки, подобно узкому острому ребру.

N-1 (1924, «Норвегия»), N-2 (1925), N-3 (1927, продан военному ведомству Японии [95]), N-4 (1928, «Италия»), «СССР-В6» (1934). В Японии в 1929 году своими силами построили дирижабль, в целом следовавший проекту N-3. Все другие проекты кораблей типа N, над которыми работали в Италии и СССР, были закрыты.

Папа римский вручил Нобиле большой дубовый крест, который тот сбросил с дирижабля над Северным полюсом.

На тот момент он являлся членом президиума Госплана СССР, где отвечал за авиацию и автомобильный транспорт.

РГАЭ, ф. 4372, оп. 91, д. 590а, л. 3.

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 54, л. 111.

В русском переводе воспоминаний Нобиле сказано: «советский представитель».

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 11, л. 59.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 11, л. 60.

То есть обычного, стандартного типа.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 11, лл. 4–5.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 16, л. 36.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 1, лл. 28–30.

Воробьёв занимал должности заведующего производством, затем старшего инженера – врид начальника производственного сектора, главного инженера дирижаблестроительной верфи.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 3, лл. 10–11.

Параллельно использовались также варианты «18000» и «19000» – они означали тот же корабль. Нельзя было заранее знать, какую окончательную форму примет его оболочка после газонаполнения и, следовательно, сколько вместит газа – фактический объём дирижабля мог составить от 18 тыс. до 20 тыс. кубометров.

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 344, л. 173.

От итальянского Molto rigido – очень жёсткий [98].

ГАРФ, ф. Р8418, оп. 8, д. 71, лл. 26–27.

Материалы, распределяемые между потребителями строго централизованно на основе государственных планов.

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 446, л. 1.

Предположительно, Днепропетровский завод им. Ленина, выпускавший тонкостенные стальные трубы (ныне ПАО «Днепропетровский трубный завод»).

Такая схема предусматривалась проектом полужёсткого дирижабля, которым в 1930–1931 годах занимался ЦАГИ.

Верфь – производственное подразделение Дирижаблестроя, созданное в январе 1933 года на базе Технического отдела, имевшее в составе временные механические мастерские, временный деревянный эллинг (то и другое на Долгопрудной) и баллонный цех в Черкизово. После гибели Гольцмана Верфь некоторое время носила его имя.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 1, л. 102.

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 589, л. 21.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 20, лл. 7–8.

ГАРФ, ф. Р8418, оп. 8, д. 71, лл. 50–51.

ГАРФ, ф. Р8418, оп. 8, д. 71, лл. 51–52.

ГАРФ, ф. Р8418, оп. 8, д. 71, л. 9.

Центральная контрольная комиссия ВКП(б) – высший партийный контрольный орган.

Корабли объёмом 2,2 тыс., 5 тыс. и 6,5 тыс. кубометров, которые получили опознавательные знаки «СССР-В1», «СССР-В2» и «СССР-В3» соответственно.

Постановление СТО СССР от 20 июня 1931 г. № 262 «О включении строительства Всесоюзного объединения гражданского воздушного флота в перечень ударных строительств 1931 г.».

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 343, лл. 273–274.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 36.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 80, л. 61.

Так в документе. Имелись в виду трёхлинейные пулемёты, то есть калибра 7,62 миллиметра.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1-64, лл. 1–4.

Он же «УК-1» («Учебный корабль первый»). Впоследствии получил опознавательный знак «СССР-В1».

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 35, лл. 1–2.

ГАРФ, ф. Р8418, оп. 8, д. 71, л. 8.

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 513, лл. 214–215.

Газгольдеры в воздухоплавании – ёмкости из прорезиненной материи, обычно цилиндрической формы, предназначенные для переноски газа в полевых условиях.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 49, л. 14.

Глававиапром, ГУАП – Главное управление авиационной промышленности Наркомтяжпрома.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 60, л. 9.

Построен в 1932 году на основе дирижабля «Комсомольская правда».

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 663, л. 211.

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 663, лл. 92–93.

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 663, лл. 94–95.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 81, л. 2.

Из справки помощника начальника Особого отдела ГУГБ НКВД СССР Добродицкого от 29 августа 1934 г. (ответ Центрального архива ФСБ России автору; ЦА ФСБ, ф. 3, оп. 1, д. 110, л. 119).

Приказ по Дирижаблестрою от 2 ноября 1934 г. № 344 (РГАЭ, ф. 9574, оп. 3, д. 19, л. 355).

Был включён в экипаж только на первый полёт.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 397, л. 29.

Приказ по Дирижаблестрою от 9 апреля 1935 г. № 99 (РГАЭ, ф. 9574, оп. 3, д. 31, л. 100).

Порт в Москве именовался ЦЕНПОДИ – Центральный порт дирижаблей.

Так произошло, например, в 1924 году с дирижаблем N-1: при падении один солдат получил серьёзные травмы, а три его товарища погибли. В 1932 году четверых служащих причальной команды поднял в воздух американский «Акрон». Первый отделался переломом ноги, упав с пятиметровой высоты, двое погибли, а четвёртый провисел на канате около часа и был втянут командой на борт дирижабля.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 116, л. 38.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 116, л. 102 об.

То есть с приземлением на руки импровизированной причальной команды, мобилизованной из местных военнослужащих.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 116, л. 83 об.

Германия: LZ 126 (1924, построен в счёт военных репараций для США, где переименован в ZR-3 «Лос-Анджелес»), LZ 127 «Граф Цеппелин» (1928) и LZ 129 «Гинденбург» (1936). Британия: R27, R29 и R31 (1918), R32, R33, R34 (1919), R80 (1920), R36, R38 (1921), R100, R101 (1929). США: ZR-1 «Шенандоа» (1923), ZRS-4 «Акрон» (1931), ZRS-5 «Мэкон» (1933).

Суммы затрат, а также методика их пересчёта к современному уровню и валютные обменные курсы весьма условны, поэтому к приводимым величинам необходимо подходить с большой осторожностью, используя лишь в качестве приблизительных ориентиров.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 69, л. 3; д. 92, л. 18.

РГАЭ, ф. 4372, оп. 91, д. 590а; ф. 9527, оп. 1, дд. 452, 513, 1195; ф. 9574, оп. 1, дд. 3, 19, 69, 92, 102.