Алексей Белокрыс - Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»
- Название:Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:Литагент Паулсен
- Год:неизвестен
- ISBN:978-5-98797-174-1
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Алексей Белокрыс - Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» краткое содержание
Гибель флагмана дирижабельного флота обросла разнообразными слухами, в новейшее время к ней не раз обращались любители псевдосенсационных расследований, однако истинные обстоятельства и причины катастрофы оставались неизвестными.
Историк дирижаблестроения Алексей Белокрыс выдвигает свою версию, опирающуюся на различные источники, в том числе десятки архивных документов, многие из которых были рассекречены лишь недавно и вводятся в оборот впервые.
Книга не замыкается на заполярной трагедии, а рассказывает о событиях, предшествовавших постройке дирижабля, о его месте в общей картине отечественного управляемого воздухоплавания, охватывая период с начала ХХ столетия до прекращения постройки воздушных кораблей в 1940 году. Перед вами – своего рода история дирижаблестроения в нашей стране, изложенная в доступной форме, со множеством неожиданных фактов и любопытных подробностей.
Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - читать онлайн бесплатно ознакомительный отрывок
Интервал:
Закладка:
120
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 116, л. 35.
121
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 43, лл. 13 и об.
122
Ныне г. Никольское Тосненского района Ленинградской области.
123
Кобусов Борис Васильевич, 1901 года рождения, впоследствии продолжил штурманскую службу в Эскадре дирижаблей, летал на «СССР-В8» под командованием Виктора Почекина. Всю Великую Отечественную войну прошёл штурманом в авиации и закончил в звании гвардии майора. Кавалер орденов Красного Знамени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды (трижды).
Крыжевский Лев Наумович, 1908 года рождения, умер в декабре 1942 года в блокадном Ленинграде.
124
До 1935 года, а также в наши дни – улица Никольская.
125
ГАРФ, ф. Р8418, оп. 9, д. 96, л. 23.
126
ГАРФ, ф. Р8418, оп. 9, д. 96, л. 80.
127
ГАРФ, ф. Р8418, оп. 9, д. 96, лл. 126–127.
128
Так называли сферические свободные аэростаты.
129
Постановление СТО СССР от 14 февраля 1936 г. № ОК-35сс «Об арктических полётах».
130
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 16, лл. 8–9.
131
Бухта Охотского моря, на берегу которой расположен Магадан.
132
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 514, л. 64.
133
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 100, лл. 93 и об.; д. 109, л. 8.
134
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 97, л. 1.
135
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 100, л. 116; д. 98, л. 86.
136
Точная дата отъезда неизвестна, но как минимум до середины июня 1936 года Нобиле находился в СССР.
137
По-видимому, речь о полужёстком корабле «СССР-В9», строившемся по договорённости с военным ведомством.
138
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 100, лл. 97 об. – 98.
139
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 101, л. 55.
140
ГАРФ, ф. Р8418, оп. 28, д. 126, л. 251.
141
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 34, л. 39.
142
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 109, л. 7.
143
Прямые расходы – заработная плата экипажа, стоимость газа, горючего, масла и прочих расходных материалов, текущего ремонта.
Накладные расходы, общие для всей Эскадры и пропорционально распределяемые между всеми дирижаблями, учитываются отдельно и вместе с прямыми расходами составляют полную себестоимость работы дирижабля.
144
Именно по этой причине в августе 1938 года разбился дирижабль «СССР-В10».
145
При таком способе посадки гайдроп (канат), спущенный с дирижабля и волочащийся по земле, заклинивается в вилке-гайдропоулавливателе наземного автопричала, благодаря чему корабль тормозится. На Дирижаблестрое предполагали в дальнейшем дополнить эту схему подтягиванием дирижабля, заклиненного на автопричале, при помощи бортовой лебёдки к земле.
146
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 92, л. 29.
147
РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 618, лл. 9–10.
148
РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 618, л. 11.
149
Согласно Шпицбергенскому трактату 1920 года Советский Союз, в числе других стран-участниц, имел право осуществлять на архипелаге хозяйственную деятельность. В частности, действовали советские угольные копи (шахты) Баренцбург и Грумант.
150
РГАЭ, ф. 9570, оп. 2, д. 1168, л. 2.
151
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 23, лл. 2–4.
152
Шевелёв Марк Иванович – начальник Управления полярной авиации Главсевморпути, заместитель начальника экспедиции.
153
Догмаров Александр Анатольевич – сотрудник Политуправления Главсевморпути, замполит экспедиции.
154
В действительности у Ширшовых родилась дочь.
155
РГАСПИ, ф. 475, оп. 2, д. 643, л. 42.
156
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 1120, лл. 54–55.
157
По-видимому, это была одна из модификаций радиостанции марки РСБ образца 1936 года, предназначенной для использования на самолётах-бомбардировщиках.
158
Telefunken Gesellschaft für drahtlose Telegraphie m.b.H.
159
Fairchild Aerial Camera Corporation.
160
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 31, л. 8.
161
Девиация – влияние собственных магнитных полей корабля на стрелку компаса, вследствие которого она отклоняется от истинного направления на север.
162
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 1121, лл. 22–40.
163
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 116, л. 23.
164
Андреев Андрей Андреевич – секретарь ЦК ВКП(б).
165
РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 626, л. 22.
166
Дирижаблям, как и самолётам, указывали место посадки и направление ветра при помощи большого знака в форме буквы Т, выкладываемого на площадке из полотен белой ткани или другого светлого материала.
167
Снижение воспламеняемости за счёт введения специальных химических добавок.
168
По данным Международной авиационной федерации (ФАИ), единственным в истории дирижаблем, преодолевшим высотный рубеж в 8 тыс. метров, стал в 2006 году «Полярный гусь», пилотируемый нашим соотечественником Станиславом Фёдоровым.
169
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 36, л. 19.
170
ГАРФ, ф. Р8418, оп. 12, д. 217, лл. 2–4.
171
ГАРФ, ф. Р8418, оп. 12, д. 217, лл. 18–19.
172
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 68, л. 5.
173
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 1096, л. 143.
174
ГАРФ, ф. Р8418, оп. 12, д. 217, лл. 6–10.
175
РГАЭ, ф. 9570, оп. 2, д. 107, л. 10.
176
РГАЭ, ф. 9570, оп. 2, д. 107, л. 8.
177
РГАСПИ, ф. 17, оп. 3, д. 995, л. 19.
178
Остальцев Ананий Владимирович – врид начальника Управления морского и речного транспорта Главсевморпути.
179
На тот момент первый секретарь Ленинградских областного и городского комитетов ВКП(б).
180
Тевосян Иван Фёдорович (Ованес Тевадросович) – начальник 2-го (судостроительного) главного управления Наркомоборонпрома.
181
ГАРФ, ф. Р5446, оп. 120, д. 661, лл. 7–8.
182
Так в оригинале.
183
Так в оригинале.
184
Так в оригинале. В действительности Дмитрий Иванович.
185
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, л. 31.
186
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, л. 76.
187
РГАСПИ, ф. 475, оп. 1, д. 16, лл. 9–10.
188
РГАСПИ, ф. 475, оп. 1, д. 16, л. 11.
189
РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, л. 26.
190
РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, лл. 27 и об.
191
Видимо, «подобранным местом» в Мурманске авторы называли один из участков, намеченных в 1932 году под дирижабельный порт и в 1937 году в качестве посадочной площадки по пути на Северный полюс. Кто имелся в виду под «необходимыми людьми», неясно – разве что местные осоавиахимовцы?
192
Место для подписи предусмотрено, но сама она в документе отсутствует.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
