Арсенал-Коллекция, 2013 № 04 (10)

Относительно мореходных качеств в корабельных формулярах отмечалось, что они были подвержены сильной килевой качке и брали носом воду, зато бортовая качка была умеренной и мягкой.

Торпедный корабль «Пантер» на верфи в Эльсвике накануне спуска на воду, июнь 1885 г.

Контракт с фирмой «Армстронг» подписали 18 сентября 1884 г. Торпедный корабль «А» был заложен 29 октября 1884 г., торпедный корабль «В» - в январе 1885 г.[* Приведены официальные австрийские данные. Согласно работе П. Брука, посвященной истории фирмы «Армстронг», закладка кораблей состоялась 11 сентября и 4 декабря 1884 г. соответственно.] Они стали первыми кораблями, строившимися на новой верфи Армстронга в Эльсвике, сооружение которой к тому времени еще не было завершено. Правда, немалая часть деталей, в том числе отливки для штевней, изготавливалась на старом заводе Армстронга в Уокере. Первый корабль сошел на воду 13 июня 1885 г., получив наименование «Пантер», второй, названный «Леопардом», последовал за ним 10 сентября.

Для наблюдения за постройкой в Великобританию был откомандирован корабельный инженер Зигфрид Поппер - будущий главный конструктор австрийского флота. Проверяя расчет центровки проекта, Поппер выявил серьезную ошибку в вычислениях: в полном грузу корабль должен был иметь дифферент на корму порядка 1,5 м! Уильям Уайт поначалу исключал саму возможность такого просчета, но после повторном пересчета был вынужден согласиться с доводами австрийского коллеги. В своем докладе в Вену от 13 июля 1885 г. Поппер рекомендовал воздержаться от каких бы то ни было инициатив, предоставив верфи право самостоятельно принять меры по исправлению ошибки, однако предложение англичан об укладке в носу 30 тонн твердого балласта было немедленно отвергнуто. По понятным причинам, фирма «Армстронг», опасаясь за свою репутацию и репутацию главного конструктора, придавала большое значение сохранению в тайне всего дела, и Вена высказала готовность пойти навстречу. Уайт выдвинул предложение, поддержанное военно-морским атташе в Лондоне фон Хааном, о продлении полубака, установке на нем двух дополнительных 120-мм орудий и усилении бронирования боевой рубки (со своей стороны, Поппер предложил установить на полубаке 150-мм орудие), но Морской отдел его не утвердил. В конечном итоге стороны договорились о следующих мероприятиях:

• укладка 7 тонн железного и бетонного балласта в носовой части корабля;

• дополнительное размещение 50 т угля в носовых угольных ямах;

• увеличение длины якорных цепей с 19 до 24 смычек (каждая смычка по 25 м);

• увеличение вдвое толщины брони боевой рубки и установка второго слоя наружной обшивки в носу;

• продление полубака на 2,44 м в корму;

• перенос места размещения парового катера и баркаса на 1,83 м в нос.

Благодаря принятым мерам, дифферент удалось уменьшить до 0,75 м, но полностью избавиться от него не удалось.

На предварительных пробах в устье р. Тайн 21 октября 1885 г. при натуральной тяге «Пантер» развил мощность 4091 и.л.с. и показал среднюю скорость 17,54 уз. На следующий день корабль поставили в док для монтажа второго слоя обшивки. Вслед за этим он снова вышел на 4-часовые испытания, за время которых, без использования принудительной тяги, прошел 70,6 мили против оговоренных контрактом 64. Машина при этом работала плавно, а вибрация корпуса была весьма незначительной.

Церемония спуска на воду торпедного корабля «Пантер», 13 июня 1885 г. Обратите внимание: марки, отмечающие осадку корабля, на левом борту проградуированы в дециметрах, по правому - в футах

«Пантер» на ходовых испытаниях в устье р. Тайн, декабрь 1885 г.

Хотя испытания, проводившиеся в течение следующего месяца, дали удовлетворительные результаты, фирма не спешила предъявлять корабль к сдаче заказчику, надеясь довести скорость до 19 узлов за счет уменьшения диаметра и шага винтов. Тем не менее, предпринимаемые меры не дали желаемого результата. После ознакомления с отчетами об испытаниях и индикаторными диаграммами австрийский МТК предложил прекратить дальнейшие попытки, чтобы не надрывать машины на повышенных оборотах, и использовать первоначальные винты диаметром 3,81 м и шагом 5,49 м.

15 и 16 декабря, при неспокойном состоянии моря, состоялись официальные 24-часовые испытания, а затем - пробы на полный ход, на которых «Пантер» показал 17,6 уз при естественной (мощность 4298 и.л.с.) и 18,4 уз при искусственной (мощность 6039 и.л.с.) тяге, превысив тем самым контрактные значения на 0,6 и 0,4 узла соответственно.

Церемония подъема на «Пантере» австрийского военно- морского флага и включения его в состав флота состоялась 31 декабря 1885 г. За задержку готовности корабля на 57 дней против оговоренного контрактом срока фирма выплатила штраф в размере 870 фунтов стерлингов. 15 января 1886 г. «Пантер» под командованием капитана 3 ранга Карла Руссо д’Аппанкура покинул берега Британии и 12 февраля прибыл в Полу.

Тем временем успешно продвигались работы на втором торпедном корабле. На состоявшихся 8 марта 1886 г. официальных испытаниях «Леопард» показал при натуральной тяге 17,47 уз (мощность 4134 и.л.с.), а при искусственной -18,74 уз (мощность 6292 и.л.с.). После успешного проведения 24-часовых испытаний, корабль 1 апреля был принят в состав австро-венгерского флота. 9 апреля он покинул Ньюкасл и 2 мая бросил якорь на рейде Полы.