Арсенал-Коллекция, 2013 № 04 (10)

Инициативу подхватил «Леопард». Его заграничное плавание по Тихому океану с кадетами военно-морского училища длилось ровно год - с 1 октября 1900 г. по 1 октября 1901 г. За это время он посетил Восточную Азию, Австралию, Полинезию, причем на ставшем знаменитым через полвека острове Гуадалканал экипаж установил крест в честь памяти жертв экспедиции «Альбатроса». По возвращению, в 1902-1903 и 1905 годах, «Леопард» входил в состав Летней эскадры, а в промежутке, в 1904 г., находился в резерве.

Его систершип за это время совершил еще два заграничных плавания. 26 января - 26 февраля 1902 г. «Пантер» ходил в Рабат, чтобы доставить подарки от австрийского императора султану Марокко. 15 января 1905 г. крейсер снова отправился в Восточную Азию. Первая длительная остановка была совершена во французском Джибути (с 4 февраля по 10 апреля 1905 г.). В это время командир корабля, капитан 2 ранга Людвиг Хёнель совершил поездку в Аддис-Абебу ко двору императора Менелика II для установления официальных дипломатических отношений между Австро-Венгрией и Эфиопией. После этого «Пантер» посетил Австралию, Новую Зеландию, Японию, несколько китайских портов и вернулся на родину 22 декабря 1906 г.

Малый крейсер «Пантер» в 1911-1912 гг.

«Пантер» с подводной лодкой U-4 в Которской бухте, 1915 г.

«Леопард» также провел в плавании по Восточной Азии полтора года - с 20 сентября 1907 г. по 13 апреля 1909 г. За это время он посетил ряд китайских, японских и русских (Владивосток) портов, а также поднимался вверх по Янцзы.

«Пантер», пройдя с 16 августа по 15 ноября 1909 г. ремонт и модернизацию в Поле, в 1910 году совершил еще одни заграничное плавание в Восточную Азию с заходом во Внутреннее Японское море и посещением ярда китайских портов. Оно оказалось последним для крейсеров данного типа. Время брало свое - корабли были далеко не в лучшем техническом состоянии, да и морально совершенно устарели.

«Леопард» в 1910-1913 гг. безвылазно стоял в резерве, а с 14 февраля до 15 мая 1914 г. был передан Торпедному училищу в качестве учебного корабля. «Пантер» в 1911-1913 гг. находился в Триесте в качестве стационера.

Начало Первой мировой войны «Леопард» встретил в роли флагманского корабля командира ll-го участка береговой обороны, находясь в канале Фазана близ главной базы австрийского флота. Там он и оставался вплоть до окончания боевых действий.

«Пантер» к началу войны находился в Которской бухте. Уже 9 сентября 1914 г. он принял участие в перестрелке с черногорскими батареями на горе Ловчен, а 8-9 января 1915 г. - в обстреле находящихся там же неприятельских позиций. 15 февраля 1917 г. старый крейсер был частично разоружен и придан базе подводных лодок в Гьеновице в качестве плавучей казармы. 6 мая он перешел из Котора в Полу для ремонта, а 29 мая вновь вошел в строй уже в качестве учебного корабля, однако в море, по большому счету, уже не выходил.

В 1920 году, согласно Парижскому договору, «Пантер» и «Леопард» отошли по репарациям Великобритании, которая продала их на слом итальянской фирме «Ваккаро и К°». Оба корабля были разобраны в 1921 году в Мессине.

■ Мордовии П. Броненосный флот, минные крейсера и миноноски Австро-Венгрии. - СПб.: Морское министерство, 1887.

■ Bilzer F.F. Die Torpedoschiffe und Zerstorer der k.u.k.

Kriegsmarine 1867-1918. - Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997.

■ Brook P. Warships for Export. Armstrong Warships 1867-1927. - Gravesend: World Ship Society, 1999.

■ Sieche E. Die Torpedoschiffe und Zerstorer der k.u.k. Kriegsmarine// «MarineArsenal», Bd.34, 1996.

■ Greger R. Austro-Hungarian Warships of World War I. - London: Ian Allan Ltd., 1974.

■ Gogg K. Osterreich Kriegsmarine 1848-1918. - Salzburg/ Stuttgart: Verlag das Bergland Buch, 1974.

■ Conway’s All the World’s Fighting Ships 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979.

Торпедный корабль «Пантер», 1890 г.

Крейсер III класса «Пантер», 1908 г.

Мирослав МОРОЗОВ

Подводная лодка Щ-311 в 1940 г.

Хотя сражения Великой Отечественной отгремели уже почти семь десятков лет тому назад, их отголоски до сих пор доходят до нас и вызывают определенный резонанс в обществе. Одним из наиболее осязаемых их проявлений являются происходящие периодически обнаружения мест захоронения павших воинов. В полной мере это относится и к нашим погибшим в 1941-1945 гг. кораблям, а в особенности - подводным лодкам. Ведь находка почти каждой из них не только дает возможность почтить память погибших членов экипажа, но и приоткрывает завесу тайны гибели субмарины.

В силу особенностей своей тактики, подводные лодки в одиночку и скрытно не только выполняли свои задачи, но и гибли. Это подтверждается следующими цифрами: из 46 погибших подлодок КБФ на момент окончания войны доподлинно были известны обстоятельства гибели лишь 16 (шесть взорваны экипажами в Либаве, две погибли в 1941 г. в Кронштадте и Ленинграде, семь на переходах в своей операционной зоне, будучи в составе отрядов кораблей и одна потоплена в операционной зоне противника, но часть личного состава вернулась из плена). Обстоятельства гибели еще нескольких лодок можно было найти в документах бывших врагов, а все остальные числились пропавшими без вести. Такая ситуация не вполне устраивала Исторический отдел Главного морского штаба, который в своих секретных трудах пытался снабдить каждую пропавшую субмарину более или менее надежной историей потопления. При этом обнаружилось явное стремление выдать желаемое за действительное. Так, например, как «точно погибшие» в составе отрядов числились М-98 и Щ-322, гибели которых, на самом деле, ни один из находившихся поблизости кораблей не наблюдал. Атакам надводных кораблей противника была без достаточных на то оснований приписана гибель ряда других пропавших без вести субмарин, хотя такой подход был характерен для мировой практики в первые послевоенные годы. В то же время очень мало делалось для фактического поиска остовов, даже в тех случаях, когда координаты гибели были примерно известны. Так, за весь советский послевоенный период на Балтике были обнаружены и подняты лишь две подлодки (С-11 и М-81) из числа погибших в своей операционной зоне.

Ситуация начала меняться только с наступлением 90-х годов. Помимо совершенствования подводной техники этому, как ни странно, способствовал распад СССР и обретение независимости странами Балтии. Не опасаясь негативной реакции некогда могучего русского соседа, государственные организации и частные компании скандинавских и прибалтийских стран приступили к обследованию своих и прилегающих вод, что сразу же принесло заметные результаты. Между 1991 и 2002 гг. были обнаружены еще пять подлодок (С-7, С-8, М-78, М-97, М-103), три из которых ранее числились пропавшими без вести. Уже история с обнаруженной летом 1999 г. С-8 на корню подрывала доверие к отечественным историческим исследованиям, написанным в послевоенные годы. Ранее эта подлодка считалась погибшей на мине в Финском заливе на основании того, что с нее не была принята радиограмма о выходе в открытое море. В связи с этим обнаружение ее шведскими дайверами у южной оконечности острова Эланд казалось совершенно невероятным! Этот случай, а также последовавшие за ним новые примеры подобного рода, речь о которых пойдет в настоящей статье, наталкивают на необходимость отбросить в сторону нагромождение старых теорий и догадок, вернуться к исходным документам, включая оригинальные документы бывших противников, и выработать новые максимально правдивые гипотезы причин и мест гибели подводных кораблей, что могло бы облегчить их поиск на дне.