Арсенал-Коллекция, 2013 № 04 (10)

Положение Л-2 на грунте

Схема расположения минных полей в Финском заливе в 1942 г.

Пропала без вести между вечером 10 сентября и утром 11 сентября 1941 г. во время транспортного похода из Кронштадта на Ханко. Субмарина была отпущена эскортом у острова Гогланд и в течение ночи должна была полным ходом в надводном положении преодолеть расстояние до точки рандеву близ полуострова. Отсутствие каких-либо данных о действиях противника в это время в данном районе заставляли предположить гибель на мине, что фактически подтвердилось летом 2008 г., когда подлодка была обнаружена в точке 59°52,5’ с.ш./25°36’ в.д. при прокладке газопровода «Северный поток». По заказу компании «Нордстрим» 8 июля того же года остов был обследован исследовательским судном «Геохолм», но его результаты остались собственностью газовиков. Короткая заметка в декабрьском «Морском сборнике» за 2008 г., где объявлялось о находке подлодки, не отвечала ни на один из возникавших при этом вопросов (место гибели, характер повреждений) и потому была воспринята многими с сомнением. Она не стала поводом ни для шумихи по новостным каналам, ни для организации официальной экспедиции с возложением венков на место гибели. Лишь в конце 2011 года информация официальным порядком была передана в Управление по увековечиванию памяти погибших при защите Отечества Минобороны РФ. Практически одновременно обследование остова произвела дайверская группа М. Иванова. Вот строки из его письма автору настоящей статьи:

«Лодка лежит на глубине около 75 м, грунт - мягкая глина с илом. Нос на запад (точный курс определить не удалось из- за воздействия лодки на подводный компас), крен на левый борт около 25°. Легкий дифферент на корму, таким образом, что нос лодки полностью над грунтом а корма плавно уходит под землю, 10-15 м от кормы находятся под землей. Корпус лодки в прекрасном состоянии, в носовой части, латунными буквами надпись «ПРАВДА»... На телеграфах: репитер правого дизеля показывает «самый полный вперед», левый дизель «малый вперед»... Все люки (выхода арт.расчета, подач боезапаса и кормовой аварийный), кроме верхнего рубочного, закрыты. Верхний рубочный люк прикрыт, вероятно в результате удара о грунт...

Лодка имеет следующие повреждения: Развалился «лимузин» покосившись налево, скорее всего от времени и от нагрузки постоянного крена. За рубкой где-то на стыке дизельного и электромоторного отсеков имеется рваная трещина поперек корпуса лодки, по правому борту трещина шире и края «завернуты».

С учетом того, что подлодка успела пройти по рекомендованному маршруту около 45 миль при 15 или 18-узловом ходе (такой ход предписывалось иметь по плановой таблице), следует предположить, что П-1 погибла незадолго до полуночи 10 сентября, подорвавшись на немецкой мине типа ЕМС в центре юминданинского минного поля. Поскольку координаты обнаружения остова не совпадают ни с одним известным минным полем (их реальные координаты подтверждаются в том числе расположением других реков) следует считать, что «Правда» подорвалась на плавающей мине.

Общественным достоянием факт обнаружения П-1 стал лишь в апреле 2012 г., в период подготовки 8-й международной (российско-финской) экспедиции «Поклон кораблям Великой Победы». Сама экспедиция состоялась между 29 апреля и 8 мая, в ходе нее для закрепления памятной таблички на остов опускались российская дайверская команда под руководством К. Богданова и финская под руководством М. Иванова.

Прицел 100-мм орудия подводной лодки П-1 (фото Sami Paakkarinen)

Памятная табличка на остове погибшей П-1 (фото Sami Paakkarinen)

М-95 оказалась единственной подлодкой, которую в течение истекшего десятилетия можно считать найденной в российских водах. Оговорка сделана потому, что водолазного обследования остова не производилось, а по истории с Л-2 мы знаем насколько это важно.

В качестве истории находки процитируем интернет-страницу baltic-sunken-ships.ru:

«В 1989 году при совместных работах с гидрографической службой Ленинградской ВМБ одним их первых аналоговых гидролокаторов восточнее о. Гэгланд на глубине 42 метра была обнаружена цель, имевшая узкий корпус длиной около 30 метров и характерное возвышение, похожее на рубку.

Предположительно она была определена как разрушенный корпус подводной лодки. В 1993 году съемка в этом районе с помощью локатора ГБО-100 подтвердила наличие цели. Однако низкие характеристики аппаратуры затрудняли интерпретацию объекта.

В 2004 году в рамках работ по поиску подводных лодок, погибших в Великой отечественной войне, была проведена съемка объекта современным гидролокатором бокового обзора с рабочей частотой 500 кГц, было получено изображение удовлетворительного качества, которое было предварительно идентифицировано как корпус подводной лодки типа «М» с оторванным носом».

К этому можно добавить лишь координаты места находки - 60°04’ с.ш./27°46’ в.д.

В историческом плане обнаружение остова лишь подтвердило выводы, сделанные в штабе бригады подлодок КБФ еще в 1942 г. В 23:43 14 июня того года «малютка» вышла из бухты Лавенсари для действий на Западном Гогландском плесе. До позиции она не дошла - около 10:30 утра 15-го береговые посты на о. Гогланд, а также находившиеся в дозоре немецкие сторожевые корабли зафиксировали двойной подводный взрыв по пеленгу 80° от бухты Суркюля на удалении 2000 м, те. примерно в том месте, где в 1989 году был обнаружен остов. Причиной гибели стала мина финского заграждения «Рукаярви», выставленного буквально за несколько дней до того.

Подводные лодки С-5, С-6 и С-1 (слева направо) в Либаве, зима 1939/40 г.

Передняя часть ограждения боевой рубки С-5 (фото Sami Paakkarinen)

Положение С-5 на грунте

Обнаружение этой подлодки не стало сенсацией, поскольку обстоятельства ее гибели были хорошо известны. Корабль, шедший в кильватер крейсеру «Киров», подорвался на подсеченной мине в 20:11 28 августа 1941 г. вточке59°49’с.ш./25°36’ в.д. во время прорыва флота из Таллина в Кронштадт. По свидетельствам очевидцев, гибель субмарины сопровождалась мощным взрывом, после которого она скрылась под водой в течение 40 секунд. С учетом этого не может не вызвать удивления тот факт, что 14 человек, находившихся в момент взрыва на мостике и верхней палубе, спаслись. Погибли 33 члена экипажа и четверо следовавших на борту.