С. Иванов - Messerschmitt Bf 109 Часть 4

Тут можно читать онлайн С. Иванов - Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: Военная техника, оружее, издательство АРС, год 2001. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.

С. Иванов - Messerschmitt Bf 109 Часть 4 краткое содержание

Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - описание и краткое содержание, автор С. Иванов, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".

Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Messerschmitt Bf 109 Часть 4 - читать книгу онлайн бесплатно, автор С. Иванов
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать
Пилот Густава из IIJG27 Проссниц Чехословакия весна 1945 года Зеленая - фото 136

Пилот «Густава» из II./JG27, Проссниц, Чехословакия, весна 1945 года. Зеленая полоса быстрой идентификации, обычная для JG 27. Руль направления светлый, вероятно желтый. Удлиненная стойка хвостового шасси.

Этот Густав10 можно использовать в качестве иллюстрации особенностей данного - фото 137

Этот «Густав-10» можно использовать в качестве иллюстрации особенностей данного варианта. Высокий маслорадиатор под капотом, зализанные обтекатели пулеметов MG 131 под капотом, большой воздухозаборник наддува. Хвостовое колесо на короткой стойке. Обычные главные шасси, выступы на крыле. Обратите внимание, подвесной бак залит маслом из двигателя DB 605.

Оба варианта Sondermotoren заметно улучшали высотные характеристики «мессера», хотя, следует заметить, что Me 109 с двигателем ASB несколько уступал в скорости Me 109 с ASC. Несмотря на незначительное ограничение мощности мотора (с 1475 до 1435 л.с.) на некоторых режимах полета высотные «Густавы» обгоняли самолеты со стандартным двигателем. Например, максимальная скорость высотного «Густава» была на 25 км/ч больше, чем у стандартного, причем эту скорость самолет развивал на высоте 9000 метров. При использовании ускорителя GM 1 самолет разгонялся до 670–675 км/ч. Самолет Me 109G-14/AS с мотором DB 605ASM развивал на высоте 7500 м скорость 680 км/ч при работе на водно-метанольной смеси. На больших высотах ускоритель не использовали, а на меньших эффект от его применения падал. На самолетах с двигателями серии «М» использование ускорителя GM 1 не предусматривалось.

Выпуск самолетов Me 109G/AS продолжался с апреля 1944 года до весны 1945. Организация выпуска была совершенно иной, чем у стандартных вариантов. Двигатель со вспомогательными узлами ставили на старые самолеты, направленные в ремонт. Летом 1944 года, после того, как начался выпуск G-14, ситуация изменилась. Теперь высотные истребители выпускали параллельно со стандартными «Густавами». Тем не менее, от переделки старых машин также не отказались. Me 109G-14/AS оснащался двигателем DB 605ASM. Этот мотор требовал лучшего охлаждения, поэтому на самолет вместо старого водяного радиатора Foe 870 установили более эффективный Foe 987. Основным внешним отличием G-14/AS от G-6/AS были увеличенные выступы на верхней стороне крыльев, что, однако, не означало непременного использования колес большего размера. Все высотные самолеты имели хвостовое оперение увеличенной площади и двусоставные фонари кабины. Большинство (в случае с G-14/AS почти все) самолеты имели удлиненную стойку хвостового шасси. У самолетов G-5/AS оборудование гермокабины снимали, несмотря на то, что это была высотная модификация истребителя.

Bf109 G6 DB 605А Bf 109 G10 DB 605D Ранние G10 Позд - фото 138

Bf109 G-6 DB 605А

Bf 109 G10 DB 605D Ранние G10 Поздние G10 Выпуск Me 109GAS шел не - фото 139

Bf 109 G-10 DB 605D

Ранние G10 Поздние G10 Выпуск Me 109GAS шел не очень большой серией - фото 140

Ранние G-10

Поздние G10 Выпуск Me 109GAS шел не очень большой серией Всего произвели - фото 141

Поздние G-10

Выпуск Me 109G/AS шел не очень большой серией. Всего произвели около 1800 машин, в том числе 700 G-6 и 1000 G-14.

Последним вариантом «Густава» стал Me 109G-10, который появился даже позже чем Me 109K.

Назвать «Густава-10» развитием линии самолетов Me 109G можно лишь условно. Эти самолеты получались в результате модернизации старых «Густавов», на которые ставили двигатели DB 605D. Для люфтваффе было обычным делом модернизировать и переделывать старые машины. Поскольку конструктивно «Густав» заметно отличался от «Кон-гада», пришлось разработать самолет Me 109G-10, который позволял на сколько это было возможным переделывать старые самолеты до нового стандарта.

Единственной отличительной чертой Густава-10» был двигатель. Эти самолеты оснащались мотором DB 605D (с возможной альтернативой в виде DB 605ASM) вместо DB 605A/AS. Кроме того, «Густав-10» отличался увеличенной на 40 мм колеей главного шасси, а также рядом деталей внутренней конструкции. Замене подлежали некоторые узлы, работавшие с двигателем. По спецификациям самолеты G-10 должны были оснащаться новыми пилонами ETC 503, но это затронуло лишь некоторую часть машин, поскольку даже Me 109K часто летали со старыми пилотами ETC 500.

Выпуск Me 109G-10 рассматривался в качестве дополнения для «Конрада», позволявший пустить в ход накопленные запасы деталей для «Густава». Планировалось до сентября 1945 года выпустить 6000 G-10. В действительности с октября 1944 и до конца войны успели произвести 2600 машин.

Как уже говорилось, на Me 109G-10 устанавливали новый двигатель DB 605D, а позднее его двухтопливную модификацию DB 605DM. Двигатель DB 605D появился весной 1944 года в виде двух мало отличающихся друг от друга вариантов: DB 605DB и DB 605DC. Максимальную мощность двигатели DB 605D развивали на высоте 7000 метров, то есть более низкой, чем DB 605AS (7800 м). Несмотря на заметный рост максимальной мощности — 1800 л.с. у DB 605D против 1435 л.с. у DB 605AS — характеристики самолета изменились мало. Это объяснялось тем, что разница в боевой мощности — 1150 л.с. у AS против 1285 л. с у D — была небольшой, а также достигалась на разных высотах. В результате максимальная скорость Me 109G-10 выросла всего на 7-10 км/ч. В результате «Густав-10» оказался самым быстрым из всех самолетов Me 109G.

Me 109 G0 WNr 14003 экспериментальная машина с мотыльковым оперением Me - фото 142

Me 109 G-0 W.Nr 14003 экспериментальная машина с «мотыльковым» оперением

Me 109 F6 Прототип с дополнительным вооружением из пушек MG FFM в крыльях - фото 143

Me 109 F-6 Прототип с дополнительным вооружением из пушек MG FF/M в крыльях. Под обозначением Me 109F-6/U проходил испытания в JG 26 осенью 1941 г.

Me 109 V30 Один из двух прототипов G1 изготовленных на базе F2 Me 109 - фото 144

Me 109 V30 Один из двух прототипов G-1, изготовленных на базе F-2.

Me 109 G1 ранней серии Me 109 G2R2trop разведывательная версия с - фото 145

Me 109 G-1 ранней серии

Me 109 G2R2trop разведывательная версия с заблокированным хвостовым колесом - фото 146

Me 109 G-2/R2/trop разведывательная версия с заблокированным хвостовым колесом

Me 109 G3 высотная версия G4 с герметичной кабиной Me 109 G4 Me 109 - фото 147

Me 109 G-3 высотная версия G-4 с герметичной кабиной

Me 109 G4 Me 109 G4R6 с пушками MG 15120 Me 109 G2 M - фото 148

Me 109 G-4

Me 109 G4R6 с пушками MG 15120 Me 109 G2 Me 109 G12 - фото 149

Me 109 G-4/R6 с пушками MG 151/20

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


С. Иванов читать все книги автора по порядку

С. Иванов - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Messerschmitt Bf 109 Часть 4 отзывы


Отзывы читателей о книге Messerschmitt Bf 109 Часть 4, автор: С. Иванов. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x