Александр Белов - Броненосцы Японии. Часть 1. “Фусо”, “Чен-Иен”, “Фудзи”, “Ясима”, “Сикисима”, “Хацусе”, “Асахи” и “Микаса” (1875-1922 гг.)

26 апреля командующий 7-м боевым отрядом контр-адмирал С. Хосоя получил приказ с броненосцем “Фусо”, пятью канлодками, винтовым корветом “Каймон”, авизо “Мияко”, 20-м отрядом миноносцев и двумя транспортами подняться 2 мая в устье р. Тайдон, принять авангард десанта и выйти 3 мая к бухте Энтоа возле Бицзыво для захвата плацдарма и начала высадки.[* Бицзыво (Хи-си-ка, Pi-tsu-wo, широта 39°24 N, долгота 122° 22’ Ost, на восток от залива Талиенван в 40 милях. Гавань полукруглой формы с грядой камней у входа, хорошо защищена от всех ветров, не замерзает, глубины невелики, большие корабли и суда в неё входить не могли.]

Расчётное время десантирования – утро 4 мая.

В тот же день 26 апреля Того приказал адмиралу С. Катаока с 5-м (включая броненосец “Чен Иен” и приписанный крейсер “Ниссин”), 6-м (в т. ч. “Чиода”) боевыми, 2-м, 6-м, 12-м, 21 -м миноносными отрядами и двумя транспортами после посадки войск на пароходы обеспечить охранение их перехода от устья р. Тайдон до бухты Энтоа, куда также прибыть 4 мая. В дальнейшем кораблям Хосоя и Катаоки предписывалось прикрывать район высадки 2-й армии.

Одновременно для пресечения возможности выхода вражеского флота следовало попытаться блокировать фарватер Порт-Артура. Эта операция назначалась в ночь со 2 на 3 мая -* почти за сутки до начала высадки в Бицзыво.

!0-я дивизия начала погрузку 9 мая. Первый эшелон из 11 транспортов охранялся кораблями 7-го боевого отряда (в т. ч. “Фусо”). Высадка в районе Нандендзы, расположенном на оконечности мыса Восточный Тунгуз началась утром 19 мая и к вечеру того же дня сухопутные части овладели побережьем. Десант с броненосца “Фусо”, канлодок “Хейен”, “Сайен” и “Цукуба” в составе одной роты с полубатареей (1х47-мм и 1х75-мм орудиями) под командованием старшего артиллерийского офицера с “Фусо” лейтенанта Такемицу прикрывали два вооружённых паровых катера с “Фусо” и “Сайен”. Вслед за морским десантом стали высаживаться части 10- й дивизии с имуществом. [37]

“Фусо” долго сохранял солидное название “броненосец”, побывав и в роли корабля береговой обороны, и исполняя функции учебного судна. Лишь Турция долго держала в строю аналогичный корабль. В 1908 г. “Фусо” стал использоваться в качестве брандвахтенного судна, пока в 1910 г. не лишился этой службы и был разоружен, прослужив в строю около 32 лет. Окончательная судьба броненосца “Фусо” неясна, скорее всего, его вскоре после разоружения разобрали на металл, но в 1914 г. в японском флоте появился новый корабль, его преемник линкор “Фусо”, погибший в 1944 г.

Броненосные корветы “Тинг Иен” (“Ting Yuen”, “Динь Юань”) и “Чен Иен” (“Chen Yuan”, “Ching Yuen”, “Чин Иен”, “Чжень Юань”) построены по заказу китайского правительства в Германии обществом судостроительных заводов “Вулкан” (“Vulcan”) на верфях в Бредове близ Штеттина.

Заметим, что первоначально Китай попытался заказать два корабля этого класса в Британии, наиболее развитой судостроительной державе того времени, но получил отказ, мотивированный пограничным конфликтом с Россией. [59] Забота о неприкосновенности границ России весьма трогательна. Но на памяти нынешнего поколения России эти границы совсем недавно рухнули, не без помощи зарубежных “друзей”, и никто из “цивилизованного мира” за них не вступился. С другой стороны, нетрудно догадаться о результатах, вздумай Аляска или Техас поступить аналогично. Кстати, южные штаты в гражданской войне 1861-1865 гг. имели полное право на самостоятельность, на что получили смерть и разрушение.

Причина отказа в другом – видимо, уже тогда в Лондоне взяли курс на сближение с Японией, приведший к союзу 1902 г. Нового потенциального союзника для выполнения черновой работы на Востоке следовало подкрепить. И первой жертвой молодого хищника должен был стать Китай. Зачем же самим вести войны, подобные “опиумным” и проливать драгоценную кровь белого человека, если за пригоршню бус можно найти других исполнителей? Ведь чёрных рабов на плантации захватывали совсем не “бледнолицые”, а собратья по расе, прельщённые зеркальцами да “огненной водой”. Гитлеровская Германия выращивалась и подкармливалась за счёт соседей (среди которых оказалась и Франция) аналогично.

Первым из новых китайских корветов сошёл на воду 16 декабря 1881 г. “Тинг Иен”, который, как и его собрат, предназначался для пополнения северной эскадры (Pei-Yang Sguadrom, эскадры Бей ян). Событие это обставлялось с большой торжественностью. На спуске присутствовало немало знатных особ, а саму процедуру наименования корабля совершил китайский посол при берлинском дворе Ли Фонг Пао, обратившийся по этому случаю к гостям с речью, в которой он сказал, что в счастливый день появляется на воде первый броненосец китайского флота и что в этом гордом колоссе сосредотачиваются желания мира величайшей нации азиатского материка, а потому и “Вечный мир” имеет своим назначением не войну и разрушение вносить на неприятельскую территорию, но обеспечить спокойствие и защищать права нации в китайских морях.

Броненосный корвет “Чен Иен”, заложеный в 1880 г., сошёл на воду 28 ноября 1882 г. и вошел в строй в 1885 г. По своей архитектуре, внутреннему устройству он несколько походил на броненосные корветы типа “Заксен” (“Sachsen”) германского флота, но полностью отличался расположением артиллерии (на “Заксене” 6 260-мм орудий главного калибра размещались: два -в носовом грушевидном в плане барбете на носовой части корабля, а четыре – в квадратном в плане каземате, несколько смещенном от миделя на корму) и превосходством в весе выбрасываемого металла. Специалисты русского флота, сравнивая эти два типа кораблей, пришли к заключению, что китайские броненосцы чрезвычайно сильны. Очевидно, что в бортовой залп не входила башня противоположного борта китайского броненосца, тоже имевшая возможность вести огонь на противоположный себе борт. Из таблицы на стр. 20 видно огневое превосходство кораблей типа “Тинг Иен” над германскими особенно в погонном и ретирадном огне, чему, как показано выше, уделялось во время увлечения таранной тактикой особое внимание.

Корвет имел следующие главные размерения: длину между перпендикулярами – 91,2 м, по ватерлинии – 93,9 м, ширину – 18,3 м, глубину трюма – 8,3 м, углубление в полном грузу – 6,1 м, оснащался прочным тараном, оконечность которого находилась на глубине 3,5 м от поверхности воды и на расстоянии 3 м от линии носового перпендикуляра.

Нормальное водоизмещение корабля составляло 7335 т, полное – 7500 т (по “The Naval Annal” Lord Brassey, 7430 т). Корпус “Чен Иен” построен по клетчатой системе из железа и стали, имел двойное дно и кроме продольной, идущей от форштевня до ахтерштевня, переборки еще шесть, параллельных диаметральной плоскости, из них последними двумя, правда, являлась обшивка с обоих бортов, на которую накладывалась броня с подкладкой. Одна из доходивших до нижней палубы продольных переборок вместе с поперечными разделяли трюм под этой палубой приблизительно на 200 водонепроницаемых отсеков, из которых 24, расположенные впереди и позади каземата, а также вдоль ватерлинии, наполнялись пробкой.