Александр Белов - Броненосцы Японии. Часть 1. “Фусо”, “Чен-Иен”, “Фудзи”, “Ясима”, “Сикисима”, “Хацусе”, “Асахи” и “Микаса” (1875-1922 гг.)

Броненосец "Чен Иен”.

(Продольный разрез и план верхней палубы)

Из английского справочника "THE NAVAL ANNUAL. Т.A. BRASSEY". 1899 г.

Обратите внимание, что в справочнике носовая башня изображена по левому борту, а кормовая – по правому, как на британских “Аякс” и “Инфлексибл”. Фактически на “Чен Иен” они размещались иначе: носовая по правому борту, а кормовая – по левому, как на итальянском “Дуилио” (“Duilio”, 1876 г.).

Броненосец “Чен Иен”.

(Продольный разрез и план верхней палубы)

(Чертежи корабля, опубликованные в справочнике "Военные флоты и морская справочная книжка на 1897 г. ", изданного в С. -Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича. С.-Пб. 1897 г.)

“Чен Иен” в общих чертах схож по типу с кораблями “Аякс” и “Инфлексибл” (“Inflexiblle”), также имевшими сильный носовой и кормовой огонь в ущерб бортовому. Все корабли этого типа строились применительно к условиям таранной тактики, когда атака планировалась строем фронта с расчётом на ближний артиллерийский бой и применение тарана, сочетание тяжелой артиллерии с которым считалось важнейшим условием победы. Но, начиная с 1882 г., наряду с малокалиберными стали появляться средние скорострельные орудия, увеличиваясь в калибре, и эти корабли, не успев развиться, морально устарели, как и тактические замыслы, во исполнение которых они строились.

Интересно, что первый британский корабль нового поколения “Дредноут” (“Dreadnought”) имел возможность вести огонь на носовых углах тремя башнями из пяти имевшихся, и тарана не лишался. Перед установкой на однотипный корабль “Тинг Иен” его орудия первоначально подверглись испытаниям и приёмке на заводе- изготовителе Круппа. Из 305-мм пушек стреляли нормальным зарядом в 100 кг пороха марки “P.P.” и снарядом весом 329 кг, при этом начальная скорость снаряда в среднем оказалась 500 м/с. Из 150-мм орудий стреляли зарядом в 17 кг того же пороха и снарядом в 51 кг с начальной скоростью 540 м/с.

С учетом полученных результатов считалось, что 305-мм орудия могли пробивать возле своего дульного среза одну кованую железную плиту толщиной 490 мм или две, стоящие одна за другой, толщиной по 29 см, а 150- мм орудия могли пробивать одну 32-см или две сложенных вместе 19-см плиты. Испытания надёжности установки орудий на платформах и действия всех механизмов, вращающих орудия с их станками, проводились стрельбой в натурных условиях во время приемо-сдаточных испытаний после проверки главных машин и состоялись на Свинемюндском рейде 19 июля 1883 г.

При одновременных выстрелах из орудий одной башни последняя своего положения после залпа не меняла. После пятого и десятого одиночных выстрелов башня разворачивалась относительно первоначального положения в сторону стрелявшего орудия на 156 мм (2° 14') и 85 мм (1° 12') соответственно. Во время пятого выстрела гидравлический компрессор (стопор), задерживающий разворот башни, устанавливался на давление в 15 атм, а во время десятого – на 25 атм, что умеьшило ее разворот на 71 мм. Максимальное давление, которое достигалось в этих компрессорах – 30 атм. Залп из трех орудий на правый борт (8, 9, 10) не привел к заметному раскачиванию корвета, а энергия отката всех трех стволов составила 123563,79 кДж (12600 тс/м или метро-тонн).

При первых выстрелах орудийная прислуга выходила из башен, а потом стала оставаться на своих местах. После каждого залпа башни проворачивали для того, чтобы убедиться в исправности механизмов их вращения. Показанные в таблице углы возвышения орудий измерялись относительно горизонтальной плоскости корабля, а дувший в тот день свежий ветер вносил свои поправки в эти углы, сильно накреняя стрелявший корабль. Например, при 13 и 14 выстрелах, несмотря на сравнительно малые углы наклона, дульные срезы отстояли от воды менее чем на метр.

Броненосец оказался низкобортным и эффективно мог действовать артиллерией лишь при тихой погоде. Повреждения корвета от стрельбы главным калибром оказались незначительны: несколько разбитых стекол и отлетевших болтов и гаек, а выстрелы 150-мм орудий вообще ущерба не нанесли. По сведениям “Deutsche Heeres-Zeitung”, испытания признаны удовлетворительными. Берлинский корреспондент “Times”, конечно, имел несколько иное мнение и уточнял, что во время стрельбы из больших орудий команде и посетителям приходилось держаться за снасти и поручни, затыкать уши ватой; одного человека сбило с ног, имели место помятые поручни, сломанная мебель, осколки которой многие из приглашенных посетителей имели возможность взять на память, и много разбитых стекол, а из угольных ям от сотрясения выбрасывало наверх куски угля. Следует отметить, что испытания артиллерии для того времени оказались достаточно полными, учитывая их высокую стоимость и износ стволов.

И все-таки сдатчики корабля здорово слукавили, выбрав именно такие углы в горизонтальной плоскости, которые находились в середине допустимых секторов обстрела – у башен главного калибра на траверз, а у среднего – острые носовые и кормовые соответственно. Если бы стрельба велась на углах, близких к граничным, например, из 305-мм пушек в сторону носа и кормы, повреждения могли быть более серьезными и наверняка вызвали бы уменьшение допустимых сектора обстрела.

Корвет имел три надводных торпедных аппарата (по другим данным – 2) калибром 356 мм, один носовой (по некоторым данным, кормовой, что сомнительно) и два бортовых. К торпедному вооружению корабля относились и две миноноски длиной 19,7 м со скоростью 15,5 узлов каждая и имевшие по одному аппарату для метательных мин.

Две горизонтально установленные трехцилиндровые паровые машины двойного расширения системы компаунд размещались побортно в изолированных друг от друга продольными переборками отсеках, обеспечивались паром от восьми цилиндрических котлов, расположенных попарно в в четырех водонепроницаемых отсеках каждого борта, и развивали мощность 6300 инд. л. с., при которой корвет на мерной миле достигал максимальную скорость хода в 14,5 узлов с помощью двух бронзовых четырехлопасных гребных винтов. Диаметры цилиндров: среднего давления – 1372 мм, низкого – 1727 мм при ходе поршня 686 мм.

Котлы располагались спинками к диаметральной плоскости, а топками к бортам, что облегчало подачу к ним из бортовых ям угля, нормальный запас которого составлял 650, а полный – 1000 т, чего хватало на 4500 миль 10 узловым экономическим ходом. Каждые четыре котла имели свою дымовую трубу овальной формы, которые располагались вдоль диаметральной плоскости. Однотипный корабль “Тинг Иен” проверял свои машины во время приемо-сдаточных испытаний 05 июля и на пробном пробеге по мерной миле в заливе Экернфердер они развили мощность 7200 инд. л. с., сообщив корвету скорость в 15,384 узла. Руль имел два привода: основной – гидравлический (по другим данным – паровой) и резервный – ручной. Главный штурвал находился на кормовой верхней надстройке, а гидравлический привод руля – внутри колодца, под броневой палубой. [6, 33, 55-58]