Виталий Полуян - Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть I.

Каземат 15-см орудий размещался в середине корабля, в овальной надстройке на верхней палубе. Он простирался по высоте на 2.2 м (высота надстройки) и по длине занимал среднюю часть надстройки, простираясь на 40% длины корабля (но более вероятно, что последняя цифра означает длину всей надстройки) и имел пятиугольную в плане форму, а его 80-мм броня являлась бортовой только в пределах концевых 15-см орудий и сразу же за кормовыми орудиями он замыкался траверзом, перпендикулярным диаметральной плоскости и проходящим внутри надстройки перед шахтой машинного отделения, являясь как бы ее защитой с носа. В нос от 15-см орудий броня каземата также проходила внутри надстройки, постепенно сужаясь к диаметральной плоскости вплоть до фок-мачты для защиты размещенного там носового подъемника боезапаса. Возможно, что 80-мм броня была только на линии борта каземата, а на траверзе и внутри надстройки – 60 мм. Для улучшения защиты орудия в каземате были отделены друг от друга броневыми поперечными переборками (с каждого борта было по 2 таких переборки), которые находились лишь у бортов в местах установки орудий, заканчиваясь примерно на полпути от борта до диаметральной плоскости. Таким образом, с тыла орудия не были прикрыты. Эти переборки имели толщину 60 мм (хотя имеются данные [5] о 25-мм или [3] 100-мм броне), а общий вес брони каземата достигал 92,7 т.

Корпус броненосца “Monarch" во время спуска на воду. 9 мая 1895 г.

Если не считать 12-мм стального настила палубы надстройки, крыша каземата была не бронирована. Кроме того, овальная в плане надстройка, простирающаяся между башнями, имела крышу на очень ограниченной площади – фактически только по бортам над позициями орудий (до концов разделительных броневых переборок) и отсутствовала в середине по всей длине батареи, а также в корме (под кормовым мостиком) практически сразу за носовыми казематными орудиями. Таким образом, с тыла казематные орудия были лишены даже символической защиты.

Имелись 2 боевые рубки, размещенные на первом ярусе носового и кормового мостиков (т.е. на носовой и кормовой части палубы надстройки) – носовая рубка располагалась перед мачтой. Рубки были защищены 220-мм броней общим весом 50,54 т. Некоторые источники [15] называют защиту носовой в 200 мм, а кормовой в 100 мм (но по другим данным [5], так же 200 мм). Броневые шахты от этих рубок простирались вниз до броневой палубы, под которой находились запасные командные посты (оба были расположены на верхней платформе, поверх погребов).

Цилиндрические и довольно высокие (около 1,5 м) барбеты башен стояли в пределах боковой цитадели, образованной верхним поясом, и были защищены 220-мм броней. Башенные колодцы в промежутке между броневой и верхней палубами имели круговую 160-мм броню (которая дополняла бортовую защиту) и, таким образом, получались так называемые “нижние барбеты” (по сути подачные шахты) меньшего диаметра. Некоторые источники, правда, без разделения барбетов на палубные и подпалубные приводят толщины барбетов [8] в 160 мм (в том числе [20] и в виде проектной толщины барбетов), 127 мм [5] либо [5,15] вообще той же (265-270 мм), что и главный пояс по ватерлинии.

Собственно вращающиеся башни, вернее, та их часть, что выступала над барбетами, были защищены 250-мм броней. Другие источники признают наличие отдельной барбетной и башенной брони, приводят самые разные сведения по башням: по одним данным [5,20] – 200 мм с 50-мм крышей (но по данным [20], крыша была 20 мм), а по другим [5] – 127 мм либо той же толщины, что и пояс – 265 мм. Наконец, имеются данные [15], что башни были 200 мм с лобовой части и 127 мм с боков. Вес башни составлял 127 т (возможно, вместе с барбетами).

Приводимый полный вес брони – 1527,2 т несколько превышает сумму весов рассмотренных выше составляющих, что может говорить как о некоторых неучтенных весах, так и о том, что этот вес дается вместе с деревянной подкладкой и креплениями.

В целом бронирование кораблей типа “Monarch" было достаточно сильным и вполне соответствующим своему времени. Все же доля брони в водоизмещении была несколько меньше, чем на “Rudolf’ и составляла 24,5% от максимального водоизмещения.

Механизмы. В отношении энергетической установки также наблюдался значительный прогресс, главным признаком которого стало внедрение вертикальных машин тройного расширения.

3-цилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения были изготовлены для “Monarch” – в Поле, для двух остальных – на “Stabilimento Technico Triestino” (для “Budapest” в 1896-1897 гг.), имели диаметр цилиндров 0,85-1,3-2 м, ход поршня 0,9 м и были рассчитаны на рабочее давление 11 атмосфер. На корабле имелись 2 такие машины и при наличии диаметральной переборки они стояли в двух отдельных машинных отделениях. Каждая машина имела латунный конденсатор с 3350 медными трубками и собственным насосом холодной воды.

Корпус броненосца “Budapest" после спуска на воду. 27 апреля 1896 г.

Энергетическая установка была двухвальной – каждая машина приводила в движение свой вал. 2 винта из марганцевистой бронзы, противоположного вращения (т.е. изготовленные с учетом противоположного вращения обоих валов наружу), имели каждый по три лопасти (площадь одной лопасти 2,22 м² ), диаметр 4,43 м (по данным [20] – 4,92 м) и шаг 4,724 м (“Monarch” 4,648 м).

Имелось 5 цилиндрических котлов (3 двухсторонних с 6 топками и 2 односторонних, собственно поэтому иногда [8] упоминается 8 котлов).

Некоторые источники приводят несколько другие данные по котлам: по данным [15], их было 3 двухсторонних, а по другим [5] – 5 двухсторонних.

Все котлы имели одинаковый внешний диаметр – 4,244 м, но разную длину (односторонние – 2,691 м, двухсторонние – 5,681 м) и были рассчитаны на рабочее давление 11 атмосфер. Площадь колосниковых решеток составляла 52,42 м² на “Monarch” и 54,36 м : на “Wien”, площадь нагревательной поверхности на первом – 1497 м² .

“Budapest” имел 16 котлов Бельвилля, став первым австрийским броненосцем с водотрубными котлами. Котлы размещались в 4 котельных отделениях, образованных диаметральной и поперечной переборками, и выводились в одну дымовую трубу.

По проекту машины должны были развивать 6000 и.л.с. при естественной тяге и 8500 и.л.с. при форсированной тяге, в последнем случае скорость должна была достигать 17,5 уз (по данным [15], для первого случая 16 уз, а для второго 17 уз либо [5] 17,2 уз).

Фактически достигнутые показатели, по различным источникам, выглядели весьма разнообразно.

Опубликованные в то время данные при приведенном диапазоне проектной скорости 17-17,5 уз сходятся в практически одинаковых результатах.