Виталий Полуян - Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть I.

Вскоре после их вступления в строй, в 1904 г., сообщалось [15], что при движении морем скорость кораблей значительно падала, и фактически скорость в море при хорошей погоде составляла 15-15,5 уз.

Согласно проекту, максимальный запас угля (вместимость угольных ям) составлял 500 т. При этом нормальный запас угля, по различным источникам, выглядит весьма противоречиво. По данным [5], 1909 г. 300 т, и наконец (без указания максимального запаса), на 1906 г. приводится даже [5] как 500 т. (последний случай, вероятно, подразумевал под нормальным запасом максимальную вместимость угольных ям, а под полным – прием угля в перегруз).

Проектная дальность плавания должна была составлять 2200 миль при 12 уз и 3500 миль при 9 уз, но имеются данные [3,5], по 3000 миль при 10 уз.

Руль площадью 16,5 м : (по некоторым данным [20], на “Budapest” – 16,59 м² ) поворачивался на 35" на каждый борт от 2-х машин системы Калдуэлла, одна из которых была резервной. Рулевые машины размещались на нижней платформе в корму от погребов кормовой башни. В случае необходимости руль мог управляться посредством механических приспособлений (т.е. вручную).

Имелось 6 динамо-машин. Из них 2 обслуживали освещение судовых помещений (около 380 ламп накаливания) и 4 2500-свечевых боевых прожектора, 2 – главную артиллерию и 2 были резервными. Общий вес электрооборудования составлял 56,85 т.

Большое внимание было уделено вентиляции отдельных помещений корабля, в том числе котельного и машинного. В каждом котельном отделении располагалась одна большая вентиляционная шахта, снабжающая его свежим воздухом. Такое же оборудование имело и каждое машинное отделение. В каждом из этих помещений два сильных вентилятора засасывали воздух и с помощью трубопроводов его распределяли. Остальные помещения имели электрическую вентиляцию. Угольные ямы также были снабжены специальными вентиляционными системами.

Якорное устройство состояло из 5 якорей (вес 4,23-4,238-1,7238-0,412- 0,215 т). Цепи были трех различных сечений – 55, 51 и 28 мм (общий вес цепей 34,45 т). Общий вес швартовных канатов составлял 22,36 т. Шпилевая машина размещалась в носу на верхней платформе (под промежуточной палубой) чуть к носу от барбета, а цепные ящики помещались ниже, простираясь от второго дна до верхней платформы.

Имелось 10 шлюпок общим весом 18,079 т. Возможно, это дано только для “Budapest”, ибо на чертеже “Monarch” можно насчитать 12 шлюпок: 6 на рострах на палубе надстройки (2 паровых барказа 2-го класса, 1 полубарказ (рабочий катер) 2-го класса, 2 парусные 2-го класса (барказ и катер) и 1 спасательный катер (бот) 2-го класса. Остальные 6 были подвешены на шлюпбалках по бортам: 2 в носу (ялботы или большие ялы) и 4 в корме (2 маленьких яла и 2 вельбота (гички).

Имелась одна боевая мачта, проходящая сквозь носовой мостик и заднюю часть боевой рубки, с двумя марсами: нижний для 2-х 47-мм скорострельных пушек (по другим данным [5], для 37-мм) и верхний для 1 пулемета (по данным [5] – для 2-х). Подача боезапаса на марсы при помощи элеватора проходила внутри мачты. Легкий сигнальный флагшток был установлен на кормовом краю надстройки.

В конце XIX-начале XX в. австро-венгерский флот использовал следующую окраску: до 1900 г., подобно британскому флоту, классическая викторианская. С 1901 г. постепенно, корабль за кораблем, внедряется темно-зеленая окраска (для флота береговой обороны – подобно цвету растительности на восточном побережье Адриатики), и только миноносцы красились в черный цвет. И, наконец, с 1913 г. – светлосерая, для “флота открытого моря" (немецкое влияние!), каковым становится весь австро-венгерский флот.

При вступлении в строй “Wien" и "Monarch" были идентичны по внешнему виду, “Budapest" несколько отличался от них дымовой трубой, кожух которой доходил вверху вплоть до колпака, а также видом и величиной вентиляционных раструбов.

Низкий надводный борт в носу создавал определенные проблемы. Так уже на ходовых испытаниях обнаружилось, что корабли даже при небольшом волнении принимают на борт много воды, что затрудняло использование носовой башни.

Численность экипажа составляла после вступления в строй 469 человек, но вскоре была уменьшена [5] до 430 человек. По другим данным [7], численность экипажа составляла 426 человек либо [11] 440 человек (последнее, вероятно, на период первой мировой войны). Также имеются сведения [8] о 450 человек по штатам мирного времени. Во всяком случае численность экипажа “Budapest" приводится в 445 человек общим весом 29,61 т, а вместе с 21,73 т багажа вес, затраченный на экипаж, составлял 51,34 т.

Запас вина (с упаковкой) составлял 12, 078 т, запас питьевой воды – 32,56 т, а 4-х недельный запас провизии (для 445 человек) составлял 16,858 т.

Жилой являлась промежуточная (броневая ) палуба, вдоль которой (в т. ч. в броне) были прорезаны многочисленные иллюминаторы. Унтер-офицерский и рядовой состав размещался в носу, командный – в корме, а служебные помещения в основном в средней части (в том числе и для штаба эскадры). Запасы продовольствия размещались под промежуточной палубой на верхней платформе к корме от траверза пояса, запасы хлеба – там же в самой корме, солонина и сыр на нижней платформе к носу от цепных ящиков.

Для своих скромных размеров корабли типа “Monarch" были удивительно мошны и хорошо бронированы и представляли очень удачную попытку создания хорошо сбалансированного корабля при ограниченном водоизмещении. Но если сравнивать их с современными иностранными линкорами, то они выглядят “маленькими и слабыми’’. Тем не менее, не в пользу “монархов” говорит лишь поверхностное рассмотрение, а более глубокий анализ выявляет и их сильные стороны.

С точки зрения мощи орудий главного калибра, их сравнения с традиционными “12-дюймовыми” кораблями дает следующую картину: при равном числе тяжелых орудий 24-см пушка представляла определенные выгоды вследствие своей большой скорострельности, теоретически позволяя этим кораблем в заданный промежуток “доставить” на борт неприятеля больше металла, чем “получить” в ответ.

В практическом плане, учитывая точность стрельбы, это позволяло быстрее и чаще добиваться попаданий. Особенно преимущество этих кораблей могло бы проявиться при действии против, на первый взгляд, мощных, но очень уязвимых итальянских броненосцев, которые были крайне не сбалансированные по вооружению и защите. Встреча с кораблями типа “Monarch” могла бы плохо закончиться не только для “Duilio” и “Lauria” (небронированные оконечности и устаревшие орудия), но и для более современного “Re Umberto” (очень слабое бронирование).

Характерно, что произведенное в начале XX в. перевооружение “Dandolo” на 254-мм орудия в плане артиллерийской мощи низводило его до уровня “Monarch”.

Бронирование австрийских броненосцев могло противостоять тяжелым снарядом в наиболее опасных и важных местах, а также надежно защищало от снарядов скорострельной артиллерии среднего калибра и было вполне адекватно таковому на лучших иностранных броненосцах.