Евгений Карпов - Повести. Рассказы

— Возьми, Федорович, на работу. Заморился я отдыхать.

С горечью усмехнулся Георгий Федорович:

— Самим делать нечего, хоть вербуйся в дальние края.

— Потому я и пришел, что недобрый ветер подул в вашу сторону. Вместе ж давали слово досрочно сдать канал. Если ж мы не сделаем свое, остальные тоже сорвутся. По нашей вине сорвутся… Давай машину, Федорович.

— И машины нет подходящей.

— Давай неподходящую. Отладим.

Растрогался Георгий Федорович: старая гвардия всегда с ним, всегда там, где труднее.

На другой же день Александр Иванович со своим помощником приехал на участок и прямо на трассе стал ремонтировать экскаватор, с которого ушел, уволился экипаж.

Работал Александр Иванович широко, с размахом, чтобы все видели, слышали.

И потеплело немного на трассе. Самую малость, но все-таки потеплело.

Следуя примеру Падалки, скоро пришли и другие из старой гвардии. Они готовили технику к предстоящему «сражению» и думали, как одолеть стихию, как сдержать слово, данное партии, народу.

Думали.

Между тем штаб строительства перебазировался в село Крымгиреевское. Руководители стройуправления, начальники колонн, инженеры теперь дежурили здесь безвыездно неделями. Каждое утро проводился радиочас. Командиры строительных подразделений докладывали о делах прошедших суток, намечали план на следующие. Тревожные это были радиочасы. Все настойчивее штаб требовал от строителей большей инициативы, активности. Иногда требовал, казалось, невозможного.

Как-то радиочас вел главный инженер строительства Солдатов Анатолий Васильевич. Бормотов докладывал. Хотя о чем тут можно докладывать, когда колонна, можно сказать, топчется на месте?

Человек мягкий и выдержанный, Солдатов на этот раз резко заметил:

— Почему не двигаетесь вперед?

— Потому что грязь невылазная. Гусеничные тракторы и те увязают. Нет дорог.

— Да что вы заладили: дороги, грязь!..

— Да, грязь! — в тон ему ответил Бормотов. — Не будем же мы каждый день стлать себе сухие дороги!

— Если надо — стелите!

И выключился Солдатов.

Бормотов тоже выключился. Хлопнул дверью своего кабинета и ушел. Долго, нервно ходил по улицам города.

Теперь уж трудно сказать: то ли перепалка с Солдатовым, то ли упрямые поиски выхода, размышления всех строителей, то ли еще что-нибудь третье явилось толчком к принятию необычного, даже странного, но единственно возможного решения, казалось, неразрешимой задачи.

Вечером Бормотов собрал свой технический штаб: главного инженера Тонконогова Кима Александровича, старейшего мелиоратора, начальника ПТО Теницкого Георгия Артемовича, главного механика Аверкова Владимира Орестовича. Спросил:

— Не кажется ли вам, что над словами Солдатова надо бы подумать?

Начальник предлагал восстать, можно сказать, против самого неба. Такого еще не бывало у мелиораторов. Где взять силу, чтобы потягаться с непрерывными дождями, с изнуряющей слякотью?

Но если подумать…

Еще лет десять назад решение Бормотова наверняка показалось бы невероятным — каждый день менять грунт на дорогах. На многих километрах дорог.

Десять лет назад. А сейчас, пожалуй, они обладали для этого силой. Эта сила — воля механизаторов и могучая техника.

Не спросил Тонконогов, не возражал многоопытный, мудрый Теницкий, не перечил Аверков — некуда колонне отступать, нет у механизаторов иного пути к победе. Вот они и засиделись далеко за полночь — определяли, какие дороги крайне необходимы, где брать и какой лучше грунт в слякотную погоду.

Посчитали, сколько потребуется перевезти земли. Оказалось, тысячи и тысячи кубометров. Горы. Придется отвлекать от основных работ экскаваторы, скреперы, бульдозеры, самосвалы. Весь этот огромный дополнительный объем работ не предусмотрен проектом, сметой, значит, будет большой перерасход средств.

— Ничего, — сказал Ким Александрович, — летом натянем, сэкономим. Наши механизаторы это умеют. Да и нет ведь другого выхода.

Другого не было.

К тому же решалась судьба престижа не только шестнадцатой колонны, а всего Ставропольстроя.

Но главное, конечно, было не в престиже, а в том, что кубанскую воду ждали хлеборобы. Ждали поля, села, в которых еще пили дождевую воду, собранную в бассейны, или привозную. А это обходилось стране в двадцать миллионов рублей каждый год.

Шел Бормотов из конторы домой, шлепая в темноте по лужам, ветер рвал полы его плаща, швырял в лицо горсти колючего дождя.

— Лютуй, лютуй, — посмеивался про себя Георгий Федорович, — укротим мы тебя, найдем управу.

И было так.

Вначале механизаторы отнеслись к идее недоверчиво. Некоторые откровенно посмеивались, дескать, это все равно, что под решетом от дождя прятаться. И работали поэтому с прохладцей. Случалось, привезут БелАЗы горы земли из забоя на дорогу, а бульдозеристы не торопятся их разравнивать, катки — укатывать, и спорый дождь превращал все в слякоть. Бывало, увязнут тяжелые самосвалы в грязи, и нечем их вытащить, стоят они часами в ожидании гусеничных тракторов. А скептики свое: «Ну что, взяли? Воители!»

Но все это было только вначале, а потом увидели механизаторы, на деле почувствовали свою подлинную силу, поняли, что могут одержать верх над хмурым небом, над непогодой.

Стоял как-то Бормотов на косогоре, смотрел на трассу канала, где работали строители, и думал, что видит он удивительные дела.

Конечно, удивительные.

Легко работали строители в погожую осень, когда им помогало солнце, добрый ветерок и степная красота! Чего же в таких условиях не работать?

А вот сейчас все было иначе. Промозглые дожди расквасили землю. Ветер дует холодный и злой. Тяжелые слоистые туманы давят на плечи строителям, пытают тоской сердца. Все стало людям поперек дороги! А они все равно работают с удальством, и труд их поэтому действительно героический.

Пробились строители сквозь метели зимы и слякотные топи весны, справились с невиданным для степи плывуном тоннельщики, положили асфальт на своих трассах дорожники…

Солнце наконец одолело какую-то приблудную для Кавказа лихую зиму, одолело редкостную по дождям и туманам весну и летом работало, казалось, с двойным усердием, словно бы искупало вину перед людьми, помогало им наверстывать упущенное.

И они наверстали. Взяли свое.

Метростроевцы под руководством начальника управления Журавлева закончили сооружение всех трех тоннелей, украсив входные и выходные порталы известной всему миру буквой «М».

Монтажники из легендарного Волгограда под командой инженера Петрова соорудили через балки Сабля и Разлив стальной водовод. Дюкер длиною в два с половиной километра.

Что касается механизаторов шестнадцатой колонны, то они не только наверстали упущенное, многие из мастеров постарались и выполнили свои пятилетки за три с половиной года.