Брюс Дикинсон - Зачем нужна эта кнопка? Автобиография пилота и вокалиста Iron Maiden

Когда в конце концов раздался телефонный звонок из их штаба, мне выпало сомнительное удовольствие наблюдать за дипломатическими плясками с бубном, которые происходили за кулисами, чтобы устроить встречу между мной и Стивом Харрисом. Прибавьте к этому их обычную паранойю, касающуюся СМИ, а также условие, что мы не должны ничего анонсировать, пока не будет выпущен официальный пресс-релиз.

Перед встречей – на самом деле, уже после первого звонка – я рассказал об этом Рою и группе:

– Они просят меня вернуться в Maiden. Что думаете?

– Чувак, это же круто! Соглашайся.

Я удивился. Все это значило, что моя сольная команда будет распущена, и им придется искать новую работу. Всем, кроме, может быть, Роя.

– Давайте взглянем правде в глаза, – сказал я. – Вернувшись в Maiden, я не смогу совмещать сольную карьеру и группу. Каждому из нас придется пойти своей дорогой.

Люди, которые не знают Iron Maiden, никогда не поймут, какое значение имеет эта группа для многих обитателей Земли. На протяжении многих лет ее музыка была средством повышения самооценки для миллионов фанатов метала. Быть в Iron Maiden означало находиться вне поп-музыки, моды, упадка и разложения звезд реалити-шоу. Это была тяжелая работа в независимом коллективе, требующая умственных усилий, энергии и агрессии.

Я смотрел на коллег. Кажется, первым заговорил Эдди Касильяс. Он был плотником и никогда не ввязывался в передряги. Его дом был безопасной зоной, где ни один бандит не решался устраивать разборку. Он был очень крут и играл на бас-гитаре, как никто другой.

– Дружище, возвращайся. Мир нуждается в Iron Maiden.

Я никогда не считал себя кем-то вроде крысолова из Гамельна, но вышло так, что именно мне предстояло повести обновленное племя поклонников Iron Maiden в новое тысячелетие. У меня были кое-какие идеи, которые я собирался бросить в общий котел. Не конкретные планы, а скорее наброски, выросшие из моего сольного опыта.

Невзгоды помогают раскрыть в себе лучшие качества – переродился и я. Воссоединение с Maiden означало, что музыка сфер снова начнет звучать. Если бы вселенная замерзла на несколько лет, мы смогли бы растопить ее, разбив ледяные стены и заново вдохнув в окружающий мир огонь и страсть.

Я встретился со Стивом в баре в Брайтоне, возле пристани для яхт. Обычно ни один из нас не согласился бы пойти в такое место. Род ходил вокруг нас на цыпочках, ожидая ссоры, а мне происходящее казалось забавным. На двух сидевших в пустом баре мужиков в возрасте за сорок возлагались надежды миллионов поклонников тяжелой музыки.

Стив спросил меня, почему я хочу вернуться. Я ответил, что вместе мы могли бы возродить былое величие.

– Согласен, – ответил он.

Также встал вопрос о возвращении Эдриана, и Стив без колебаний ответил, что всегда хотел, чтобы в группе было три гитариста.

Я знал, что теперь мы можем сделать даже больше, чем раньше. Впереди было неизбежное забвение, но лучше ярко вспыхнуть и сгореть, чем медленно истлеть как уголек. Воссоединение с Maiden стало искрой, разгорающейся в костер будущего, – и я принял этот вызов.

Итак, я вернулся в Iron Maiden, что лишало шансов на работу в авиакомпании. Однако ведь будет и период безденежья. Поэтому я решил купить самолет. Зачем мне две лицензии профессионального пилота с двух континентов, если я торчу на земле?

В летной школе в Санта-Монике был парень по имени Кен Крюгер, торговавший самолетами. Я решил выбрать что-то с двумя двигателями и шестью сиденьями. Именно на таких я тренировался в Европе.

Я приехал к Кену, чтобы выбрать себе самолет по душе. Мое внимание привлек большой и впечатляющий Cessna 421 Golden Eagle. Однако я слышал, что их двигателями сложно управлять, да и надежность этих машин в целом была под вопросом. Консультантом был Дюк Мортон, бывший пилот компании Air America, который был хорошо знаком с этой моделью.

– Все с ними в порядке. Я сам летал на таком самолете несколько лет. Ни разу не подвел. Надежная вещь.

– А что насчет двигателей?

– Не верьте глупым слухам. С ними просто нужно уметь обращаться.

Самолет принадлежал адвокату Арнольда Шварценеггера. Он продавал его, потому что купил новый King Air с турбовинтовым двигателем. Я отправился посмотреть машину. Она была герметичной, и на ней можно было подняться на высоту до 30 000 футов, если вы достаточно храбры и вас не смущает кровотечение из носа. Клубные сиденья и туалет… ну, как сказать, туалет – ведро. В задней части самолета могли уместиться шесть человек, в кабине – двое.

Как и во всем, связанном с авиацией, у этой машины была своя кривая обучаемости. Первым делом нужно было научиться обращаться с ее довольно сложной системой двигателей. К счастью, мне удалось уговорить руководителя летной школы Джо Джастиса помочь мне в освоении нового самолета. Затем я пролетел по США в рамках тура Iron Maiden.

В музыкальном плане воссоединение с Maiden напоминало тот момент, когда ты после долгого перерыва вновь надеваешь любимые ботинки – говорю это без тени фальши. Фирменная атмосфера группы сохранилась, хотя и поизносилась за прошедшие годы. Но теперь в ней снова вспыхнула искра, появилась энергия. Благодаря той уверенности, что я обрел за время сольной карьеры, в моем вокале прибавилось эмоций и огневой мощи.

Я поднял в воздух свой новый самолет, которому дал прозвище «Гусь Брюс». План состоял в том, чтобы вылететь из Калифорнии в Бангор штат Мэн, взяв с собой спасательные жилеты и плоты. Далее в Гусиную Бухту, в Канаду, дозаправка в Нарсарсуаке, Гренландия, а потом – в Исландию, где мы должны были сделать перерыв. Моим компаньоном должен был стать охранник Iron Maiden Джим Сильвиа. Джим был тертым калачом, служил полицейским детективом в Нью-Йорке, а также в отделе по борьбе с наркотиками и ФБР. Он тоже был частным пилотом и обожал приключения.

После Исландии мы должны были пролететь по краю Шотландии с остановкой в Уике, затем посетить Лутон и сесть в парижском аэропорту Ле-Бурже, готовые выпить чаю и получить медали. После я бы продолжил гастролировать с Iron Maiden.

Но, как и ожидалось, подготовка заняла неделю.

– Самолет должен пройти летные испытания, – заявил инженер.

– Ну так я лечу в Бангор, и если вернусь – стало быть, он их не прошел, – пошутил я.

Он пожал плечами.

– У вас автопилот не работает.

– Что?

– Да, мне очень жаль. Он не будет улавливать новые радиостанции, да и весь самолет в целом, похоже, не пригоден к использованию.

– Что ж, полечу как есть. Потом, в Европе, все отремонтирую.

Из-за тумана видимость над Бангором составляла всего 600 метров. Погода была не ахти какая. Я прилетел в место назначения, забрал спасательные жилеты, и мы отправились дальше, в Гусиную Бухту.