Карлос Гон - Гражданин мира

«Мы создали совместные подразделения, занимающиеся материально-техническим снабжением и информационными технологиями. И мы, несомненно, еще создадим новые подобные подразделения. Но здравый смысл подсказывает нам, что такие подразделения должны быть по своему характеру вспомогательными. Мы никогда не будем вторгаться в те виды деятельности, с которыми связаны наши различия, наши принципиальные особенности. Например, марки выпускаемых автомобилей всегда будут разными. Это очевидно. И вообще, недопустимо покушаться на принципиальные особенности компаний, так как это разрушает ценностные и мотивационные ориентиры. Ведь наша задача заключается как раз в том, чтобы усилить мотивацию, усиливая ощущение принадлежности к своей компании. А значит, полное слияние, создание как бы общей оболочки, недопустимо. То обстоятельство, что «Рено» стал составной частью образа «Ниссана» и наоборот, проявляется в том, что сегодня никто уже не думает о «Рено», не вспоминая о «Ниссане», и точно так же обстоит дело с «Ниссаном». Налицо и самостоятельность обеих компаний, и тесные связи между ними. Постоянно действует все тот же принцип: уважение особенностей, достижение синергизма. Партнерство основывается на поиске максимального эффекта, а не на соотношении сил. За три года не произошло ни одного частного конфликта и ни одного недоразумения. И это относится не только к высшим руководящим звеньям. Можете спросить рядовых исполнителей. Бывают проявления неудовольствия, жалобы на медлительность в решении проблем, но ничего более серьезного. Мотивация в «Рено» очень сильна. То же самое в «Ниссане». Эффективность деятельности в «Ниссане» достигла такого уровня, который два года назад никто не мог представить. Все это свидетельствует о том, что сам Альянс и характер сотрудничества между компаниями находят поддержку на всех уровнях и во всех звеньях управления…»

Тем не менее некоторые наблюдатели и аналитики все еще скептически относятся к данной модели сотрудничества.

«Кое-кто сомневается в искренности заявлений о господствующих внутри Альянса отношениях уважения и сбалансированности. Говорят, что это слишком хорошо, чтобы быть правдой. Некоторые наблюдатели считают, что отношения в Альянсе строятся с позиции силы. Многие в свое время откровенно ждали, когда злой волк из Бийанкура выскочит из леса и сожрет «Ниссан». Сейчас же, когда «Ниссан» стал сильней и «упитаннее», наоборот, делаются выводы о новой фазе разбалансированности в Альянсе. Все это ерунда. Мы не строим наши отношения с позиции силы. Мы создали союз. Случаются выигрыши и проигрыши, успехи и неудачи, бывает, что кому-то из партнеров труднее или легче, но всегда мы остаемся в партнерских отношениях. Причины скептицизма понятны. Аналитики склонны все оценивать или как черное, или как белое. Самые доступные им категории — власть и сила. С нашей же стороны возможен лишь один ответ: мы будем действовать в том же направлении. Мы создаем новое на ходу. Но основы того, что мы создаем, и наши убеждения прочны. Союз «Рено» и «Ниссана» уникален в своем роде. Фактически пишется новая глава в истории мировой промышленности…»

Что касается соотношения динамики стоимости «Ниссана» и «Рено» на фондовых рынках, то здесь происходят совершенно неожиданные вещи. Весной 2002 года капитализация «Ниссана» достигла 30 миллиардов евро (столько же в долларах) и в три раза превысила уровень капитализации «Рено». Иначе говоря, теоретически «Рено» на фондовом рынке стоил дешевле, чем его доля в капитале «Ниссана», составляющая 44 %. Получается, что 100 % «Рено» и вдобавок 44 % «Ниссана» можно приобрести за сумму, эквивалентную стоимости рыночной капитализации «Рено». По мнению Карлоса Гона, это дилетантский подход.

«В нынешних условиях планировать на фондовом рынке какие-либо активные действия в отношении «Рено» бессмысленно, поскольку на страже «Рено» стоит французское государство. Пока рыночная оценка «Рено» не станет реалистичной, никаких продаж его акций не будет. Никакая абсурдная ситуация, наподобие того, что «Рено» в целом стоит меньше, чем доля «Рено» в капитале «Ниссана», не может быть длительной. Конечно, полностью застраховаться от попыток установления контроля над компанией нельзя. Правила рынка таковы, что тот, у кого имеются финансовые средства, может купить любую компанию. Главное — быть уверенным в том, что компания оценена правильно. Честно говоря, я не думаю, что это так в отношении «Рено». Если бы у «Рено» не было особого рода акционера, то не исключена была бы операция по захвату компании. Но такой акционер есть — это французское государство. Хотя и у «Ниссана» имеется 15-процентная доля в «Рено», но истинным гарантом является все же государство…»

По правде говоря, все может довольно быстро измениться. После увеличения доли «Ниссана» в капитале «Рено» французское государство все еще владеет четвертью этого капитала. Но новое правительство страны, пришедшее к власти весной 2002 года, включило «Рено» в список компаний, подлежащих полной приватизации. Защитой от этих угроз может служить только динамичное развитие «Рено» в рамках Альянса и с опорой на его потенциал.

«Равновесие внутри Альянса будет достигаться соотношением накопленного обеими компаниями потенциала. Я считаю, что у «Рено» очень большой потенциал. Я был уверен в этом уже в 1996 году, когда пришел работать в компанию, и жизнь подтвердила мою правоту. За три года мы достигли впечатляющих результатов. В 1999 году; когда началось создание Альянса, с точки зрения любых критериев «Рено» уже сильно отличался от того, что представляла собой компания в 1996 году. Немало трудностей пришлось преодолеть за эти годы. Но особо важным результатом деятельности «Рено» стало масштабное вложение компанией сил, времени, финансовых и кадровых ресурсов в Альянс. Конечно, обошлось все это недешево. Зато достигнутое благодаря этим вложениям возрождение «Ниссана» и возможность получать 44 % его прибыли наглядно подтверждают окупаемость произведенных затрат. Но дело не только в возрождении «Ниссана», обеспеченном в том числе и за счет средств «Рено». Особенно важно, что теперь уже бессмысленно оценивать потенциал «Рено» сам по себе, как потенциал отдельно взятой компании. Это потенциал «Ниссана» может оцениваться сам по себе, а вот потенциал «Рено» фактически включает в себя 44 % потенциала «Ниссана»…»

Кроме того, нельзя забывать о циклической природе автомобилестроительного бизнеса. Каждая модель автомобиля имеет свой жизненный цикл. Различные рынки испытывают сильное воздействие конъюнктурных обстоятельств. Покупки автомобилей тяжелым бременем ложатся на семейный бюджет, и, следовательно, общее состояние экономики является важным фактором столь дорогостоящих приобретений. В 2001–2002 годах компания «Рено» оказалась в нижней точке своего циклического развития. Объясняется это исчерпанием потенциала продаж модели «Меган», автомобиля среднего класса, пользовавшегося большой популярностью в Европе, а также ухудшением положения дел на рынках Аргентины и Турции и осложнением ситуации в Бразилии. Отрицательное воздействие этих обстоятельств оказалось более сильным, чем запаздывание с освоением в производстве чересчур оригинального купе-однообъемника «Авантайм», автомобиля весьма ограниченного применения. Но даже наличие этих трудностей подтверждает тот факт, что, сливаясь с «Ниссаном», «Рено» сделал правильный стратегический выбор. Альянс не только дает возможность в полной мере проявиться потенциалу каждого из партнеров. Он позволяет также смягчить неблагоприятные внешние воздействия, сгладить последствия конъюнктурных колебаний.