Карлос Гон - Гражданин мира

«Через некоторое время завершится освоение новых моделей автомобилей, что позволит улучшить финансовые результаты деятельности «Рено». Когда это произойдет, а также когда все окончательно убедятся, что Альянс — это не конъюнктурное образование, а прочный, всесторонний союз, построенный отнюдь не с позиции силы, тогда и рыночная стоимость «Рено» начнет расти. Этому будут способствовать и усиление собственного потенциала «Рено», и преимущества от сотрудничества в рамках Альянса. Для акционерной компании наилучшим способом защиты от агрессивных действий на фондовом рынке является повышение ее капитализации. Других способов защиты просто не бывает…»

Что касается географии продаж, то Альянс позволил как «Рено», так и «Ниссану» преодолеть их существенные стратегические недостатки, состоящие в том, что «Рено» не представлен на очень важном североамериканском рынке, а у «Ниссана» весьма незначительны продажи в Европе и рентабельность этих продаж крайне мала.

«Смысл Альянса, в частности, заключается в том, чтобы охватить продажами весь мир, не допуская или минимизируя дублирование усилий. Если бы «Рено» действовал в одиночку, то вопрос о его возвращении на американский рынок встал бы с абсолютной неизбежностью. Невозможно построить глобальную компанию, не будучи представленным на рынке США. Но в рамках Альянса это уже не рассматривается как срочная приоритетная задача. «Рено» осуществляет крупные коммерческие проекты, связанные с проникновением в Мексику, ведет борьбу за усиление своих позиций в Европе, расширяет продажи в Восточной Европе и России, совместно с «Самсунгом» создает форпост в Азии. Но стратегические интересы Альянса выстроены таким образом, что укрепление позиций на рынке США обеспечивает именно «Ниссан», доля которого на этом рынке должна возрасти на 50 %: с 4 % в 2001 году до 6,2 % в 2002 году. Когда же позиции «Ниссана» на североамериканском рынке достаточно укрепятся, тогда встанет вопрос о проникновении на этот рынок «Рено». Между прочим, это означает, что, поскольку деятельность на рынке США выгоднее, чем на любом другом, то и «Ниссан» сам по себе более рентабелен, чем «Рено». Вообще, японские автомобилестроительные компании более рентабельны, чем их европейские конкуренты, главным образом потому, что они лучше представлены на рынке США. Это необходимо признать. «Рено», находясь в союзе с «Ниссаном», делает для себя доступным американский рынок. Неправильно утверждать, что «Рено» не представлен в Северной Америке. «Рено» владеет 44 % компании, представленной на этом рынке и получающей на нем большие прибыли. Но согласиться с данным подходом можно, лишь признав особый характер партнерства двух компаний. Если же рассматривать эти компании как конкурентов или считать, что их отношения строятся с позиции силы, тогда подобный взгляд становится беспочвенным. Потому что это означало бы, что «Рено» должен быть представлен везде, где действует «Ниссан», а это не имеет смысла в рамках Альянса. Ведь Альянс был создан именно для того, чтобы являть собой единое целое, представленное на мировых рынках и в рамках которого происходит разделение труда. «Рено» мощно представлен в Европе, Южной Америке, укрепляет свои позиции в Мексике, Азии, дополняя присутствие «Ниссана». «Ниссан» мощно представлен в Японии, усиливает свои позиции в США, на Среднем Востоке, в некоторых странах Азии и использует присутствие «Рено» для продвижения в Европе и Южной Америке. Это особая стратегия, и она еще далеко не полностью проявила свои возможности. Для усиления обеих компаний нам предстоит долгая совместная работа…»

Задачи, стоящие перед «Рено» применительно к Северной Америке, аналогичны тому, что предстоит сделать «Ниссану» в Европе.

««Рено» имеет сильные позиции в Европе, и это позволяет «Ниссану» не сосредотачиваться на данном направлении. Когда я говорю, что для «Ниссана» приоритет имеют американский и японский рынки, это характеризует как ориентацию «Ниссана», так и всего Альянса. Если бы «Ниссан» действовал в одиночку, то это с неизбежностью вынуждало бы его заниматься усилением своих позиций в Европе. Когда же «Рено» дополняет собою деятельность «Ниссана», получается, что скромное присутствие последнего в Европе стратегически вполне оправдано. В противном случае такая стратегия была бы недопустима…»

Всему свое время, считает Карлос Гон. Альянс был создан в марте 1999 года. Он еще очень молодой, но многообещающий. Он продемонстрировал свою способность бороться с такими «детскими болезнями», как нетерпеливость, наглость, эгоцентризм. Но об истинных возможностях Альянса судить еще рано.

«Заключенный в Альянсе потенциал до настоящего времени использовался весьма незначительно по очень простой причине: многие создаваемые нами синергические факторы развития начинают действовать лишь в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Как только появятся совместно созданные двигатели, коробки передач, платформы, которые наши заводы смогут использовать в разных вариантах, сразу станут более интенсивными разнообразные обмены внутри Альянса и незамедлительно будут получены принципиально новые результаты. Но пока это еще не достигнуто. Уже получены отдельные позитивные эффекты, но мы еще далеки от реализации полномасштабных возможностей. Тем не менее в 2002 финансовом году валовая рентабельность «Ниссана» составила 10,8 % — наивысший уровень в мировой автомобилестроительной промышленности. И когда я вижу все несовершенства, еще имеющие место в деятельности компании, а также осознаю возможности улучшения положения дел, для меня становится ясным, что в будущем мы обязательно достигнем большого прогресса…»

Так что же, Альянсу остается только штурмовать небо? Стремиться выйти на первое место в мире?

«Я никогда не буду утверждать, что Альянс «Рено-Ниссан» должен занять первое место в мировом автомобилестроении. Не в моих привычках делать подобные заявления. Достижение определенных объемов и выход на определенное место являются лишь следствиями. Их нельзя рассматривать как цели. Я никогда не формулировал цели в категориях соотношений с другими автомобилестроительными компаниями. Никогда. Ни в Плане возрождения «Ниссана», ни в плане «Ниссан-180». Но очевидно, что если возрождающаяся компания будет наращивать свою конкурентоспособность, то неизбежно будут расти объемы производства и сбыта и повышаться рентабельность. А это, в свою очередь, приведет к увеличению доли «Ниссана» и в целом Альянса на мировом автомобильном рынке. На каком месте мы будем через пять или десять лет? Честно говоря, я этого не знаю, да дело и не в этом. Если мы будем работать с высокой эффективностью, а я полагаю, что для этого и «Ниссан», и «Рено» располагают достаточным потенциалом, если каждая из наших компаний продемонстрирует все то лучшее, на что она способна, то наши возможности станут безграничными…»