Карлос Гон - Гражданин мира

И не на подъем рентабельности будут направлены наши основные усилия. Активы предприятия оцениваются в 24 миллиарда юаней, а валовая задолженность составляет 12 миллиардов юаней. Дебиторская задолженность по отгруженным автомобилям (один из важнейших показателей для нашей отрасли) составляет 5 миллиардов юаней, что эквивалентно 600 миллионам долларов. Таким образом, после того как мы инвестируем один миллиард долларов, фактический уровень задолженности предприятия будет сведен к нулю…»

Развертывание нового проекта в Китае совершенно не противоречит плану «Ниссан-180». Выполнение данного плана завершается в марте 2005 года, и влияние китайского проекта на предусмотренное планом увеличение продаж автомобилей на один миллион единиц будет довольно скромным. К моменту завершения выполнения плана в Китае будет выпущено немногим более 100000 автомобилей.

«С точки зрения объемов реализации продукции китайский проект пока можно считать второстепенным. Но в дальнейшем, когда после завершения плана «Ниссан-180» начнется выполнение другого плана, вклад Китая в совокупный объем продаж «Ниссана» существенно возрастет. Реализуемый в Китае проект усиливает потенциал плана «Ниссан-180» и одновременно учитывается при разработке очередного плана развития. Влияние китайского проекта на валовую рентабельность вполне благоприятно. Наши плановые обязательства предусматривают достижение 8-процентного уровня рентабельности, а рентабельность «Донгфена» уже достигла этого уровня. С точки зрения обеспеченности финансовыми ресурсами «Ниссан» располагает всеми необходимыми возможностями для проведения намеченной в Китае операции. Независимо от проведения китайского проекта плановое обязательство относительно снижения до нуля задолженности «Ниссана» будет выполнено. В итоге имеем: положительное влияние китайского проекта на динамику продаж, положительное влияние на рентабельность и отрицательное влияние на динамику задолженности, которая, несмотря ни на что, будет сведена к нулю…»

Заключенный с «Донгфеном» договор вносит ясность в вопрос присутствия «Ниссана» в Китае. Но он также ставит вопрос относительно долгосрочных целей развития Альянса «Рено-Ниссан». В самом деле, зачем, например, инвестировать средства в развитие крупного китайского производителя большегрузных автомобилей, если для обоих партнеров по Альянсу этот вид деятельности стал второстепенным? В Японии «Рено» и «Ниссан» являются главными акционерами компании «Ниссан Дизель»: у каждого из партнеров по 22,5 % акций этой компании. Но «Ниссан Дизель», отягощенный огромными долгами, с трудом выживает на стагнирующем японском рынке. «Ниссан Дизель», кстати, не является участником договора с «Донгфеном». «Рено», со своей стороны, уступил контроль над компанией RVI (Renault Véhicules Industriels), производящей большегрузные автомобили, шведской компании «Вольво Траке» (Volvo Trucks), оставаясь при этом важным акционером вновь созданной хозяйственной единицы.

«Производство большегрузных автомобилей действительно не является нашим основным видом деятельности, но в определенном смысле оно составляет основу деятельности «Донгфена», и поэтому нас не может не интересовать этот вопрос. При содействии «Ниссан Дизель» мы можем обеспечить мощное развитие выпуска большегрузных автомобилей в Китае, одновременно способствуя формированию полной гаммы легковых автомобилей. Наша сбытовая сеть в Азии поможет «Донгфену» экспортировать грузовики и автобусы. Наши связи с «Ниссан Дизель» будут в полном объеме использованы для поддержки данного направления, в особенности в том, что касается технологий, комплектующих и ноу-хау. Еще до заключения данного договора «Ниссан Дизель» установил деловые отношения с «Донгфеном». Теперь эти связи будут упрочены…»

Не нарушит ли «Ниссан» внутреннее равновесие в Альянсе, делая ставку на Китай, в котором «Рено» представлен крайне слабо? Руководителям «Рено» и «Ниссана» придется научиться решать такого рода вопросы на каждом новом этапе развития, даже если они полагают, что сама природа Альянса делает подобные вопросы беспредметными.

«Данный проект является большой удачей для всего Альянса. Каждое успешное действие любого из партнеров приносит выгоду всему Альянсу. Каждый новый проект будет строиться на базовых принципах сотрудничества между «Рено» и «Ниссаном»: уважении различий и достижении синергизма в целях роста эффективности. В настоящее время «Ниссан» играет в Китае доминирующую роль, но это открывает для «Рено» большие возможности в будущем. Китайский рынок бурно растет, и если правильно действовать на этом рынке, то можно рассчитывать на получение существенной прибыли. Но ничто не достигается без риска и больших усилий. Тем не менее я считаю, что на фоне открывающихся возможностей наши риски не столь велики…»

Несмотря на хорошие перспективы роста китайской экономики, основной риск деятельности в Китае связан с тем, что на всех там может не хватить места. Наряду с уже присутствующими в Китае автомобилестроительными компаниями — лидирующим «Фольксвагеном» и идущими вслед за ним «Дженерал Моторс», «Хондой» и «Пежо-Ситроен» — почти все остальные сколько-нибудь серьезные мировые производители автомобилей также заявляют о своих намерениях проникнуть на китайский рынок. Например, «Тойота», заключившая в июле 2002 года соглашение с китайским Первым автомобильным заводом, планирует к 2010 году выйти на уровень производства в размере 400000 автомобилей в год и инвестировать в этот проект порядка 2,5 миллиардов долларов. Колосс из Нагои нацеливается на завоевание 15 % мирового рынка автомобилей, и он располагает всеми необходимыми для этого технологическими и финансовыми ресурсами. «Пежо-Ситроен» увеличивает свою долю в капитале совместного предприятия, созданного с холдингом «Донг-фен». На этом предприятии в дополнение к уже выпускаемым моделям «Ситроена» планируется освоить производство широкой гаммы автомобилей «Пежо». Это совместное предприятие, уже переименованное в «Донгфен Пежо-Ситроен», планировало реализовать в Китае в 2003 году 100000 автомобилей, а в 2006 году уже планируется продать 250000 автомобилей. Предстоит жаркая битва.

«Мы считаем, что в отношении и большегрузных, и легковых автомобилей мы располагаем более благоприятными позициями, чем наши конкуренты. Мы имеем хорошие шансы для наращивания объемов выпуска и продаж по причине общего роста китайской экономики, но главным образом благодаря тому, что наше предприятие добьется самой высокой эффективности производства. Мы уверены в достижении высоких результатов в вопросах управления издержками, качества продукции, создания новых ее видов. В Китае есть все возможности для развития и получения прибыли, но все это надо заслужить. Нельзя забывать о том, что предстоит преодолеть много трудностей. Несомненно, надо проявить большое упорство. Но ведь в Китае есть и процветающие предприятия, в том числе и в автомобильной промышленности…»