Карлос Гон - Гражданин мира

Опыт Альянса «Рено-Ниссан» будет в полной мере использован и в Китае, несмотря на всю специфику китайских условий и задач, стоящих перед новым предприятием.

«Развитие «Донгфена» будет обеспечено силами его собственных специалистов и рабочих. Но поначалу мы направим на это предприятие небольшое количество руководителей и экспертов для того, чтобы обучить, помочь, поддержать тех, кому предстоит выполнить в Китае всю намеченную работу. Вопросы, по которым «Ниссан» оказывает помощь «Донгфену» и по которым «Рено» оказывал помощь «Ниссану», не совпадают между собой. Но управленческий подход в обоих случаях применяется один и тот же: сразу после создания совместного предприятия будет разработан план решения совершенно конкретных задач, будут определены этапы выполнения этого плана и намечены программы практических действий. Ставится задача поднять конкурентоспособность предприятия до очень высокого уровня. Мы намечаем создать новый научно-исследовательский центр, который будет заниматься разработкой легковых автомобилей. Будут внедряться всемирно признанные методы управления и стандарты по всем направлениям работы, включая разработку новой продукции, закупки, производственный процесс, контроль качества, финансы, маркетинг, продажи, продвижение торговой марки. Будут предприняты беспрецедентные усилия для того, чтобы уровень конкурентоспособности «Донгфен Мотор» на китайском рынке стал недосягаемым. В соответствии с духом заключенного договора, все то, чем силен каждый партнер, будет использовано в рамках общего дела. Вкладом «Донгфена» станут его активы, знание китайского рынка, очень важная поддержка со стороны китайского правительства, сильные рыночные позиции в области большегрузных автомобилей, обширная сбытовая сеть, значительные материальные ресурсы. Мы, со своей стороны, вкладываем технологии, управленческие возможности, внедрение международных норм и стандартов. Но масштабы направления наших специалистов будут очень небольшими, потому что задача заключается в том, чтобы обеспечить развитие внутренних ресурсов «Донгфена»…»

Заключенный договор позволяет «Ниссану» очень быстро укрепить свои позиции в Китае. Этому способствует то обстоятельство, что «Донгфен» уже располагает заводами, обученным персоналом, сбытовой сетью, покрывающей всю территорию страны, сетью поставщиков.

«Мы будем использовать все имеющиеся активы, производя, разумеется, необходимые изменения. Мы не собираемся строить новые заводы. Мы не начинаем с нуля. Мы намерены максимально полно использовать существующие в Китае мощности по производству автомобилей, руководствуясь очевидными соображениями минимизации издержек, сохранения контроля над сроками производства и поставок продукции и гибкости производственных процессов. Мы будем стремиться повысить эффективность использования существующих мощностей, в том числе за счет развития сети поставщиков, большинство из которых уже в настоящее время являются поставщиками «Донгфена». Но состав поставщиков станет гораздо более рациональным. Некоторые поставщики «Ниссана» в настоящее время уже действуют на территории Китая. Вслед за ними придут и другие. При отборе японских, китайских или любых других поставщиков мы будем руководствоваться исключительно соображениями эффективности. Китайский рынок становится все более конкурентным. Поэтому нам нужны очень конкурентоспособные предложения со стороны поставщиков, а от нас самих требуется достижение высокой эффективности…»

В социальном плане новое предприятие не свободно от определенных рисков. Для крупных китайских государственных предприятий, унаследовавших политику «горсти риса в миске», характерны избыток персонала, низкая квалификация работников, не говоря уже о наличии параллельной управленческой иерархии в лице представителей Коммунистической партии Китая на всех уровнях и во всех звеньях предприятий. Что же касается предприятий-поставщиков, то там ситуация еще хуже. Как объяснил Кеннет Куртис, вице-президент Goldman Sachs Asie-Pacifique, который вместе со своей командой консультировал «Ниссан» в ходе переговоров с китайскими представителями, обновленный «Донгфен» должен стать моделью и лабораторией реформирования государственных предприятий в направлении, намеченном пекинскими властями. К тому же Карлос Гон на примере «Ниссана» доказал, что можно осуществить коренную перестройку терпящего бедствие крупного предприятия, не доводя дело до социального взрыва.

«Все, что необходимо для того, чтобы превратить «Донгфен» в наиболее конкурентоспособное предприятие Китая, обязательно будет сделано. И никаких сюрпризов в этом деле для нас не будет. Потому что с самого начала было ясно, что мы вступаем в партнерские отношения с «Донгфеном» для того, чтобы помочь ему стать первоклассным и конкурентоспособным предприятием в полном понимании этих слов. А поскольку мы отличаемся от всех остальных автомобилестроительных компаний, то и уровень поддержки наших действий со стороны правительства будет во многом исключительным…»

Первым проявлением этой поддержки стала выдача компании «Донгфен Мотор» полномасштабной лицензии, благодаря которой предприятию не потребуется каждый раз согласовывать переход к выпуску новой модели автомобиля.

«В настоящее время в Китае для того, чтобы внедрить в производство новую модель, необходимо получить специальное разрешение. Мы получили такую лицензию, которая позволяет выпускать без согласования любые новые модели. В настоящее время мы выпускаем в Китае совместно с «Донгфеном» модель «Bluebird» и в сотрудничестве с еще одним партнером — модель пикапа. К 2006 году мы наметили освоить выпуск шести новых моделей и таким образом сформировать полноценную гамму легковых и полугрузовых автомобилей. При этом специально для Китая мы не будем разрабатывать никаких моделей. Осваиваться в производстве будут как существующие модели, так и новые модели, созданные для повсеместной реализации. Правда, в соответствии с нашим подходом, который мы применяем на всех значительных местных рынках, все эти модели будут адаптироваться к местным вкусам и условиям…»

В финансовом плане риски не представляются значительными. По сравнению с другими китайскими государственными предприятиями, «Донгфен» отличается высокой рентабельностью, быстрым ростом объемов производства и незначительным уровнем задолженности.

«В 2001 году валовая рентабельность «Донгфена» составила 8 %, а в 2002 году этот показатель должен увеличиться до 9 %. Объем продаж в 2002 году по сравнению с предыдущим годом возрос на 44 %. Очевидно, что мы инвестируем отнюдь не в бедствующее предприятие.