Карлос Гон - Гражданин мира

««Донгфен» — это один из трех крупнейших китайских производителей грузовых и легковых автомобилей. Китайское правительство неоднократно указывало, что его политика в отношении автомобильной промышленности нацелена на то, чтобы в стране было небольшое количество автомобилестроительных компаний, но чтобы эти компании были полностью конкурентоспособны на мировых рынках. Очевидно, что «Донгфен» является одной из тех компаний, которым, по замыслу правительства, уготовано прекрасное будущее…»

Когда летом 2000 года вице-премьер китайского правительства Ю Ваньго спросил Карлоса Гона о его планах в отношении Китая, это не было проявлением праздного любопытства. По инициативе премьер-министра Чжу Жунцзи, руководившего ходом экономических реформ вплоть до своей отставки весной 2003 года, китайское правительство взялось за решение колоссальной задачи, нацеленной на перестройку государственных предприятий. Они должны были превратиться в промышленных гигантов, современных и конкурентоспособных, готовых конкурировать не только на внутреннем, но и на мировых рынках. Решение этой задачи было равносильно осуществлению как экономической, так и социальной революции, поскольку с промышленными гигантами в Китае связана вся жизнь, от рождения до смерти, огромных масс городского населения. Для более чем 120 предприятий автомобильной промышленности, выживание которых обеспечивалось благодаря поддержке со стороны крупных промышленных объединений и местных органов власти, наступил период естественного отбора. Чтобы успешно осуществить дело, начатое китайскими властями, требовались деньги, технологии и ноу-хау иностранных компаний.

«У нас было два возможных варианта действий. С одной стороны, по примеру других компаний мы могли создать совместное предприятие, которое занималось бы исключительно выпуском легковых автомобилей. Такая модель действий на китайском рынке уже стала классической, и на нее ориентировались все прочие автомобилестроительные компании. С другой стороны, было возможно пойти на полномасштабное сотрудничество с компанией «Донгфен». С самого начала было ясно, что для китайского правительства предпочтительным был второй вариант. Благодаря поддержке правительства КНР мы смогли заключить договор, знаменующий собой, насколько мне известно, новый подход к развитию сотрудничества с иностранными инвесторами и в целом указывающий направление, в котором, по мнению правительства Китая, должна развиваться автомобильная промышленность страны, а также, несомненно, и вся китайская промышленность. Мне неизвестна никакая другая западная компания, которая пошла бы на столь же масштабное сотрудничество с крупным китайским предприятием…»

Почему правительство Китая выбрало «Ниссан» в качестве партнера по столь необычному договору? Об этом следовало бы спросить само это правительство. Но допустимо сформулировать и собственную гипотезу по этому вопросу.

«Китайцы очень прагматичны. Особый опыт «Ниссана» не мог пройти незамеченным. В самом деле, ведь это то самое предприятие, которое в 1999 году было на грани банкротства, которое выбрало себе в союзники компанию «Рено», согласилось включить «неяпонцев» в состав высшего руководства, полностью преобразилось за какие-то два года и при этом добилось впечатляющих результатов, избежало серьезных кризисов и открытых конфликтов. Китайские власти не могли не заметить, что персонал «Ниссана» был доволен своим положением, во всяком случае, в большей степени, чем в 1999 году. Было очевидно, что трудовые отношения на предприятии складываются вполне гармонично. В «Ниссане» были осуществлены смелые изменения, и при этом не произошло никакого раскола, не были ущемлены чувства его работников. Невозможно равнодушно пройти мимо всех этих фактов, если вы отдаете себе отчет в том, что существующие государственные предприятия должны одновременно сохранить свою специфику и при этом осуществить быстрые и решительные преобразования. Поставьте себя на место китайских руководителей. Если вы видите, что происходит в мире, то кого вы призовете себе на помощь? Само собой, «Рено-Ниссан», а если говорить более конкретно, то «Ниссан», потому что у японских товаров очень высокая репутация в Китае. Имея в качестве партнера «Ниссан», вы получаете и японские товары, и всемирно признанный менеджмент, способный, что известно китайским руководителям, уважать культуру Китая…»

Во время презентации договора «Ниссан» и «Донгфен» обнародовали коммерческие цели, которые были поставлены перед новым предприятием «Донгфен Мотор Компани». Эти цели отражают и новый масштаб задач, стоящих перед китайским автомобилестроительным предприятием, и особенности присутствия «Ниссана» в Китае.

«В 2001 году «Донгфен» и все совместные предприятия, созданные им с иностранными партнерами, вместе взятые произвели и реализовали 262000 грузовиков, автобусов и легковых автомобилей. Мы рассчитываем, что в 2006 году обновленный «Донгфен» продаст 550 000 автомобилей, включая 220000 легковых автомобилей, которые будут выпущены под маркой «Ниссан». Для сравнения, в 2002 году под маркой «Ниссан» в Китае было продано 60000 автомобилей, как импортированных, так и произведенных на совместном предприятии с «Донгфеном». Планами на 2010 год предусмотрено увеличение производства до 900000 автомобилей, примерно половину из которых составят большегрузные автомобили и половину, то есть 450000 единиц, легковые автомобили под маркой «Ниссан»…»

После завершения процесса оценки и передачи активов состоится ввод в эксплуатацию нового предприятия, который намечен на первую половину 2003 года. Параллельно намечается окончательно договориться о разделе полномочий и на этой основе внедрить на предприятии эффективную систему управления. Административный совет совместного предприятия будет состоять из восьми человек, из которых четверо будут представителями «Ниссана», а остальные четверо — представителями холдинга Dongfeng Automotive Investment. В течение первых восьми лет председателем административного совета будет назначаться представитель «Донгфена», а президентом компании и генеральным директором — представитель «Ниссана».

«Мы надеемся, что за эти восемь лет на предприятии сформируется своя собственная культура. Сотрудничество станет гораздо более глубоким, и мы полагаем, что в этих условиях административный совет при поддержке акционеров уже сможет самостоятельно выбирать на эти должности наиболее квалифицированных специалистов…»

Предложенный «Ниссаном» глава «Донгфен Мотор» будет обладать на предприятии всей полнотой власти. Опыт руководства совместными предприятиями, как в Китае, так и в других странах, свидетельствует о том, что подобная концентрация полномочий абсолютно необходима.